專利名稱：滑動(dòng)式機(jī)車自動(dòng)定位夾持裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種夾持裝置，特別指一種滑動(dòng)式機(jī)車自動(dòng)定 位夾持裝置，其能將車輪固定并能快速解除夾持，方便使用者快速停、 取車。
背景技術(shù)：
機(jī)車由于較汽車體積小較不占空間，且機(jī)動(dòng)性強(qiáng)方便臨時(shí)停車， 故機(jī)車族的人口及機(jī)車數(shù)量每年皆大幅提升。卻也衍生許多公共停車 的問(wèn)題，如機(jī)車停車位不足、機(jī)車亂停....等現(xiàn)象(更甚者如幾年前 的,洲大火事件，因機(jī)車亂停造成不易逃生情形)，于是政府開(kāi)始注 重到機(jī)車停車的問(wèn)題，且預(yù)備實(shí)施機(jī)車停車收費(fèi)之政策。因此專屬于 機(jī)車之完善停車設(shè)備極待廠商去積極開(kāi)發(fā)，再者機(jī)車停放在停車設(shè)備 (或者是一般搬運(yùn)機(jī)車的貨車)后，由于車臺(tái)會(huì)作移動(dòng)，故使機(jī)車固 定且不晃動(dòng)、不傾倒極為重要。
一般機(jī)車停車設(shè)備的架體上皆設(shè)置有停車臺(tái)，停車臺(tái)上供停放機(jī) 車，該機(jī)車的固定方式，并無(wú)自動(dòng)定位的功能，而且必須將機(jī)車支架
撐起來(lái)才能固定，如中國(guó)臺(tái)灣專利公報(bào)公告第477312號(hào)r倉(cāng)儲(chǔ)式機(jī)車 停車設(shè)備」系利用軟性皮帶迫緊機(jī)車椅墊達(dá)到固定機(jī)車的效果；又如 中國(guó)臺(tái)灣專利公報(bào)公告第439719號(hào)r倉(cāng)儲(chǔ)式機(jī)車停車設(shè)備」、專利公 報(bào)公告第291799號(hào)「機(jī)車停車設(shè)備的單臂壓著裝置」皆系利用壓桿壓 緊機(jī)車椅墊達(dá)到固定的效果。再者， 一般搬運(yùn)機(jī)車的貨車亦是利用壓 桿壓掣機(jī)車椅墊以達(dá)到固定機(jī)車的功用。
惟上述夾持機(jī)車的方式，并無(wú)定位且需將機(jī)車支撐住才能固定， 其非常占空間，而且固定方式較麻煩也不實(shí)用，并非理想之產(chǎn)品，誠(chéng) 有待改進(jìn)。
爰是，本設(shè)計(jì)人先前已經(jīng)申請(qǐng)有相關(guān)專利，已可改善習(xí)用機(jī)車停 放定位夾持機(jī)構(gòu)的缺失，今基于產(chǎn)品不斷改良創(chuàng)新的理念，乃本著多 年從事產(chǎn)品研發(fā)的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)由無(wú)數(shù)次的實(shí)際試作，致有本實(shí)用新 型的產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種能輕易自動(dòng)定位夾持機(jī)車
的滑動(dòng)式機(jī)車自動(dòng)定位夾持裝置。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種能使二夾臂同步相對(duì)向內(nèi) 或向外移動(dòng)的滑動(dòng)式機(jī)車自動(dòng)定位夾持裝置。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采如下技術(shù)方案
一種滑動(dòng)式機(jī)車自動(dòng)定位夾持裝置，包含有 一車臺(tái)，設(shè)有數(shù)卡 孔；及至少一導(dǎo)軌架，設(shè)于該車臺(tái)，具有一導(dǎo)軌；及二夾臂，相對(duì)應(yīng) 設(shè)于車臺(tái)上，并導(dǎo)滑于該導(dǎo)軌；及一夾持、釋放機(jī)構(gòu)，設(shè)于該夾臂， 使夾臂于向內(nèi)或向外移動(dòng)至預(yù)定位置時(shí)卡掣于車臺(tái)卡孔以定位。
所述車臺(tái)上設(shè)有用來(lái)導(dǎo)引機(jī)車順暢進(jìn)入車臺(tái)中的導(dǎo)坡板。
