專利名稱：沙灘車車架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及沙灘車，具體指沙灘車車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，沙灘車(ATV)車架基本都是采用框架式結(jié)構(gòu)，但考慮使用情況及 工藝的不同多數(shù)空間利用率不高，零部件布置不太合理，使整車質(zhì)量分配不 合理，成本偏高。 一方面，傳統(tǒng)的沙灘車車架是將后搖臂安裝支耳3 (包括后 下?lián)u臂的前后左右四對安裝支耳和后上搖臂的前后左右四對安裝支耳)、主減 速器前后兩對安裝支耳4和牽引拖掛5單獨設(shè)計，單獨固定到車架上，見圖1， 缺點是布置凌亂、焊接點較多、位置不易錯開而導(dǎo)致車架整體較長、分別 定位導(dǎo)致焊接工裝復(fù)雜、增加了車架重量及成本等。而且，牽引拖掛上需要 另外增設(shè)一個連接柱(圖l未畫出)，再將拖斗(車斗)上的掛鉤掛在連接柱 上，由連接柱上端的球形頭和下端的牽引拖掛來阻止掛鉤滑出。這種結(jié)構(gòu)本 身比較復(fù)雜，而且考慮連接強度問題，也會加重整車的質(zhì)量。
另一方面，現(xiàn)有車型基本都是采用空濾器后置而油箱前置的方式，在車 架前部設(shè)有油箱安裝支耳1 (包括油箱安裝前支耳和油箱安裝后支耳)，在車 架上位于油箱安裝支耳1后方設(shè)有空濾器安裝支耳2，油箱設(shè)置于車架前半部 分上方，空濾器位于后端，見圖1。由于騎乘的需要，基本上所有的車架前半 部分都要高于后半部分，人的乘坐位置大約在前半部分與后半部分結(jié)合處。 這種布置至少還存在以下缺陷1、油箱布置在前面時，因其在發(fā)動機氣缸頭
上部，發(fā)動機氣缸頭周圍溫度較高，油箱底部須要貼相應(yīng)防燙膜以降低油箱
溫度，增加成本且有一定安全隱患；2、油箱布置在前時，滿載時增加前軸軸 載質(zhì)量，使前后軸質(zhì)量分布不太合理，當制動時前軸軸載質(zhì)量增加更大，影響整車制動性能及操控性；3、油箱在前時，因前部相對較高其增加了整車的 重心高度不利于駕駛的操控性；4、空濾器布置在后時，其相對位置較低，泥 漿和水容易進入，影響整車的涉水深度。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的是提供一種整車質(zhì)量分布 更合理、結(jié)構(gòu)緊湊、降低車架自身質(zhì)量及成本、提高焊接工藝性、減少焊接 工裝的沙灘車車架總成。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的沙灘車車架總成，包括左下底管、右 下底管、左上管、右上管、左后立管、右后立管、牽引拖掛、空濾器安裝支 耳、油箱安裝板、后上搖臂安裝支耳、后下?lián)u臂安裝支耳、主減速器前安裝 支耳、主減速器后安裝支耳，主減速器前安裝支耳設(shè)于底管后橫管上，后上 搖臂安裝支耳設(shè)于后搖臂上安裝管上，后搖臂上安裝管的前后端分別固定在 后斜撐管和后立管上，其特征在于在車架尾部設(shè)有底管后組合板，所述底 管后組合板左右兩端固定在左下底管和右下底管的尾部，左后立管和右后立 管的下端分別固定在底管后組合板上；牽引拖掛從底管后組合板中穿過并固 定在底管后組合板上，牽引拖掛為方管或圓管結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有與拖斗(車斗) 連接時供連接銷穿過的孔。本結(jié)構(gòu)通過底管后組合板將車架尾部的相關(guān)部件 統(tǒng)一固定在一起，從而形成一個整體，強度更能得到保證。而且牽引拖掛較 現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更簡單，省卻了連接柱及其上的球形頭和拖掛上的掛鉤，降低了整 車重量，進而降低了成本。
