專利名稱：廂式車廂側(cè)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種廂式車車廂四周的側(cè)板，特別是一種運(yùn)輸有腐蝕性化學(xué)危險(xiǎn)品的 廂式車廂側(cè)板。
背景技術(shù)：
一般常見(jiàn)的廂式車廂有冷藏保溫車廂和干貨車廂，從廂側(cè)板的結(jié)構(gòu)可以分為平板 和瓦楞板兩種形式，平板的車廂比瓦楞板的車廂美觀，但是，平板廂式車廂側(cè)板存在以下不 足之處一是，相同厚度結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要比瓦楞板差，并做外蒙皮的平板不管用那種材料，因車 廂板的面積較大，所以選材很不容易，成本較高。二是，平面的外蒙皮在車廂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性 能上較差，為了提高平面外蒙皮的強(qiáng)度，需將平面外蒙皮采用焊接等方法固定在一個(gè)具有 一定結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的金屬骨架上，這樣外蒙皮與金屬骨架之間就會(huì)形成一個(gè)夾層，要解決這個(gè) 夾層的防銹問(wèn)題，用現(xiàn)有的制造工藝，成本就會(huì)很高，特別是小批量的生產(chǎn)就更加不能實(shí)現(xiàn) 了，如果運(yùn)輸有腐蝕性化學(xué)危險(xiǎn)品，這個(gè)夾層的防銹問(wèn)題就更加突出了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的平板廂式車廂側(cè)板所存在的上述因車廂板的面積較大，故選材 困難，成本高，平面的外蒙皮的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，另外，面板與骨架之間形成的夾層防銹困難，造 成車廂使用壽命短的不足之處，提供一種制造工藝簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，成本低，易進(jìn)行防銹 的廂式車廂側(cè)板。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是通過(guò)如下方式完成的一種廂式車廂側(cè)板，它包括骨架、 面板、螺栓、螺母，骨架由若干個(gè)骨架單元構(gòu)成，每個(gè)骨架單元均由開(kāi)口異型管和橫桿組成， 開(kāi)口異型管的橫截面呈凹字形，其中，兩根開(kāi)口異型管之間采用兩根橫桿通過(guò)焊接連接在 一起，其中一根橫桿位于兩根開(kāi)口異型管之間的頂部，另一根橫桿位于兩根開(kāi)口異型管之 間的底部，在開(kāi)口異型管的正面上設(shè)有插槽，在開(kāi)口異型管的側(cè)面上設(shè)有螺孔一，面板的兩 邊設(shè)有折邊，在面板的折邊上設(shè)有螺孔二，開(kāi)口異型管上的螺孔一與面板的折邊上的螺孔 二相配合，螺栓插在開(kāi)口異型管上的螺孔一與面板的折邊上的螺孔二上，螺母與螺栓相配 合，通過(guò)擰緊螺母將面板固定在由開(kāi)口異型管和橫桿組成的骨架上。在上述廂式車廂側(cè)板上，骨架單元呈口字形結(jié)構(gòu)。在上述廂式車廂側(cè)板上，橫桿采用槽鐵。在上述廂式車廂側(cè)板上，面板兩邊上的折邊的夾角為直角。本發(fā)明與現(xiàn)有的平板廂式車廂側(cè)板相比，具有以下特點(diǎn)1、本發(fā)明的廂式車廂側(cè)板，可通過(guò)增減骨架上的骨架單元數(shù)量，使同一尺寸大小 的面板可以拼接成任意大小的平面。2、本發(fā)明的廂式車廂側(cè)板，可通過(guò)增加開(kāi)口異型管的大小、壁厚、分布的密度來(lái)提 高車廂側(cè)板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。3、本發(fā)明的廂式車廂側(cè)板，面板與骨架之間通過(guò)用螺栓連接，連接方式簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高，避免了焊接。4、本發(fā)明的廂式車廂側(cè)板，在面板與骨架連接前可進(jìn)行防銹處理，其中，開(kāi)口異型 管上的插槽也是進(jìn)行各種防銹處理時(shí)的工藝槽。