所述車臺(tái)設(shè)有符合機(jī)車輪胎外徑且可容置車輪的定位槽，構(gòu)成一 車輪定位結(jié)構(gòu)。
所述夾臂的臂體設(shè)有滾輪，滾輪導(dǎo)滑于導(dǎo)軌架的導(dǎo)軌中。
所述夾持、釋放機(jī)構(gòu)設(shè)置一鋼索，該鋼索一端與一成樞接狀的擺 動(dòng)塊連接，該擺動(dòng)塊設(shè)有一透出于夾臂外的手把；該鋼索另一端連接 一卡栓，該卡栓穿設(shè)于夾臂所設(shè)的一隔板中，且套設(shè)一彈性件后彈性 卡掣入車臺(tái)的卡孔中，形成夾臂的卡掣定位，且卡栓亦可被鋼索拉動(dòng) 而脫離卡掣定位狀態(tài)。
所述卡栓的卡掣端具有一斜面。
所述卡栓上設(shè)有導(dǎo)引槽，于隔板上設(shè)一固持件，該固持件設(shè)一穿 設(shè)于卡栓導(dǎo)引槽中的橫桿而使卡栓僅能作上下的移動(dòng)。
所述夾臂設(shè)有一彈性件，該彈性件一端設(shè)于車臺(tái)。
所述車臺(tái)設(shè)有一夾臂同步機(jī)構(gòu)，該同步機(jī)構(gòu)系于車臺(tái)設(shè)有樞設(shè)有 輪子的數(shù)樞軸，并一撓性件繞設(shè)于輪子，且撓性件二端分別與二夾臂 連接，使二夾臂能夠同步移動(dòng)。
所述夾持、釋放機(jī)構(gòu)還可以是設(shè)置一鋼索，該鋼索一端與一成樞 接狀的擺動(dòng)塊連接，該擺動(dòng)塊設(shè)有一透出于夾臂外的手把；該鋼索另 一端連接一桿體，該桿體穿設(shè)于隔板，且桿體套設(shè)一彈性件后形成彈 性狀，該桿體下端連接一樞接狀的棘齒，該棘齒端部彈性卡掣入車臺(tái) 的卡孔中，而形成夾臂的卡掣定位，且棘齒亦可被鋼索拉動(dòng)而脫離卡 掣定位狀態(tài)。
采用上述方案后，本實(shí)用新型特別是使用者無(wú)須將機(jī)車支架撐起 來(lái)，只要將機(jī)車的車輪伸入車臺(tái)的車輪定位結(jié)構(gòu)內(nèi)，以上述元件，施 加外力于夾臂，該夾臂藉由導(dǎo)軌的導(dǎo)滑形成相對(duì)向內(nèi)移動(dòng)而夾住車 體，并一夾持、釋放機(jī)構(gòu)于夾臂夾持固定車體后，可使夾臂定位以自 動(dòng)固定機(jī)車，且扳動(dòng)手把拉動(dòng)鋼索，夾臂能輕易地脫離卡掣夾持固定 狀態(tài)，快速解除夾持車體，而方便使用者快速取車。
下僅藉由具體實(shí)施例，且佐以附圖作詳細(xì)之說(shuō)明，俾使貴審查 委員能對(duì)于本實(shí)用新型的各項(xiàng)功能、特點(diǎn)，有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)。


圖1系本實(shí)用新型之立體外觀示意圖2系本實(shí)用新型車臺(tái)與夾臂部份之立體分解示意圖3系本實(shí)用新型夾臂之內(nèi)部構(gòu)造透視圖4系機(jī)車進(jìn)入本實(shí)用新型車臺(tái)中之實(shí)施例圖5系機(jī)車進(jìn)入本實(shí)用新型車臺(tái)中，夾臂夾持車體之實(shí)施例圖6系本實(shí)用新型自動(dòng)定位夾持機(jī)車之立體示意圖7系本實(shí)用新型夾持、釋放機(jī)構(gòu)之動(dòng)作示意圖，圖中顯示手把
向下壓，帶動(dòng)卡栓脫離卡掣位置之釋放狀態(tài)示意圖8系本實(shí)用新型夾臂相對(duì)應(yīng)向外張開(kāi)解除夾持狀態(tài)，使機(jī)車可
退出車臺(tái)之動(dòng)作示意圖9a、 b系本實(shí)用新型夾持、釋放機(jī)構(gòu)之另一構(gòu)造實(shí)施例示意圖。
主要元件符號(hào)說(shuō)明
io車臺(tái)11、 12、 13車臺(tái)架121定位槽
122卡孔14側(cè)板141樞軸
15導(dǎo)坡板20導(dǎo)軌架21導(dǎo)軌
30夾臂31延伸部32滾輪
33護(hù)套34彈性件40夾持、釋放機(jī)構(gòu)
41管體42鋼索43擺動(dòng)塊
44手把45卡栓451斜面
452導(dǎo)引槽46隔板47彈性件
48固定件481橫桿50同步機(jī)構(gòu)
51輪子52撓性件40a夾持、釋放機(jī)構(gòu)
41a鋼索42a桿體43a隔板
44a彈性件45a棘齒
