專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置倒檔機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的倒檔機(jī)構(gòu)，特別涉及一種用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)置倒檔機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置倒檔機(jī)構(gòu)是把主副軸的一個(gè)檔位改成倒檔，增設(shè)一過橋齒輪，利用現(xiàn)有的變速鼓實(shí)施倒檔操作。其存在以下不足，其一是倒檔和前進(jìn)檔采用同一變速鼓，利用同一變檔軸換擋和倒檔，由于摩托車的換擋操作都是腳踏操作，動(dòng)力由副軸輸出，因此，駕駛員在前進(jìn)過程進(jìn)中換擋時(shí)，容易出現(xiàn)誤操作而進(jìn)入倒檔，引起摩托車急停或者后退而容易造成行車安全事故；其二是由于犧牲了摩托車原有的正常行駛檔位，不是造成發(fā)動(dòng)機(jī)高速上不去而增加油耗，就是因缺少合理的低速檔位，導(dǎo)致摩托車不適應(yīng)在復(fù)雜路況的道路上行駛，影響了摩托車的道路能力。為此，需要進(jìn)一步改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可有效防止摩托車在前進(jìn)換擋過程中誤操作而引起的行車安全事故，道路適應(yīng)能力強(qiáng)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置倒檔機(jī)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置倒檔機(jī)構(gòu)，包括設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)的副軸、過橋齒輪、輸出軸，副軸上空套有輸出主動(dòng)齒輪，副軸上還通過花鍵配合有倒檔滑套，輸出軸上同軸固定連接有輸出從動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪，輸出從動(dòng)齒輪與輸出主動(dòng)齒輪嚙合，倒檔從動(dòng)齒輪與過橋齒輪嚙合，所述副軸上還空套有倒檔齒輪，倒檔齒輪位于輸出主動(dòng)齒輪一側(cè)，倒檔齒輪與過橋齒輪嚙合；所述倒檔滑套位于輸出主動(dòng)齒輪和倒檔齒輪之間，倒檔滑套連接有專用于倒檔控制的倒檔控制裝置，倒檔控制裝置可使倒檔滑套分別與倒檔齒輪或者輸出主動(dòng)齒輪接合并形成相對固定，倒檔控制裝置的輸入端伸出發(fā)動(dòng)機(jī)箱體。采用前述技術(shù)方案后，倒檔控制裝置使倒檔滑套分別與倒檔齒輪或者輸出主動(dòng)齒輪接合并形成相對固定；當(dāng)?shù)箼n滑套與輸出主動(dòng)齒輪形成相對固定時(shí)，副軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過倒檔滑套帶動(dòng)輸出主動(dòng)齒輪等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出主動(dòng)齒輪通過與其嚙合的輸出從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)， 繼而實(shí)現(xiàn)輸出軸的正向轉(zhuǎn)動(dòng)，摩托車執(zhí)行前進(jìn)的正常行駛狀態(tài)；輸出主動(dòng)齒輪與，或者帶動(dòng)倒檔齒輪等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)箼n滑套與倒檔齒輪形成相對固定時(shí)，副軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過倒檔滑套帶動(dòng)倒檔齒輪等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出主動(dòng)齒輪通過與其嚙合的過橋齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)與過橋齒輪嚙合的倒檔從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而實(shí)現(xiàn)輸出軸的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，摩托車執(zhí)行后退的倒行狀態(tài)。由于摩托車的倒檔控制采用單獨(dú)設(shè)置的倒檔控制裝置控制，而不再由原來的變速換擋裝置來控制，因此，摩托車在前進(jìn)過程中換擋變速時(shí)，不會(huì)因誤操作而進(jìn)入倒檔，消除了換擋誤操作而帶來的行車安全隱患；同時(shí)，由于此時(shí)副軸的轉(zhuǎn)動(dòng)可能出于不同的速度檔位，故摩托車可實(shí)現(xiàn)多種檔位的倒退行駛，進(jìn)一步提高了摩托車的使用性能；另外由于倒檔齒輪是增加設(shè)