圖1為本發(fā)明廂式車廂側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明廂式車廂側(cè)板的結(jié)構(gòu)分解圖。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)照附圖1和附圖2，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。一種廂式車廂側(cè)板，它包括骨架、面板2、螺栓3、螺母4，骨架由若干個(gè)呈口字形的 骨架單元構(gòu)成，每個(gè)骨架單元均由開(kāi)口異型管1和橫桿5組成，開(kāi)口異型管1的橫截面呈凹 字形，橫桿5采用槽鐵，其中，兩根開(kāi)口異型管1之間采用兩根槽鐵形的橫桿5通過(guò)焊接連 接在一起，其中一根橫桿5位于兩根開(kāi)口異型管1之間的頂部，另一根橫桿5位于兩根開(kāi)口 異型管1之間的底部，在開(kāi)口異型管1的正面上設(shè)有插槽101，在開(kāi)口異型管1的側(cè)面上設(shè) 有螺孔一 102，面板2的兩邊設(shè)有夾角為直角的折邊201，在面板2的折邊201上設(shè)有螺孔 二 202，開(kāi)口異型管1上的螺孔一 102與面板2的折邊201上的螺孔二 202相配合，螺栓3 插在開(kāi)口異型管1上的螺孔一 102與面板2的折邊201上的螺孔二 202上，螺母4與螺栓 3相配合，通過(guò)擰緊螺母4將面板2固定在由開(kāi)口異型管1和橫桿5組成的骨架上。
權(quán)利要求
一種廂式車廂側(cè)板，它包括骨架、面板、螺栓、螺母，其特征在于骨架由若干個(gè)骨架單元構(gòu)成，每個(gè)骨架單元均由開(kāi)口異型管和橫桿組成，開(kāi)口異型管的橫截面呈凹字形，其中，兩根開(kāi)口異型管之間采用兩根橫桿通過(guò)焊接連接在一起，其中一根橫桿位于兩根開(kāi)口異型管之間的頂部，另一根橫桿位于兩根開(kāi)口異型管之間的底部，在開(kāi)口異型管的正面上設(shè)有插槽，在開(kāi)口異型管的側(cè)面上設(shè)有螺孔一，面板的兩邊設(shè)有折邊，在面板的折邊上設(shè)有螺孔二，開(kāi)口異型管上的螺孔一與面板的折邊上的螺孔二相配合，螺栓插在開(kāi)口異型管上的螺孔一與面板的折邊上的螺孔二上，螺母與螺栓相配合，通過(guò)擰緊螺母將面板固定在由開(kāi)口異型管和橫桿組成的骨架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式車廂側(cè)板，其特征在于骨架單元呈口字形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的廂式車廂側(cè)板，其特征在于骨架單元上的橫桿采用槽鐵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的廂式車廂側(cè)板，其特征在于位于面板兩邊上的折邊的夾 角為直角。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的廂式車廂側(cè)板，其特征在于位于面板兩邊上的折邊的夾角為直角。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種廂式車廂側(cè)板。本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的平板廂式車廂側(cè)板所存在的外蒙皮的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差、面板與骨架之間形成的夾層防銹困難的不足之處，提供一種制造工藝簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，成本低，易進(jìn)行防銹的廂式車廂側(cè)板。本發(fā)明包括骨架、面板、螺栓、螺母，骨架由若干個(gè)骨架單元構(gòu)成，每個(gè)骨架單元均由開(kāi)口異型管和橫桿組成，其中，兩根開(kāi)口異型管之間采用兩根橫桿通過(guò)焊接連接在一起，在開(kāi)口異型管的正面上設(shè)有插槽，在開(kāi)口異型管的側(cè)面上設(shè)有螺孔一，面板的兩邊設(shè)有折邊，在面板的折邊上設(shè)有螺孔二，開(kāi)口異型管上的螺孔-與面板的折邊上的螺孔二相配合，螺栓插在開(kāi)口異型管上的螺孔-與面板的折邊上的螺孔二上，通過(guò)擰緊螺母將面板固定在骨架上。
文檔編號(hào)B62D33/023GK101934824SQ20091010047
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2009年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月1日
發(fā)明者蔣友明 申請(qǐng)人:蔣友明