進一步地，所述主減速器后安裝支耳固定在底管后組合板前部；后下?lián)u 臂安裝支耳由后下?lián)u臂前安裝支耳和后下?lián)u臂后安裝支耳組成，后下?lián)u臂前 安裝支耳固定于下底管上，后下?lián)u臂后安裝支耳由兩片支耳構(gòu)成，其中一片 支耳借用底管后組合板的一個面形成，另一片支耳與主減速器后安裝支耳一 體成型于同一鈑金件上，該鈑金件同時固定于底管后組合板和下底管上。本結(jié)構(gòu)將主減速器后安裝支耳和后下?lián)u臂后安裝支耳統(tǒng)一以底管后組合板為基 礎(chǔ)設(shè)置，解決傳統(tǒng)的布置凌亂、焊接點較多的問題，不但結(jié)構(gòu)緊湊，而且統(tǒng) 一定位使定位更準確，減少了焊接工裝，提高了焊接工藝性。
在底管后組合板下方設(shè)有底管后連接板，底管后連接板同時與底管后組 合板、下底管和牽引拖掛固定。左后立管內(nèi)側(cè)和底管后組合板之間以及右后 立管內(nèi)側(cè)和底管后組合板之間分別設(shè)有加強板。底管后連接板和加強板的設(shè) 置，進一步鞏固了車架的連接強度。
更進一步地，所述空濾器安裝支耳分別設(shè)于左上管和右上管前半段上， 油箱安裝板為兩處，其中一處油箱安裝板的兩端固定在左后立管和右后立管 上，另一處油箱安裝板的兩端固定在左上管和右上管上并位于空濾器安裝支 耳后方。空濾器和油箱安裝位置調(diào)換后，使得油箱位于車架后部，遠離發(fā)動
機氣缸頭，相關(guān)隱患得以消除；前后軸質(zhì)量分布更加合理，整車重心下降，
更利于整車制動及操控；而空濾器在前時其離氣缸頭較近，減小了進氣行程
及進氣阻力；由于空濾器位于車架前部，位置相對較高，更利于進風，泥漿 和水不容易進入，也提高了整車的涉水深度?？傊?，空濾器和油箱前后位置 調(diào)換后，整車結(jié)構(gòu)和質(zhì)量分布更加合理。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，整個車架顯得更簡潔、實用，優(yōu)化空間布置， 空間利用率高，重量輕，整車質(zhì)量分布更合理；提高焊接工藝性，減少焊接 工裝，從而降低制造成本；通過加固件使整車的強度及剛度能夠得到很好的 保證，騎乘更安全、舒適。


圖l一現(xiàn)有沙灘車車架結(jié)構(gòu)圖2—本發(fā)明沙灘車車架結(jié)構(gòu)示意圖3—圖2局部放大圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
參見圖2，從圖上可以看出，本發(fā)明的沙灘車車架總成，包括左下底管6、 右下底管7、左上管8、右上管9、左后立管10、右后立管11、左后斜撐管 12、右后斜撐管13、前下橫管14、前中橫管15、左上前管16、右上前管17、 前中左管18、前中右管19、底部中橫管20、牽引拖掛5、空濾器安裝支耳l、 油箱安裝板21、后上搖臂安裝支耳32、后下?lián)u臂安裝支耳、主減速器前安裝 支耳25、主減速器后安裝支耳28。以上這些組成部分也是現(xiàn)有沙灘車車架總 成具有的結(jié)構(gòu)。
空濾器安裝支耳2有四處，分別對稱設(shè)于左上管8和右上管9前半段上， 左上管8和右上管9前半段各按前后關(guān)系焊接有兩處空濾器安裝支耳2。油箱 安裝板21為兩處，其中一處油箱安裝板21的兩端焊接固定在左后立管10和 右后立管11上，另一處油箱安裝板21的兩端固定在左上管8和右上管9上 并位于空濾器安裝支耳2后方?？諡V器安裝支耳2和油箱安裝板21的前后位 置調(diào)換后，使得油箱位于車架后部，背景技術(shù)部分描述的相關(guān)隱患得以消除； 前后軸質(zhì)量分布更加合理，整車重心下降，更利于整車制動及操控；而空濾 器在前時其離氣缸頭較近，減小了進氣行程及進氣阻力；由于空濾器位于車 架前部，位置相對較高，更利于進風，泥漿和水不容易進入，也提高了整車 的涉水深度。
同時參見圖3，在車架尾部設(shè)有底管后組合板22，底管后組合板22橫截 面呈"n "型，"n"型下端水平向前翻折延展形成延展板29，延展板29和 "n "型結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成底管后組合板22。底管后組合板22左右兩端分別焊接 固定在左下底管6和右下底管7的尾部，左后立管10和右后立管11的下端 分別固定在底管后組合板22上。左后立管10內(nèi)側(cè)和底管后組合板22之間以 及右后立管11內(nèi)側(cè)和底管后組合板22之間分別設(shè)有增加車架強度的加強板 23。牽引拖掛5為方管結(jié)構(gòu)，方管上設(shè)有與拖斗(車斗)連接時供連接銷穿 過的孔24，牽引拖掛5從底管后組合板22中穿過并固定在底管后組合板22上。牽引拖掛較現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更簡單，不使用球形拖掛和掛鉤，節(jié)約成本。