3置的，保留了摩托車原來的正常行駛檔位，相對于現(xiàn)有技術(shù)以減少正常檔位而獲得內(nèi)置倒檔機(jī)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，提高了摩托車的道路適應(yīng)能力。優(yōu)選的，所述倒檔控制裝置包括倒檔撥叉，倒檔撥叉的一端與倒檔滑套連接，倒檔撥叉由其中部滑動(dòng)套接在撥叉軸上，撥叉軸通過其兩端固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)，倒檔撥叉的另一端活動(dòng)連接有倒檔變速鼓，倒檔變速鼓的外圓柱面上設(shè)有與倒檔撥叉配合的螺旋槽，倒檔變速鼓由其兩端轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)，倒檔變速鼓伸出發(fā)動(dòng)殼體外部的一端連接有可使其轉(zhuǎn)動(dòng)的倒檔操縱機(jī)構(gòu)。結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，進(jìn)一步確保倒檔操作機(jī)構(gòu)獨(dú)立， 避免誤操作。優(yōu)選的，所述倒檔操縱機(jī)構(gòu)包括固定連接在倒檔變速鼓外端的倒檔撥板，倒檔撥板上設(shè)有貫穿其厚度的腰形穿孔，倒檔撥板外端設(shè)有倒檔小齒輪，倒檔小齒輪與倒檔變速鼓同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，倒檔小齒輪周向的一部分不設(shè)倒檔齒，倒檔小齒輪上無倒檔齒的部分設(shè)有貫穿其厚度的開槽，倒檔小齒輪的外部還設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧通過壓板、螺釘與倒檔變速鼓同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端臂由倒檔小齒輪的開槽伸入倒檔撥板的腰形穿孔中與腰形穿孔的兩端內(nèi)壁連接；所述倒檔小齒輪還連接有倒檔搖臂，倒檔搖臂包括搖臂軸，搖臂軸上固定連接有與倒檔小齒輪嚙合的扇形齒板；搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上；所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體還包括倒檔操縱機(jī)構(gòu)擋蓋，搖臂軸的一端從擋蓋伸出構(gòu)成倒檔控制裝置的輸入端。結(jié)構(gòu)簡單、加工方便，且倒檔操作可靠。優(yōu)選的，所述倒檔齒輪與副軸之間還設(shè)有軸承，倒檔齒輪通過軸承與副軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。在摩托車正常行駛時(shí)，倒檔齒輪與副軸之間始終處于相對轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，軸承可有效降低摩擦阻力，避免因摩擦發(fā)熱而導(dǎo)致機(jī)件損壞，利于提高產(chǎn)品的使用壽命。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是，可有效防止摩托車在前進(jìn)換擋過程中誤操作而引起的行車安全事故，道路適應(yīng)能力強(qiáng)，且結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、使用壽命長。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的倒檔控制裝置處于工作狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的倒檔控制裝置處于非工作狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的倒檔操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。