專利名稱：控制車輪與駕駛室同步圓周轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為一種控制車輪與駕駛室同步圓周轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機(jī)動車如抓鏟車、吊車，雖然駕駛室靠液壓泵驅(qū)動推轉(zhuǎn)齒輪與齒盤嚙合傳 動，也能使駕駛室轉(zhuǎn)動，但不能360度或以上轉(zhuǎn)動，也不能使駕駛室與車輪同步360度以上 轉(zhuǎn)動，所以有它的局限性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有所存在的問題，提供一種，操作靈活、方便，可使 駕駛室與車輪同步360度以上轉(zhuǎn)動的一種控制車輪與駕駛室同步圓周轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的 車架板上固定中心定位管，車架板上安裝有滑動軸承，滑動軸承上部安裝駕駛室 底板，中心定位管上通過軸承安裝轉(zhuǎn)動套并通過鎖緊螺母鎖緊定位；轉(zhuǎn)動套安裝駕駛室底 板上；上蓋板固定在轉(zhuǎn)動套上，上蓋板上安裝旋轉(zhuǎn)輸油接頭，中心定位管上安裝導(dǎo)電環(huán)定位 板，導(dǎo)電環(huán)的內(nèi)壁固定在中心定位管上，導(dǎo)電環(huán)的外壁固定在導(dǎo)電環(huán)定位板上；駕駛室底板 上還安裝有方向盤支架管，方向盤支架管通過定位板、軸承安裝方向盤傳動桿，方向盤傳動 桿下端安裝第一傘齒輪，第一傘齒輪與第二傘齒輪嚙合，第二傘齒輪安裝在第二傳動桿上， 第二傳動桿通過第一連軸器與第一傳動蝸桿連接，中心定位管的中部外緣設(shè)有蝸齒，第一 傳動蝸桿與蝸齒嚙合，帶動轉(zhuǎn)動套及駕駛室底板轉(zhuǎn)動。 在駕駛室底板上安裝齒盤，車架板通過軸承安裝第三傳動桿，第三傳動桿上安裝 有第三傘齒輪、第四傘齒輪，第三傘齒輪與齒盤嚙合，駕駛室底板安裝限位輪，限位輪可使 駕駛室底板依車架板轉(zhuǎn)動。 第四傘齒輪與第五傘齒輪嚙合，第五傘齒輪安裝在第四傳動桿上，第四傳動桿通 過軸承安裝在車架板上，第四傳動桿通過第二連軸器與第二傳動蝸桿連接，第二傳動蝸桿 與汽車轉(zhuǎn)向輪驅(qū)動裝置部分的蝸輪嚙合帶動車輪轉(zhuǎn)動。 其傳動結(jié)構(gòu)或采用如下結(jié)構(gòu)，在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，取消第二傘齒輪、第二傳動
桿、第一連軸器及第一傳動蝸桿，方向盤傳動桿下端安裝第一大齒輪取消第一傘齒輪，在車
架板的側(cè)部安裝支架，支架上安裝大齒圈，大齒圈與第一大齒輪嚙合傳動； 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，操作靈活、方便，駕駛室與車輪同步360度以上轉(zhuǎn)動，不需倒
檔和倒車，而永遠(yuǎn)向前開。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之一 ； 圖2圖1的A-A剖面圖；
圖3為為俯視局部剖示 圖4為本發(fā)明的另種傳動結(jié)構(gòu)示意圖；
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明如圖所示，車架板24上固定中心定位管15，中心定位管 15外側(cè)固定定位板29，車架板24上安裝有滑動軸承25，滑動軸承25上部安裝駕駛室底板 18，中心定位管15上通過軸承12安裝轉(zhuǎn)動套ll，并通過鎖緊螺母16鎖緊定位；轉(zhuǎn)動套11 安裝駕駛室底板18上；上蓋板27固定在轉(zhuǎn)動套11上，上蓋板27上安裝旋轉(zhuǎn)輸油接頭13， 使用時旋轉(zhuǎn)輸油接頭13的外端引管與剎車總泵連接，下端管路與汽車轉(zhuǎn)向輪驅(qū)動裝置的 旋轉(zhuǎn)輸油接頭的外端油管連接。 中心定位管15上安裝導(dǎo)電環(huán)定位板28，導(dǎo)電環(huán)14的內(nèi)壁固定在中心定位管15 上，導(dǎo)電環(huán)14的外壁固定在導(dǎo)電環(huán)定位板28上，導(dǎo)電環(huán)14的外環(huán)引線與汽車電瓶連接，導(dǎo) 電環(huán)14的內(nèi)環(huán)引線與汽車轉(zhuǎn)向輪驅(qū)動裝置的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)電裝置外引線連接。