主減速器前安裝支耳25為兩個并形成匹配使用的一組，主減速器前安裝 支耳25設(shè)于底管后橫管26上，底管后橫管26的左右兩端分別焊接固定于左 下底管6和右下底管7靠后位置。主減速器后安裝支耳28為兩個并形成匹配 使用的一組，主減速器后安裝支耳28固定在底管后組合板22前部延展形成 的延展板29上。
后上搖臂安裝支耳32設(shè)于后搖臂上安裝管上，后搖臂上安裝管分為后搖 臂左上安裝管30和后搖臂右上安裝管31，后搖臂左上安裝管30和后搖臂右 上安裝管31上分別設(shè)有兩組后上搖臂安裝支耳32，根據(jù)位置關(guān)系分別稱之為 后上搖臂左前安裝支耳、后上搖臂左后安裝支耳、后上搖臂右前安裝支耳和 后上搖臂右后安裝支耳。后搖臂左上安裝管30的前后端分別固定在左后斜撐 管12和左后立管10上，后搖臂右上安裝管31的前后端分別固定在右后斜撐 管13和右后立管11上。
后下?lián)u臂安裝支耳跟后上搖臂安裝支耳一樣，由后下?lián)u臂前安裝支耳33 (左右)和后下?lián)u臂后安裝支耳34 (左右)組成，后下?lián)u臂前安裝支耳33 (左 右)固定于下底管6、 7 (左右)上，后下?lián)u臂后安裝支耳34左右側(cè)分別由兩 片支耳構(gòu)成，其中一片支耳借用底管后組合板22的一個面形成(即利用底管 后組合板一面自然形成了該片支耳，而不用單獨另行設(shè)置)，另一片支耳36 與主減速器后安裝支耳28 —體成型于同一鈑金件上，該鈑金件同時固定于底 管后組合板22和下底管6、 7上，同時參見圖3，該鈑金件進行90°彎折后 一方形成主減速器后安裝支耳28，另一方形成該另一片支耳。本結(jié)構(gòu)將主減 速器后安裝支耳28和后下?lián)u臂后安裝支耳34統(tǒng)一以底管后組合板22為基礎(chǔ) 設(shè)置，解決傳統(tǒng)的布置凌亂、焊接點較多的問題，不但結(jié)構(gòu)緊湊，而且統(tǒng)一 定位使定位更準確，減少了焊接工裝，提高了焊接工藝性。
為了進一步鞏固車架的連接強度，本發(fā)明在底管后組合板22下方設(shè)有底 管后連接板35，底管后連接板35同時與底管后組合板22、下底管6、 7和牽引拖掛5固定連接，使底管后組合板22、下底管6、 7尾端、牽引拖掛5、底 管后連接板35、主減速器后安裝支耳28和后下?lián)u臂后安裝支耳34焊接形成 為一個不可分的整體。
本發(fā)明將主減速器后安裝支耳、搖臂部分安裝支耳及牽引拖掛通過底管 后組合板融合成一體，將牽引拖掛、后搖臂、主減速器三大件的安裝定位盡 可能組合到一個鈑金件上；搖臂安裝點與主減速器后安裝孔組合；牽引拖掛 與搖臂安裝孔組合；專門設(shè)計了安裝搖臂所需要的裝配工具的使用空間；鈑 金成型翻邊，保證各部件連接強度；后拖掛部分切除，保證與主減速器安裝 的協(xié)調(diào)，合理間隙保證。
權(quán)利要求
1、沙灘車車架總成，包括左下底管(6)、右下底管(7)、左上管(8)、右上管(9)、左后立管(10)、右后立管(11)、牽引拖掛(5)、空濾器安裝支耳(2)、油箱安裝板(21)、后上搖臂安裝支耳(32)、后下?lián)u臂安裝支耳、主減速器前安裝支耳(25)、主減速器后安裝支耳(28)，主減速器前安裝支耳(25)設(shè)于底管后橫管(26)上，后上搖臂安裝支耳(32)設(shè)于后搖臂上安裝管(30、31)上，后搖臂上安裝管(30、31)的前后端分別固定在后斜撐管(12、13)和后立管(10、11)上，其特征在于在車架尾部設(shè)有底管后組合板(22)，所述底管后組合板(22)左右兩端固定在左下底管(6)和右下底管(7)的尾部，左后立管(10)和右后立管(11)的下端分別固定在底管后組合板(22)上；牽引拖掛(5)從底管后組合板(22)中穿過并固定在底管后組合板(22)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的沙灘車車架總成，其特征在于所述主減速器 后安裝支耳(28)固定在底管后組合板(22)前部；后下?lián)u臂安裝支耳由后 