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖l、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型構(gòu)造上包含有可供機(jī)車 停放的車臺(tái)IO、設(shè)于車臺(tái)10的二導(dǎo)軌架20、可導(dǎo)滑于導(dǎo)軌架20的二夾 臂30、使二夾臂30可作夾持及釋放動(dòng)作的夾持、釋放機(jī)構(gòu)4G及一可使 二夾臂30同步相對(duì)滑動(dòng)位移的同步機(jī)構(gòu)50;使該夾臂30可以相對(duì)向內(nèi) 移動(dòng)而夾住車體，該夾持、釋放機(jī)構(gòu)40于夾臂30夾持固定車體后，使 夾臂30定位以自動(dòng)固定機(jī)車，且能使夾臂30快速輕易地脫離卡掣夾持 固定狀態(tài)。下文將以較佳實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明
該車臺(tái)lO由車臺(tái)架ll、 12、 13及二側(cè)板14構(gòu)成，其中車臺(tái)架12 設(shè)有符合機(jī)車輪胎外徑工學(xué)且成適當(dāng)凹陷可容置車輪的定位槽121, 以構(gòu)成車輪定位結(jié)構(gòu)，另外車臺(tái)架12于定位槽121二側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)卡孔 122;車臺(tái)10二側(cè)設(shè)有用來(lái)導(dǎo)引機(jī)車順暢進(jìn)入車臺(tái)10中的導(dǎo)坡板15 。
該導(dǎo)軌架20可設(shè)于車臺(tái)架11、 12以及車臺(tái)架12、 13間，且設(shè) 有凹狀的導(dǎo)庫(kù)九21。
該夾臂30相對(duì)應(yīng)設(shè)于車臺(tái)10上，臂體下方設(shè)有延伸部31,延 伸部31設(shè)數(shù)滾輪32,藉滾輪32導(dǎo)滑于導(dǎo)軌架20的導(dǎo)軌21中且不 虞脫落，便于移動(dòng)；夾臂30于相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)面預(yù)定處設(shè)有軟性護(hù)套 33,以避免夾傷機(jī)車的車身；夾臂30于下方預(yù)定處設(shè)有彈性件34， 該彈性件34 —端設(shè)于車臺(tái)架12，以使夾臂30受力向內(nèi)移動(dòng)后具有 一彈性復(fù)位的力量。
該夾持、釋放機(jī)構(gòu)40設(shè)于夾臂30,設(shè)有一管體41,于管體41中設(shè) 置一鋼索42，該鋼索42—端透出管體41后與成樞^t妄狀的一擺動(dòng)塊43 連接，而擺動(dòng)塊43設(shè)有一透出于夾臂30外的手把44,以利用手把44 下壓而拉動(dòng)鋼索42;鋼索42另一端延伸至近夾臂30的底部處連接一^^ 栓45，該卡栓45設(shè)于夾臂30所設(shè)的一立體方形隔板46中，且卡栓45 套設(shè)一彈性件47后，彈性卡掣入車臺(tái)10上的數(shù)個(gè)卡孔122中實(shí)現(xiàn)夾臂 30的卡掣定位，另外該卡栓45卡掣端具有一斜面451，以利于從一"^^ 孔122橫移至另一^^孔122中；為避免卡栓45不當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)，卡栓45上設(shè)有 導(dǎo)引槽452 ,于隔板46上設(shè)一固定狀固持件48,該固持件48設(shè)一穿設(shè) 于導(dǎo)引槽452中的橫桿481，如此卡栓45受到限制不能轉(zhuǎn)動(dòng)，僅能作上 下的移動(dòng)。
同步機(jī)構(gòu)50系于車臺(tái)10的側(cè)板14上設(shè)有二樞軸141，樞設(shè)二 個(gè)輪子51，并令撓性件52繞設(shè)于輪子51，且撓性件52二端分別與 二夾臂30連接，使二夾臂3G能夠同步移動(dòng)。
請(qǐng)參閱圖4所示，本實(shí)用新型使用時(shí)系先將機(jī)車前方車輪置入車 臺(tái)10的定位槽121中，此時(shí)由于夾持、釋放機(jī)構(gòu)40未作動(dòng)，故二夾臂 30亦未作動(dòng)，成相互平行外張的狀態(tài)。
