專利名稱：獨立懸掛減震可側(cè)傾式機動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型與機動三輪車有關(guān)，尤其與前輪為兩輪的機動三輪車有關(guān)。
技術(shù)背景已有的機動三輪車的車身直接與前后輪軸連接，由于車身較高，轉(zhuǎn)彎時離心力使 車身和位于轉(zhuǎn)彎半徑外側(cè)的車輪同時側(cè)傾，很容易造成翻車事故。車身直接與輪軸連接，在 行駛中震動很大，不舒適，不安全
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，操縱穩(wěn)定性好，道路適應(yīng)能力好，震動 小，安全的獨立懸掛減震可側(cè)傾式機動車。本實用新型是這樣實現(xiàn)的本實用新型獨立懸掛減震可側(cè)傾式機動車，轉(zhuǎn)向軸1與轉(zhuǎn)板2固連，轉(zhuǎn)向軸下端與 撥叉3鉸連或者與連桿4連接，轉(zhuǎn)板2與拉桿5鉸連，或者與拉桿5動配合，拉桿5與立柱 6固連，立柱6有環(huán)槽與軸架7的孔壁轉(zhuǎn)動配合，軸架7上有軸套8與車身上的水平軸9轉(zhuǎn) 動配合，輪軸10與輪盤11轉(zhuǎn)動配合，輪盤11與減震套12固連，減震桿13上套有彈簧14， 減震桿13的上端通過螺栓15與軸架7連接，下端與減震套內(nèi)腔動配合，輪盤11通過第一 豎向球頭鉸16與橫桿17鉸連，橫桿17通過第一萬向節(jié)18與撥叉3或連桿4鉸連，或者輪 盤11與撥叉3鉸連，立柱6與曲桿28的一端固連，曲桿28的另一端通過第二豎向球頭鉸 19與斜桿20的一端鉸連，斜桿20的另一端通過橫向球頭鉸21與撥叉3或連桿4鉸連。斜桿20為兩根，通過萬向節(jié)38連接。轉(zhuǎn)向軸1的下端與螺套22螺紋配合，螺套22與螺桿23螺紋配合，螺桿23與撥叉 3鉸連或與連桿4固連。轉(zhuǎn)向軸1的下端與第二萬向節(jié)24連接，第二萬向節(jié)與第三萬向節(jié)25鉸連，第三萬 向節(jié)25與撥叉3鉸連或者與連桿4固連。轉(zhuǎn)向軸1與鉸架26的第一鉸軸27連接，鉸架的第二鉸軸30與軸29連接，軸29 與軸套31螺紋配合，軸套31與撥叉3固連。輪盤11與撥叉3鉸連，與拉桿32鉸連，拉桿32與軸架7鉸連，立柱6與曲桿28 固連，曲桿28通過豎向球頭鉸39與斜桿20鉸連，斜桿21為兩段，通過萬向節(jié)38鉸連，斜 桿20通過橫向球頭鉸21與撥叉3鉸連，轉(zhuǎn)向軸1與撥叉3鉸連。轉(zhuǎn)板2為水平板，轉(zhuǎn)板2的兩端有傾斜板40或傾斜滑槽，拉桿5為曲柄，其一端與 立柱6固連，另一端有凸塊41或滾輪與傾斜板40或傾斜滑槽動配合，轉(zhuǎn)板2與軸架7之間 有左右復(fù)位彈簧。拉桿5由相鉸連的兩段或三段構(gòu)成。球頭鉸由帶桿的球頭與帶桿的球套動配合構(gòu)成，豎向球頭鉸的球頭桿在球頭套的 水平端面上運動，橫向球頭鉸的球頭桿在球頭套的豎向端面一側(cè)運動。
3[0014]轉(zhuǎn)向軸下端的齒輪與連桿4上的齒條傳動配合。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，車身的水平軸9與軸架7可轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)彎時，前輪轉(zhuǎn)向，車 身水平軸繞軸架上的軸套8旋轉(zhuǎn)向側(cè)傾，但軸架仍保持水平位置不傾斜，與其連接的轉(zhuǎn)彎 半徑外側(cè)的前輪始終位于路面上不會抬起。減震系統(tǒng)包括減震套，減震桿、彈簧，減震效果 好。轉(zhuǎn)板到輪軸的傳動機構(gòu)中有多個鉸連裝置，傳動平穩(wěn)靈敏，操作方便、安全和舒適。

