專利名稱：可與汽車輪方便換裝的全地形履帶組件的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于自走車輛的一個部件。它具體涉及可與汽車輪方便換 裝的全地形履帶組件的結構。
技術背景汽車在現(xiàn)代社會里是個成熟的技術，人們?yōu)樘岣呱钯|量，汽車的使用 非常普遍而且已經進入家庭生活，但汽車的使用不能脫離公路的條件，在山林、坡地、沼澤、 沙漠、冰雪等惡劣條件下，即便越野車也難以正常地工作，出現(xiàn)打滑、車輪下陷等問題。解決 前述的困難只有采用履帶的形式，因此人們都在考慮和研究汽車如何使車輪和履帶兼容使 用的問題。 發(fā)明內容為克服前述的惡劣路面條件能使汽車能正常工作特提出本方案——可 與汽車輪方便換裝的全地形履帶組件。它采用了新型結構的履帶，在越野車上實現(xiàn)方便的 換裝，能達到適應各種惡劣路面條件且有較為理想的效果。 按如上構思，本方案所提出的能與汽車輪方便換裝的全地形履帶組件，其特征是 它由驅動輪總成、機架總成、支重輪總成、張緊緩沖輪總成及履帶所組成，驅動輪通過法蘭 盤與汽車輪的法蘭盤連接，機架為可擺動地裝在驅動輪的延伸軸上，兩組支重輪通過兩組 搖臂為可擺動地裝在機架兩端的軸孔的軸上，張緊緩沖輪固定且彈性地安裝在機架的前 端，履帶通過內表面上的雙排輪側膠突起與驅動輪的雙排針輪孔相配合，并包在驅動輪、兩 組支重輪及張緊緩沖輪的外圍。 在本方案中，履帶內面的輪側膠突起和驅動輪上的針輪孔可以是多排的設置。本 方案的履帶內面的輪側膠突起和驅動輪上的針輪孔為兩排。設置在機架兩端的支重輪有前 后兩組，每組橫向都為三個輪排列，支重輪分別壓在輪側膠的中間和兩邊的平面上。它的張 緊緩沖輪的軸是由機架前端的兩個支點、一個支臂和一個彈性支臂撐起的，在彈性支臂內 部裝置彈簧或液壓的緩沖機構。 采用本方案能體現(xiàn)如下的優(yōu)越性①可與汽車輪方便換裝的全地形履帶組件是
使用在四輪驅動并帶有差速器鎖的越野車上，在路面需要時將四個車輪拆下，在軸頭的連
接盤上裝上本組件的法蘭盤，再與組件中的驅動輪連接，固定好就可行駛了 ，其換裝方便快
捷；②不需對汽車的結構做任何改動；③履帶比車輪寬，對沼澤、泥濘、冰雪、沙漠、爬坡等
條件有更好的適應能力；④本履帶為橡膠制品，柔韌性好，重量輕便且成本低；⑤本方案的
產品具有好操作、成本低、對惡劣路面的適應能力強的特點，是一種新型模式的嘗試。

圖1是本方案的結構圖。 圖2是本方案的安裝解析圖。 圖3是張緊緩沖輪總成的結構示意圖。 圖4是驅動輪的解剖圖，說明其延伸軸的結構。
具體實施方式
本方案是為改善汽車越野性能、提高對惡劣路面條件適應性的一 種改革。它用換裝履帶組件的方式替代四個車輪。它是由驅動輪3的總成、機架2的總成、 支重輪4的總成、張緊緩沖輪5的總成及履帶7所組成。驅動輪通過法蘭盤1與拆下車輪 后的軸頭連接盤固定，再將法蘭盤與裝好的履帶組件連接固定。在組件中，機架總成為可擺 動地裝在驅動輪的延伸軸6上，兩組支重輪總成通過兩組搖臂以可擺動的形式裝在機架的兩端，可隨地形的變化而擺動，能減小車身的顛簸，兩組支重輪在橫向上有三排輪子，它們 分別壓在履帶內面上兩排輪側膠的中間和兩邊，第一排支重輪受前面的張緊緩沖輪的限制 空間并不充分，輪子直徑縮小是避免在運動中互相干涉。