下?lián)u臂前安裝支耳(33)和后下?lián)u臂后安裝支耳(34)組成，后下?lián)u臂前安 裝支耳(33)固定于下底管(6、 7)上，后下?lián)u臂后安裝支耳(34)由兩片 支耳構(gòu)成，其中一片支耳借用底管后組合板(22)的一個面形成，另一片支 耳(36)與主減速器后安裝支耳(28) —體成型于同一鈑金件上，該鈑金件 同時固定于底管后組合板(22)和下底管(6、 7)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的沙灘車車架總成，其特征在于在底管后 組合板(22)下方設(shè)有底管后連接板(35)，底管后連接板(35)同時與底管 后組合板(22)、下底管(6、 7)和牽引拖掛(5)固定連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的沙灘車車架總成，其特征在于左后立管 (10)內(nèi)側(cè)和底管后組合板(22)之間以及右后立管(11)內(nèi)側(cè)和底管后組合板(22)之間分別設(shè)有加強板(23)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的沙灘車車架總成，其特征在于左后立管(10) 內(nèi)側(cè)和底管后組合板(22)之間以及右后立管(11)內(nèi)側(cè)和底管后組合板(22) 之間分別設(shè)有加強板(23)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的沙灘車車架總成，其特征在于所述 空濾器安裝支耳(2)分別設(shè)于左上管(8)和右上管(9)前半段上，油箱安 裝板(21)為兩處，其中一處油箱安裝板(21)的兩端固定在左后立管(10) 和右后立管(11)上，另一處油箱安裝板(21)的兩端固定在左上管(8)和 右上管(9)上并位于空濾器安裝支耳(2)后方。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的沙灘車車架總成，其特征在于所述空濾器安 裝支耳(2)分別設(shè)于左上管(8)和右上管(9)前半段上，油箱安裝板(21) 為兩處，其中一處油箱安裝板(21)的兩端固定在左后立管(10)和右后立 管(11)上，另一處油箱安裝板(21)的兩端固定在左上管(8)和右上管(9) 上并位于空濾器安裝支耳(2)后方。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的沙灘車車架總成，其特征在于所述空濾器安 裝支耳(2)分別設(shè)于左上管(8)和右上管(9)前半段上，油箱安裝板(21) 為兩處，其中一處油箱安裝板(21)的兩端固定在左后立管(10)和右后立 管(11)上，另一處油箱安裝板(21)的兩端固定在左上管(8)和右上管(9) 上并位于空濾器安裝支耳(2)后方。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的沙灘車車架總成，其特征在于所述牽引 拖掛(5)為方管結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有與拖斗連接時供連接銷穿過的孔(24)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種沙灘車車架總成，將主減速器后安裝支耳、搖臂部分安裝支耳及牽引拖掛通過底管后組合板融合成一體，將牽引拖掛、后搖臂、主減速器三大件的安裝定位盡可能組合到一個鈑金件上。同時空濾器安裝支耳安裝于車架前部，油箱安裝板安裝于車架后部，使得油箱位于車架后部，空濾器位于車架前部。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，優(yōu)化空間布置，重量輕，整車質(zhì)量分布更合理；提高焊接工藝性，減少焊接工裝，從而降低制造成本；通過加固件使整車的強度及剛度能夠得到很好的保證。
文檔編號B62K11/02GK101544256SQ20091010368
公開日2009年9月30日 申請日期2009年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月24日
發(fā)明者馮仁川, 陳小平 申請人:重慶隆鑫機車有限公司