專利名稱：一種拖拉機(jī)后擋泥板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
所屬領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種拖拉機(jī)用的后擋泥板。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有拖拉機(jī)的后擋泥瓦是固定在拖拉機(jī)后橋上，在行駛的過(guò)程中，由機(jī)身的振動(dòng)而帶動(dòng)它產(chǎn)生共振，從而使得擋泥瓦變形甚至損壞，并且造成安裝于其上的駕駛棚的震動(dòng)，使整機(jī)噪音較大，大大縮短了駕駛棚的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可減震的拖拉機(jī)后擋泥板，解決現(xiàn)有的拖拉機(jī)后擋泥瓦不能減震而造成擋泥瓦變形甚至損壞以及由此造成對(duì)駕駛棚的損害。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種拖拉機(jī)后擋泥板包括位于拖拉機(jī)兩后輪上部的左、右擋泥瓦，所述的左、右擋泥瓦相面對(duì)的內(nèi)側(cè)面分別固設(shè)有擋泥瓦支架，左、右擋泥瓦的支架之間固設(shè)有連接架，左、右擋泥瓦的擋泥瓦支架下方分別安裝有可與拖拉機(jī)后橋固定連接的彈性裝置。
作為一種改進(jìn)，所述的彈性裝置為板簧。
作為一種進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的擋泥瓦支架和拖拉機(jī)后橋之間還安裝有減震器。
由于采用上述技術(shù)方案，一種拖拉機(jī)后擋泥板包括位于拖拉機(jī)兩后輪上部的左、右擋泥瓦，所述的左、右擋泥瓦相面對(duì)的內(nèi)側(cè)面分別固設(shè)有擋泥瓦支架，左、右擋泥瓦的支架之間固設(shè)有連接架，左、右擋泥瓦的擋泥瓦支架下方分別安裝有可與拖拉機(jī)后橋固定連接的彈性裝置；這種擋泥瓦與拖拉機(jī)后橋之間通過(guò)彈性裝置連接的結(jié)構(gòu)，使拖拉機(jī)后橋的震動(dòng)被彈性裝置吸收，從而避免了現(xiàn)有的拖拉機(jī)后擋泥瓦不能減震而造成擋泥瓦變形甚至損壞以及由此造成對(duì)駕駛棚的損害，而且由于震動(dòng)的減小，也降低了駕駛室內(nèi)的噪音，提高了駕乘的舒適性。


附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖所示(圖中示出的僅是擋泥板的一側(cè))，一種拖拉機(jī)后擋泥板包括位于拖拉機(jī)兩后輪上部的左、右擋泥瓦1，所述的左、右擋泥瓦1相面對(duì)的內(nèi)側(cè)面分別固設(shè)有擋泥瓦支架2，左、右擋泥瓦1的支架2之間固設(shè)有連接架3，左、右擋泥瓦1的擋泥瓦支架2下方分別安裝有可與拖拉機(jī)后橋5固定連接的彈性裝置4；所述的彈性裝置4為板簧；為了改善板簧的減震效果，防止板簧彈起時(shí)幅度過(guò)大，所述的擋泥瓦支架2和拖拉機(jī)后橋5之間還安裝有減震器6。
由于擋泥瓦與拖拉機(jī)后橋之間通過(guò)彈性裝置連接，使拖拉機(jī)后橋的震動(dòng)被彈性裝置4吸收，從而避免了現(xiàn)有的拖拉機(jī)后擋泥瓦不能減震而造成擋泥瓦變形甚至損壞以及由此造成對(duì)駕駛棚的損害，而且由于震動(dòng)的減小，也降低了駕駛室內(nèi)的噪音，提高了駕乘的舒適性。
權(quán)利要求1.一種拖拉機(jī)后擋泥板，包括位于拖拉機(jī)兩后輪上部的左、右擋泥瓦(1)，其特征是所述的左、右擋泥瓦(1)相面對(duì)的內(nèi)側(cè)面分別固設(shè)有擋泥瓦支架(2)，左、右擋泥瓦(1)的支架(2)之間固設(shè)有連接架(3)，左、右擋泥瓦(1)的擋泥瓦支架(2)下方分別安裝有可與拖拉機(jī)后橋(5)固定連接的彈性裝置(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種拖拉機(jī)后擋泥板，其特征是所述的彈性裝置(4)為板簧。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種拖拉機(jī)后擋泥板，其特征是所述的擋泥瓦支架(2)和拖拉機(jī)后橋(5)之間還安裝有減震器(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種拖拉機(jī)后擋泥板包括位于拖拉機(jī)兩后輪上部的左、右擋泥瓦，所述的左、右擋泥瓦相面對(duì)的內(nèi)側(cè)面分別固設(shè)有擋泥瓦支架，左、右擋泥瓦的支架之間固設(shè)有連接架，左、右擋泥瓦的擋泥瓦支架下方分別安裝有可與拖拉機(jī)后橋固定連接的彈性裝置；這種擋泥瓦與拖拉機(jī)后橋之間通過(guò)彈性裝置連接的結(jié)構(gòu)，使拖拉機(jī)后橋的震動(dòng)被彈性裝置吸收，從而避免了現(xiàn)有的拖拉機(jī)后擋泥瓦不能減震而造成擋泥瓦變形甚至損壞以及由此造成對(duì)駕駛棚的損害，而且由于震動(dòng)的減小，也降低了駕駛室內(nèi)的噪音，提高了駕乘的舒適性。
文檔編號(hào)B62D25/16GK2709279SQ200420040379
公開(kāi)日2005年7月13日 申請(qǐng)日期2004年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月7日
發(fā)明者吳法濤 申請(qǐng)人:吳法濤