請(qǐng)參閱圖5所示，當(dāng)機(jī)車進(jìn)入車臺(tái)10后，車輪即受到定位槽121 的限制固定；再利用手部施力使二夾臂30相對(duì)向內(nèi)壓，由于二夾臂30 可以連動(dòng)同步機(jī)構(gòu)50,且藉由滾輪32與導(dǎo)軌21的導(dǎo)滑作用，形成同步 向內(nèi)壓，且二夾臂30中的卡栓45因?yàn)閺椥陨炜s，故能脫離原來(lái)所卡掣 的卡孔122位置朝另一""1^孔122移動(dòng)，當(dāng)二夾臂30緊密觸貼時(shí)，卡栓45 能再卡入另一卡孔122中，以自動(dòng)定位夾持機(jī)車(請(qǐng)同時(shí)參閱圖6所示 );此時(shí)彈性件34成拉伸狀以儲(chǔ)備彈性回復(fù)力。
請(qǐng)參閱圖7所示，當(dāng)使用者要取車時(shí)只要輕輕將手把44向下壓， 使手把44拉動(dòng)鋼索42,使鋼索42—端拉動(dòng)卡栓45的尾部往上移動(dòng)，該
卡栓45即能輕易退出卡掣卡孔122的狀態(tài)，此時(shí)二夾臂30固定狀態(tài)受 到釋放。
請(qǐng)參閱圖8所示，岸義接圖7所述，二夾臂30藉由彈性件34的彈性回 復(fù)力及藉由滾輪32與導(dǎo)軌21的導(dǎo)滑作用，加以二夾臂30與同步機(jī)構(gòu)50 相連接，二夾臂30能相對(duì)向外移動(dòng)回復(fù)至成相互平行外張的原狀，以 解除夾持機(jī)車的狀態(tài)，故就能將機(jī)車退出車臺(tái)10外；當(dāng)手把44向下壓 的壓力消失時(shí)，鋼索42的拉動(dòng)力消失，亦即利用彈性件47的彈力作用 使卡栓4 5能再卡掣入卡孔l22中。
請(qǐng)參閱圖9a、 b所示，為本實(shí)用新型夾持、釋》機(jī)構(gòu)40a的另一 構(gòu)造實(shí)施例，鋼索41a另一端連接一桿體42a，該桿體42a穿設(shè)于隔 板43a，且桿體42a套設(shè)一彈性件44a后形成彈性狀，該桿體42a下 端連接一樞接狀的棘齒45a,使棘齒45a端部彈性卡掣入車臺(tái)10上 的數(shù)個(gè)卡孔122中而形成夾臂30的卡掣定位，且棘齒45a亦可被鋼 索41a拉動(dòng)而脫離卡掣定位狀態(tài)。
以上為本實(shí)用新型所舉的實(shí)施例，僅為便于說(shuō)明而設(shè)，當(dāng)不能以 此限制本實(shí)用新型的意義，即大凡依所列申請(qǐng)專利范圍所為之各種變 換設(shè)計(jì)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的專利范圍中。
權(quán)利要求1、一種滑動(dòng)式機(jī)車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于包含有，一車臺(tái)，設(shè)有數(shù)卡孔；及至少一導(dǎo)軌架，設(shè)于該車臺(tái)，具有一導(dǎo)軌；及二夾臂，相對(duì)應(yīng)設(shè)于車臺(tái)上，并導(dǎo)滑于該導(dǎo)軌；及一夾持、釋放機(jī)構(gòu)，設(shè)于該夾臂，使夾臂于向內(nèi)或向外移動(dòng)至預(yù)定位置時(shí)卡掣于車臺(tái)卡孔以定位。
2、 如權(quán)利要求l所述的滑動(dòng)式機(jī)車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在 于所述車臺(tái)上設(shè)有用來(lái)導(dǎo)引機(jī)車順暢進(jìn)入車臺(tái)中的導(dǎo)坡板。
3、 如權(quán)利要求l所述的滑動(dòng)式機(jī)車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在 于所述車臺(tái)設(shè)有符合機(jī)車輪胎外徑且可容置車輪的定位槽，構(gòu)成一 車輪定位結(jié)構(gòu)。
4、 如權(quán)利要求l所述的滑動(dòng)式機(jī)車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在 于所述夾臂的臂體設(shè)有滾輪，滾輪導(dǎo)滑于導(dǎo)軌架的導(dǎo)軌中。