圖1本實用新型的結(jié)構(gòu)圖之一。圖2本實用新型的結(jié)構(gòu)圖之二。圖3本實用新型的結(jié)構(gòu)圖之三。圖4本實用新型的結(jié)構(gòu)圖之四。圖5本實用新型的結(jié)構(gòu)圖之五。圖6為本實用新型結(jié)構(gòu)圖之六。圖7為輪盤結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
如圖1所示，轉(zhuǎn)向軸1與轉(zhuǎn)板2固連，車身1有水平軸9，軸架7中央有軸套8與 水平軸9轉(zhuǎn)動配合，立柱6外壁與拉桿5的一端固連，拉桿5的另一端與轉(zhuǎn)板2鉸連，拉桿 5由相鉸連的兩段構(gòu)成。前輪軸10與輪盤11轉(zhuǎn)動配合，輪盤11與減振套12連接，軸架7 的兩側(cè)翼為平板，與立柱6的外圓環(huán)槽動配合。減振桿13與減振套動配合，連桿32的一端 與軸架7的底部鉸連，另一端與輪盤11鉸連。減振桿的一端穿過軸架7的側(cè)翼上的孔，上 端螺紋與螺栓15連接，減振桿上有減振彈簧14。車身后軸上有后輪。立柱6與曲桿28固 連，曲桿通過豎向球頭鉸39與斜桿20鉸連，斜桿20為兩段，通過萬向節(jié)38鉸連，斜桿20 通過橫向球頭鉸21與撥叉3鉸連，轉(zhuǎn)向軸1與撥叉3鉸連，撥叉3與輪盤11鉸連。實施例2 如圖2所示，轉(zhuǎn)板2為與轉(zhuǎn)向軸1連接的一個水平板，轉(zhuǎn)板兩端各有一傾斜板40， 拉桿5為曲柄，其上端與立柱6的外壁固連，其下端裝有滾輪42。其余結(jié)構(gòu)與實施例1相 同。實施例3 如圖3所示，轉(zhuǎn)向軸1與萬向節(jié)24連接，萬向節(jié)24與萬向節(jié)25鉸連，萬向節(jié)25 與豎桿43鉸連，豎桿43與撥叉3鉸連。撥叉3通過萬向節(jié)18與橫桿17鉸連，橫桿17通 過豎向球頭鉸16與輪盤11鉸連。連桿4通過橫向球頭鉸21與斜桿20鉸連，斜桿20通過 豎向球頭鉸19與曲桿28鉸連，曲桿28與立柱6固連。轉(zhuǎn)板2兩端各有一傾斜板40，拉桿 5為曲柄，上端與立柱6固連，下端有凸塊與傾斜板滑動配合。實施例4 如圖5所示，轉(zhuǎn)向軸1與撥叉3鉸連，連桿4與萬向節(jié)的連桿4鉸連，萬向節(jié)18與橫 桿17鉸連，橫桿17通過豎向球頭鉸16與輪盤11鉸連續(xù)。連桿4通過橫向球頭鉸21與斜桿 20鉸連，傾斜桿20為兩段，通過萬向節(jié)38鉸連，斜桿20通過豎向球頭鉸19與曲桿28鉸連， 曲桿28與立柱6固連，轉(zhuǎn)向軸1與轉(zhuǎn)板2固連，轉(zhuǎn)板2與拉桿5鉸連，拉桿5與立柱6固連。
權(quán)利要求獨立懸掛減震可側(cè)傾式機動車，其特征在于轉(zhuǎn)向軸(1)與轉(zhuǎn)板(2)固連，轉(zhuǎn)向軸下端與撥叉(3)鉸連或者與連桿(4)傳動連接，轉(zhuǎn)板(2)與拉桿(5)鉸連，或者與拉桿(5)動配合，拉桿(5)與立柱(6)固連，立柱(6)有環(huán)槽與軸架(7)的孔壁轉(zhuǎn)動配合，軸架(7)上有軸套(8)與車身上的水平軸(9)轉(zhuǎn)動配合，輪軸(10)與輪盤(11)轉(zhuǎn)動配合，輪盤(11)與減震套(12)固連，減震桿(13)上套有彈簧(14)，減震桿(13)的上端通過螺栓(15)與軸架(7)連接，下端與減震套內(nèi)腔動配合，輪盤(11)通過第一豎向球頭鉸(16)與橫桿(17)鉸連，橫桿(17)通過第一萬向節(jié)(18)與撥叉(3)或連桿(4)鉸連，或者輪盤(11)與撥叉(3)鉸連，立柱(6)與曲桿(28)的一端固連，曲桿(28)的另一端通過第二豎向球頭鉸(19)與斜桿(20)的一端鉸連，斜桿(20)的另一端通過橫向球頭鉸(21)與撥叉(3)或連桿(4)鉸連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車，其特征在于斜桿(20)為兩根，通過萬向節(jié)(38)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車，其特征在于轉(zhuǎn)向軸(1)的下端與螺套(22)螺紋配 