參見圖1、圖2、圖3，一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置倒檔機(jī)構(gòu)，包括設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)的副軸1、過橋齒輪3、輸出軸4，副軸1上空套有輸出主動(dòng)齒輪2，副軸1上還通過花鍵配合有倒檔滑套5，輸出軸4上同軸固定連接有輸出從動(dòng)齒輪6和倒檔從動(dòng)齒輪7，輸出從動(dòng)齒輪6 與輸出主動(dòng)齒輪2嚙合，倒檔從動(dòng)齒輪7與過橋齒輪3嚙合，其特征在于所述副軸1上還空套有倒檔齒輪8，倒檔齒輪8位于輸出主動(dòng)齒輪2 —側(cè)，倒檔齒輪8與過橋齒輪3嚙合；所述倒檔滑套5位于輸出主動(dòng)齒輪2和倒檔齒輪8之間，倒檔滑套5連接有專用于倒檔控制的倒檔控制裝置，倒檔控制裝置可使倒檔滑套5分別與倒檔齒輪8或者輸出主動(dòng)齒輪2接合并形成相對固定，倒檔控制裝置的輸入端伸出發(fā)動(dòng)機(jī)箱體。所述倒檔控制裝置包括倒檔撥叉9，倒檔撥叉9的一端與倒檔滑套5連接，倒檔撥叉9由其中部滑動(dòng)套接在撥叉軸10上，撥叉軸10通過其兩端固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)，倒檔撥叉9的另一端活動(dòng)連接有倒檔變速鼓11，倒檔變速鼓11的外圓柱面上設(shè)有與倒檔撥叉 9配合的螺旋槽111，倒檔變速鼓11由其兩端轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)，倒檔變速鼓11伸出發(fā)動(dòng)殼體外部的一端連接有可使其轉(zhuǎn)動(dòng)的倒檔操縱機(jī)構(gòu)。參見圖1、圖4，所述倒檔操縱機(jī)構(gòu)包括固定連接在倒檔變速鼓11外端的倒檔撥板 12，倒檔撥板12上設(shè)有貫穿其厚度的腰形穿孔121，倒檔撥板12外端設(shè)有倒檔小齒輪13， 倒檔小齒輪13與倒檔變速鼓11同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，倒檔小齒輪13周向的一部分不設(shè)倒檔齒， 倒檔小齒輪13上無倒檔齒的部分設(shè)有貫穿其厚度的開槽131，倒檔小齒輪13的外部還設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧14，扭轉(zhuǎn)彈簧14通過壓板、螺釘與倒檔變速鼓11同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，扭轉(zhuǎn)彈簧14的兩端臂由倒檔小齒輪13的開槽131伸入倒檔撥板12的腰形穿孔121中與腰形穿孔121的兩端內(nèi)壁連接；所述倒檔小齒輪13還連接有倒檔搖臂，倒檔搖臂包括搖臂軸15，搖臂軸15上固定連接有與倒檔小齒輪13嚙合的扇形齒板16 ；搖臂軸15轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上；所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體還包括倒檔操縱機(jī)構(gòu)擋蓋17，搖臂軸15的一端從倒檔操縱機(jī)構(gòu)擋蓋17伸出構(gòu)成倒檔控制裝置的輸入端。所述倒檔齒輪8與副軸1之間還設(shè)有軸承18，倒檔齒輪8通過軸承18與副軸1轉(zhuǎn)動(dòng)連接。以上雖然結(jié)合了附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員也可以意識到對所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)作出各種變化或修改，這些修改和變化應(yīng)理解為是在本實(shí)用新型的范圍和意圖之內(nèi)的。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置倒檔機(jī)構(gòu)，包括設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)的副軸(1)、過橋齒輪 (3)、輸出軸，副軸(1)上空套有輸出主動(dòng)齒輪O)，副軸(1)上還通過花鍵配合有倒檔滑套(5)，輸出軸(4)上同軸固定連接有輸出從動(dòng)齒輪(6)和倒檔從動(dòng)齒輪(7)，輸出從動(dòng)齒輪(6)與輸出主動(dòng)齒輪( 嚙合，倒檔從動(dòng)齒輪(7)與過橋齒輪(3)嚙合，其特征在于 所述副軸(1)上還空套有倒檔齒輪(8)，倒檔齒輪(8)位于輸出主動(dòng)齒輪( 一側(cè)，倒檔齒輪(8)與過橋齒輪(3)嚙合；所述倒檔滑套( 位于輸出主動(dòng)齒輪( 和倒檔齒輪(8)之間，倒檔滑套( 連接有專用于倒檔控制的倒檔控制裝置，倒檔控制裝置可使倒檔滑套(5) 分別與倒檔齒輪(8)或者輸出主動(dòng)齒輪( 