駕駛室底板18上還安裝有方向盤支架管5，方向盤支架管5通過定位板4、軸承3 安裝方向盤傳動桿2，方向盤傳動桿2下端安裝第一傘齒輪6，第一傘齒輪6與第二傘齒輪 7嚙合，第二傘齒輪7安裝在第二傳動桿8上，第二傳動桿8通過第一連軸器9與第一傳動 蝸桿10連接，中心定位管15的中部外緣設(shè)有蝸齒15a，傳動蝸桿10與蝸齒15a嚙合(見圖 2)，帶動轉(zhuǎn)動套11及駕駛室底板18轉(zhuǎn)動。 在駕駛室底板18上安裝齒盤17，車架板24通過軸承20安裝第三傳動桿21，第三 傳動桿21上安裝有第三傘齒輪22、第四傘齒輪23，第三傘齒輪22與齒盤17嚙合，駕駛室 底板18上安裝限位輪26，限位輪26可使駕駛室底板18依車架板24轉(zhuǎn)動。
第四傘齒輪23與第五傘齒輪32嚙合，第五傘齒輪32安裝在第四傳動桿30上， 第四傳動桿30通過軸承安裝在車架板24上，第四傳動桿30通過第二連軸器31與第二 傳動蝸桿33連接，第二傳動蝸桿33與汽車轉(zhuǎn)向輪驅(qū)動裝置1部分的蝸輪嚙合帶動車輪轉(zhuǎn) 動。汽車轉(zhuǎn)向輪驅(qū)動裝置1的擺臂19與車架板24的底架采用鉸接結(jié)構(gòu)。汽車轉(zhuǎn)向輪驅(qū) 動裝置1的詳細(xì)結(jié)構(gòu)可見中國專利申請200910219812. 4或車輪轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)中國專利申請 200810012424. 4。 見圖4，本發(fā)明的傳動結(jié)構(gòu)之二 ；取消第二傘齒輪7、第二傳動桿8、第一連軸器9 及第一傳動蝸桿10，方向盤傳動桿2下端安裝第一大齒輪34取消第一傘齒輪6，在車架板 24的側(cè)部安裝支架36，支架36上安裝大齒圈35，大齒圈35與第一大齒輪34嚙合傳動；使 用時，轉(zhuǎn)動方向盤傳動桿2驅(qū)動駕駛室底板18及車輪同步轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求
一種控制車輪與駕駛室同步圓周轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，其特征在于，車架板上固定中心定位管，中心定位管外側(cè)固定定位板，車架板上安裝有滑動軸承，滑動軸承上部安裝駕駛室底板，中心定位管上通過軸承安裝轉(zhuǎn)動套并通過鎖緊螺母鎖緊定位；轉(zhuǎn)動套安裝駕駛室底板上；上蓋板固定在轉(zhuǎn)動套上，駕駛室底板上還安裝有方向盤支架管，方向盤支架管通過定位板、軸承安裝方向盤傳動桿，方向盤傳動桿下端安裝第一傘齒輪，第一傘齒輪與第二傘齒輪嚙合，第二傘齒輪安裝在第二傳動桿上，第二傳動桿通過第一連軸器與第一傳動蝸桿連接，中心定位管的中部外緣設(shè)有蝸齒，第一傳動蝸桿與蝸齒嚙合，帶動轉(zhuǎn)動套及駕駛室底板轉(zhuǎn)動；在駕駛室底板上安裝齒盤，車架板通過軸承安裝第三傳動桿，第三傳動桿上安裝有第三傘齒輪、第四傘齒輪，第三傘齒輪與齒盤嚙合，駕駛室底板安裝限位輪，限位輪可使駕駛室底板依車架板轉(zhuǎn)動；第四傘齒輪與第五傘齒輪嚙合，第五傘齒輪安裝在第四傳動桿上，第四傳動桿通過軸承安裝在車架板上，第四傳動桿通過第二連軸器與第二傳動蝸桿連接，第二傳動蝸桿與車輪轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)部分的蝸輪嚙合帶動車輪轉(zhuǎn)動；其傳動結(jié)構(gòu)或采用如下結(jié)構(gòu)，在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，取消第二傘齒輪、第二傳動桿、第一連軸器及第一傳動蝸桿，方向盤傳動桿下端安裝第一大齒輪取消第一傘齒輪，在車架板的側(cè)部安裝支架，支架上安裝大齒圈與第一大齒輪嚙合傳動。
全文摘要
本發(fā)明為一種控制車輪與駕駛室同步圓周轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，包括車架板上安裝中心定位管、駕駛室底板，轉(zhuǎn)動套安裝駕駛室底板上；方向盤傳動桿安裝第一傘齒輪與第二傳動桿上的第二傘齒輪嚙合，第二傳動桿通過第一連軸器與第一傳動蝸桿連接，中心定位管的中部外緣設(shè)有蝸齒與第一傳動蝸桿嚙合，帶動轉(zhuǎn)動套及駕駛室底板轉(zhuǎn)動；在駕駛室底板上安裝齒盤，車架板安裝帶有第三傘齒輪、第四傘齒輪的第三傳動桿，第三傘齒輪與齒盤嚙合，駕駛室底板安裝限位輪，第四傘齒輪與第五傘齒輪嚙合，第二傳動蝸桿與車輪轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)部分的蝸輪嚙合帶動車輪轉(zhuǎn)動；優(yōu)點(diǎn)在于，操作靈活、方便，駕駛室與車輪同步360度以上轉(zhuǎn)動，不需倒檔和倒車，而永遠(yuǎn)向前開。
文檔編號B62D33/06GK101723000SQ20091024858
公開日2010年6月9日 申請日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者孫玉生 申請人:孫玉生