5、 如權(quán)利要求l所述的滑動(dòng)式機(jī)車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在 于所述夾持、釋放機(jī)構(gòu)設(shè)置一鋼索，該鋼索一端與一成樞接狀的擺 動(dòng)塊連接，該擺動(dòng)塊設(shè)有一透出于夾臂外的手把；該鋼索另一端連接 一-N全，該卡栓穿設(shè)于夾臂所設(shè)的一隔板中，且套設(shè)一彈性件后彈性 卡掣入車臺(tái)的卡孔中，形成夾臂的卡掣定位，且卡栓亦可被鋼索拉動(dòng) 而脫離卡掣定位狀態(tài)。
6、 如權(quán)利要求5所述的滑動(dòng)式機(jī)車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在 于所述卡栓的卡掣端具有一斜面。
7、 如權(quán)利要求5所述的滑動(dòng)式機(jī)車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在 于所述卡栓上設(shè)有導(dǎo)引槽，于隔板上設(shè)一固持件，該固持件設(shè)一穿 設(shè)于卡栓導(dǎo)引槽中的橫桿而使卡栓僅能作上下的移動(dòng)。
8、 如權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)式機(jī)車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征 在于所述夾臂設(shè)有一彈性件，該彈性件一端設(shè)于車臺(tái)。
9、 如權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)式機(jī)車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征 在于所述車臺(tái)設(shè)有一夾臂同步機(jī)構(gòu)，該同步機(jī)構(gòu)系于車臺(tái)設(shè)有樞設(shè) 有輪子的數(shù)樞軸，并一撓性件繞設(shè)于輪子，且撓性件二端分別與二夾 臂連接，使二夾臂能夠同步移動(dòng)。
10、 如權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)式機(jī)車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征 在于所述夾持、釋放機(jī)構(gòu)還可以是設(shè)置一鋼索，該鋼索一端與一成 樞接狀的擺動(dòng)塊連接，該擺動(dòng)塊設(shè)有一透出于夾臂外的手把；該鋼索 另一端連接一桿體，該桿體穿設(shè)于隔板，且桿體套設(shè)一彈性件后形成 彈性狀，該桿體下端連接一樞接狀的棘齒，該棘齒端部彈性卡掣入車 臺(tái)的卡孔中，而形成夾臂的卡掣定位，且棘齒亦可被鋼索拉動(dòng)而脫離 卡掣定位狀態(tài)。
專利摘要一種滑動(dòng)式機(jī)車自動(dòng)定位夾持裝置，包含有一車臺(tái)，設(shè)有車輪定位結(jié)構(gòu)；及導(dǎo)軌架，設(shè)于該車臺(tái)，并具有一導(dǎo)軌；及二夾臂，成相對(duì)應(yīng)狀設(shè)于車臺(tái)上，導(dǎo)滑于該導(dǎo)軌；及一夾持、釋放機(jī)構(gòu)，設(shè)于該夾臂；當(dāng)使用時(shí)，機(jī)車車輪能設(shè)于車輪定位結(jié)構(gòu)中，以將車輪限制固定、避免滑動(dòng)，該夾臂藉由導(dǎo)軌的導(dǎo)滑形成相對(duì)向內(nèi)移動(dòng)而夾住車體，該夾持、釋放機(jī)構(gòu)于夾臂夾持固定車體后，使夾臂定位以自動(dòng)固定機(jī)車，且能使夾臂快速輕易地脫離卡掣夾持固定狀態(tài)，以方便使用者快速取車。
文檔編號(hào)B62H3/00GK201211901SQ200820102129
公開(kāi)日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2008年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月24日
發(fā)明者廖金德 申請(qǐng)人:廖金德