張緊緩沖輪是裝在機架的前端， 張緊緩沖輪是通過機架前方的兩個支點，一個支撐臂9和一個彈性支臂IO共同支撐，在彈 性支臂中內裝彈簧或液壓的緩沖機構，在彈性的作用下，張緊緩沖輪向前方支起，遇有路面 不平的沖擊時它可以減震，將履帶撐緊以保證傳動的可靠，該履帶是橡膠制品，它可以降低 重量和制造成本，履帶是通過內面上的雙排輪側膠突起與驅動輪上的針輪孔相配合而接受 驅動。當路面條件差需要使用履帶組件時，將汽車架起，拆下四個輪子，將四個履帶組件分 別裝上，由于履帶加寬，表面有橫紋或越野的花紋突起，對軟地面和滑地面都有較高的抓地 力，可以有很高的適應性。為加強其性能還可以考慮修改結構，增加支重輪的組數(shù)；履帶加 寬，增加輪側膠的排數(shù)，更能提高對惡劣路面的適應能力。使用本方案的產品無需對汽車做 機構上的任何改動。它具有操作容易、對地面惡劣條件的適應強、制造成本并不高的特點。 是一個使車輪與履帶兼容使用的新途徑。
權利要求一種能與汽車輪方便換裝的全地形履帶組件，其特征是它由驅動輪(3)總成、機架(2)總成、支重輪(4)總成、張緊緩沖輪(5)總成及履帶(7)所組成，驅動輪通過法蘭盤(1)與汽車輪的法蘭盤連接，機架為可擺動地裝在驅動輪的延伸軸(6)上，兩組支重輪通過兩組搖臂(8)為可擺動地裝在機架兩端的軸孔的軸上，張緊緩沖輪固定且彈性地安裝在機架的前端，履帶通過內表面上的雙排輪側膠突起與驅動輪的雙排針輪孔相配合，并包在驅動輪、兩組支重輪及張緊緩沖輪的外圍。
2. 按照權利要求1所述的可與汽車輪方便換裝的全地形履帶組件，其特征是履帶內面 的輪側膠突起和驅動輪上的針輪孔可以是多排的設置。
3. 按照權利要求1所述的可與汽車輪方便換裝的全地形履帶組件，其特征是本方案的 履帶內面的輪側膠突起和驅動輪上的針輪孔為兩排。
4. 按照權利要求1所述的可與汽車輪方便換裝的全地形履帶組件，其特征是設置在機 架兩端的支重輪有前后兩組，每組橫向都為三個輪排列，支重輪分別壓在輪側膠的中間和 兩邊的平面上。
5. 按照權利要求1所述的可與汽車輪方便換裝的全地形履帶組件，其特征是它的張緊 緩沖輪的軸是由機架前端的兩個支點、一個支臂(9)和一個彈性支臂(10)撐起的，在彈性 支臂內部裝置彈簧或液壓的緩沖機構。
專利摘要本實用新型屬于自走車輛的附件。為解決和提高汽車對惡劣路面的適應特提出本方案——可與汽車輪方便換裝的全地形履帶組件。它是由驅動輪總成、機架總成、支重輪總成、張緊緩沖總成、及履帶所組成。需要時拆下四個車輪，裝上本品的法蘭盤，再與已組裝好的履帶驅動輪連接即可。在該組件中，機架為可擺動地裝在驅動輪的延伸軸上，兩組支重輪總成通過搖臂裝在機架兩端的軸上，在機架的前端還裝有富于彈性的張緊緩沖總成，履帶包在驅動輪、支重輪及張緊輪的外圍，履帶通過內面上的輪側膠突起與驅動輪上空隙配合而獲動力。支重輪可以減小車身顛簸，張緊輪保證履帶張緊使傳動可靠。本方案具有操作容易、對路面的適應性強、制造成本不高的特點。
文檔編號B62D55/08GK201457504SQ200920098660
公開日2010年5月12日 申請日期2009年9月7日 優(yōu)先權日2009年9月7日
發(fā)明者劉志平, 盧宏 申請人:天津市麥特曼汽車科技有限公司