接合并形成相對固定，倒檔控制裝置的輸入端伸出發(fā)動(dòng)機(jī)箱體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置倒檔機(jī)構(gòu)，其特征在于所述倒檔控制裝置包括倒檔撥叉(9)，倒檔撥叉(9)的一端與倒檔滑套( 連接，倒檔撥叉(9)由其中部滑動(dòng)套接在撥叉軸(10)上，撥叉軸(10)通過其兩端固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)，倒檔撥叉 (9)的另一端活動(dòng)連接有倒檔變速鼓(11)，倒檔變速鼓(11)的外圓柱面上設(shè)有與倒檔撥叉 (9)配合的螺旋槽(111)，倒檔變速鼓(11)由其兩端轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)，倒檔變速鼓 (11)伸出發(fā)動(dòng)殼體外部的一端連接有可使其轉(zhuǎn)動(dòng)的倒檔操縱機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置倒檔機(jī)構(gòu)，其特征在于所述倒檔操縱機(jī)構(gòu)包括固定連接在倒檔變速鼓(11)外端的倒檔撥板(12)，倒檔撥板(1 上設(shè)有貫穿其厚度的腰形穿孔(121)，倒檔撥板(12)外端設(shè)有倒檔小齒輪(13)，倒檔小齒輪(13)與倒檔變速鼓(11)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，倒檔小齒輪(1 周向的一部分不設(shè)倒檔齒，倒檔小齒輪(13) 上無倒檔齒的部分設(shè)有貫穿其厚度的開槽(131)，倒檔小齒輪(1 的外部還設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧(14)，扭轉(zhuǎn)彈簧(14)通過壓板、螺釘與倒檔變速鼓(11)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，扭轉(zhuǎn)彈簧(14)的兩端臂由倒檔小齒輪(13)的開槽(131)伸入倒檔撥板(12)的腰形穿孔(121)中與腰形穿孔(121)的兩端內(nèi)壁連接；所述倒檔小齒輪(1 還連接有倒檔搖臂，倒檔搖臂包括搖臂軸(15)，搖臂軸(15)上固定連接有與倒檔小齒輪(13)嚙合的扇形齒板(16)；搖臂軸(15)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上；所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體還包括倒檔操縱機(jī)構(gòu)擋蓋(17)，搖臂軸(1 的一端從倒檔操縱機(jī)構(gòu)擋蓋(17)伸出構(gòu)成倒檔控制裝置的輸入端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置倒檔機(jī)構(gòu)，其特征在于所述倒檔齒輪(8) 與副軸(1)之間還設(shè)有軸承(18)，倒檔齒輪(8)通過軸承(18)與副軸(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置倒檔機(jī)構(gòu)，包括設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)的副軸、過橋齒輪、輸出軸，副軸上空套有輸出主動(dòng)齒輪和通過花鍵配合有倒檔滑套，輸出軸上同軸固定有輸出從動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪，輸出從動(dòng)齒輪與輸出主動(dòng)齒輪嚙合，倒檔從動(dòng)齒輪與過橋齒輪嚙合，副軸上還空套有與過橋齒輪嚙合的倒檔齒輪；倒檔滑套位于輸出主動(dòng)齒輪和倒檔齒輪之間，倒檔滑套連接有專用于倒檔控制并可使倒檔滑套分別與倒檔齒輪或者輸出主動(dòng)齒輪接合并形成相對固定的倒檔控制裝置，倒檔控制裝置的輸入端伸出發(fā)動(dòng)機(jī)箱體。本實(shí)用新型的有益效果是，可有效防止摩托車在前進(jìn)換檔過程中誤操作而引起的行車安全事故，道路適應(yīng)能力強(qiáng)，且結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、使用壽命長。
文檔編號B62M11/04GK202022290SQ201120064310
公開日2011年11月2日 申請日期2011年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月11日
發(fā)明者李平, 王萬洪, 羅強(qiáng), 趙鋼 申請人:重慶萬虎機(jī)電有限責(zé)任公司