合，螺套(22)與螺桿(23)螺紋配合，螺桿(23)與撥叉(3)鉸連或與連桿(4)固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車，其特征在于轉(zhuǎn)向軸(1)的下端與第二萬向節(jié)(24)連 接，第二萬向節(jié)與第三萬向節(jié)(25)鉸連，第三萬向節(jié)(25)與撥叉(3)鉸連或者與連桿(4) 固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車，其特征在于轉(zhuǎn)向軸(1)與鉸架(26)的第一鉸軸(27) 連接，鉸架的第二鉸軸(30)與軸(29)連接，軸(29)與軸套(31)螺紋配合，軸套(31)與撥 叉⑶固連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車，其特征在于輪盤(11)與撥叉(3)鉸連，與拉桿(32) 鉸連，拉桿(32)與軸架(7)鉸連，立柱(6)與曲桿(28)固連，曲桿(28)通過豎向球頭鉸 (39)與斜桿(20)鉸連，斜桿(21)為兩段，通過萬向節(jié)(38)鉸連，斜桿(20)通過橫向球頭 鉸(21)與撥叉(3)鉸連，轉(zhuǎn)向軸⑴與撥叉(3)鉸連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車，其特征在于轉(zhuǎn)板(2)為水平板，轉(zhuǎn)板(2)的兩端有傾 斜板(40)或傾斜滑槽，拉桿(5)為曲柄，其一端與立柱(6)固連，另一端有凸塊(41)或滾 輪與傾斜板(40)或傾斜滑槽動配合，轉(zhuǎn)板(2)與軸架(7)之間有左右復(fù)位彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車，其特征在于拉桿(5)由相鉸連的兩段或三段構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車，其特征在于球頭鉸由帶桿的球頭與帶桿的球套動配 合構(gòu)成，豎向球頭鉸的球頭桿在球頭套的水平端面上運動，橫向球頭鉸的球頭桿在球頭套 的豎向端面一側(cè)運動。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車，其特征在于轉(zhuǎn)向軸下端的齒輪與連桿(4)上的齒條 傳動配合。
專利摘要本實用新型為獨立懸掛減震可側(cè)傾式機動車，解決已有機動車轉(zhuǎn)彎不安全，行駛震動大的問題。轉(zhuǎn)向軸(1)與轉(zhuǎn)板(2)連接，轉(zhuǎn)向軸下端與連桿(4)固連，轉(zhuǎn)板(2)與拉桿(5)鉸連，拉桿(5)與立柱(6)固連，立柱(6)有環(huán)槽與軸架(7)的孔壁轉(zhuǎn)動配合，軸架(7)上有軸套(8)與車身上的水平軸(9)轉(zhuǎn)動配合，輪盤(11)與減震套(12)固連，減震桿(13)上套有彈簧(14)，減震桿(13)的上端通過螺栓(15)與軸架(7)連接，下端與減震套內(nèi)腔動配合，輪盤(11)通過第一豎向球頭鉸(16)與橫桿(17)鉸連，橫桿(17)通過第一萬向節(jié)(18)與撥叉(3)或連桿(4)鉸連，立柱(6)與曲桿(28)的一端固連，曲桿(28)的另一端通過第二豎向球頭鉸(19)與斜桿(20)的一端鉸連，斜桿(20)的另一端通過橫向球頭鉸(21)與連桿(4)鉸連。
文檔編號B62D7/20GK201604689SQ201020037869
公開日2010年10月13日 申請日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月22日
發(fā)明者周述光 申請人:周述光