專利名稱：具有連桿式門的艙室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有連桿式門的艙室，主要涉及液壓挖掘機(jī)等建筑機(jī)械的艙室。
背景技術(shù)：
建筑機(jī)械等的駕駛室的連桿式門，容易很快就出現(xiàn)連桿變形和連桿樞軸支撐部曠動(dòng)等現(xiàn)象。其結(jié)果，導(dǎo)致門下垂、門的開關(guān)操作負(fù)荷加重。因而出現(xiàn)門關(guān)不緊、門的鎖定裝置不能完全卡合等不良現(xiàn)象。
此外，當(dāng)在門被鎖定在開門終端位置的狀態(tài)下走行或進(jìn)行挖掘等作業(yè)時(shí)，走行和作業(yè)過程中建筑機(jī)械的振動(dòng)非常大。因此，門的上下振動(dòng)很強(qiáng)烈，門的連桿支撐結(jié)構(gòu)受到的沖擊也很大，因而存在著連桿支撐結(jié)構(gòu)的耐久性低的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種具有高耐久性的連桿支撐結(jié)構(gòu)的艙室。
本發(fā)明的艙室具有如下所述的結(jié)構(gòu)。
即，具有艙室；對(duì)該艙室的側(cè)面的乘降口進(jìn)行開關(guān)的門；設(shè)在該門的上部與艙室的上部之間的連桿(多個(gè))，各連桿的一端通過樞軸被支撐在門的上部，另一端通過樞軸被支撐在艙室的上部；包括設(shè)置在這些連桿中的至少一個(gè)連桿上的轉(zhuǎn)動(dòng)部件及滑動(dòng)部件的移動(dòng)部件，該移動(dòng)部件對(duì)門進(jìn)行懸吊支撐；以及，設(shè)在艙室上的、在門開關(guān)移動(dòng)時(shí)對(duì)移動(dòng)部件使之可自由移動(dòng)地進(jìn)行支撐的支撐部，移動(dòng)部件載置在該支撐部上。
在這種情況下，由于在連桿上設(shè)置承受門的重量的移動(dòng)部件，通過將移動(dòng)部件載置在設(shè)置在艙室上的支撐部上而對(duì)門的重量進(jìn)行支撐，因此，能夠防止門的重量導(dǎo)致連桿下垂。此外，由于能夠防止連桿下垂，因而連桿樞軸支撐部不再承受偏載荷，可防止該樞軸支撐部發(fā)生曠動(dòng)。其結(jié)果，連桿的耐久性提高，即使長(zhǎng)時(shí)間使用，門的開關(guān)操作性也不會(huì)降低。
附圖的簡(jiǎn)單說明

圖1是對(duì)本發(fā)明第1實(shí)施形式所涉及的包括連桿式門的主要部分的艙室的側(cè)視圖加以展示的說明圖。
圖2是用來對(duì)圖1的連桿式門的主要部分進(jìn)行說明的艙室的俯視圖。
圖3是展示圖2的III-III向剖視圖的說明圖。
圖4是展示圖2的IV-IV向剖視圖的說明圖。
圖5是對(duì)圖3的連桿式門的主要部分的變型例加以展示的說明性剖視圖。
圖6是用來對(duì)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施形式所涉及的連桿式門的主要部分進(jìn)行說明的艙室的俯視圖。
圖7是展示圖6的VII-VII向剖視圖的說明圖。
圖8A是展示圖7的VIII-VIII向剖視圖的說明圖，圖8B是其變型例的剖視說明圖，圖8C是另一個(gè)變型例的剖視說明圖。
發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施形式下面，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形式所涉及的艙室的連桿式門的支撐結(jié)構(gòu)，結(jié)合圖1～8C進(jìn)行說明。這只是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形式，本發(fā)明并不限定于此。
圖1是對(duì)本發(fā)明所涉及的包括連桿式門的主要部分的艙室的側(cè)視圖加以展示的說明圖。圖2是對(duì)包括圖1的連桿式門的主要部分的艙室的俯視圖加以展示的說明圖。圖3是展示圖2的III-III向剖視圖的說明圖。圖4是展示圖2的IV-IV向剖視圖的說明圖。
在圖1、圖2中，1是未圖示的液壓挖掘機(jī)等建筑機(jī)械的上部回旋體、移動(dòng)體或作業(yè)機(jī)械的走行體上所安裝的用作駕駛室的艙室。2是開設(shè)在艙室1的側(cè)面的乘降口，3是開關(guān)乘降口2的門，4是門把手，5是在乘降口2的前面豎立設(shè)置的支柱，而6是在乘降口2的后面豎立設(shè)置的側(cè)面面板。
7是前連桿。前連桿7的艙室側(cè)端部通過樞軸支撐部8，被支撐在固定于艙室1的乘降口2的上部的內(nèi)側(cè)的支撐板15(后面詳述)上。而前連桿7的門側(cè)端部通過樞軸支撐部9被支撐在門3的上部的內(nèi)側(cè)。
10是后連桿。后連桿10的艙室側(cè)端部通過樞軸支撐部11，被支撐在固定于艙室1的乘降口2的上部的內(nèi)側(cè)的所說支撐板15上。而后連桿10的門側(cè)端部，通過樞軸支撐部12被支撐在門3的上部的內(nèi)側(cè)。后連桿10的樞軸支撐部11，與前連桿7的樞軸支撐部8相比，更靠艙室1的后方配置。前連桿7的樞軸支撐部9配置在門3的前端附近。另一方面，后連桿10的樞軸支撐部12，與前連桿7的樞軸支撐部9相比，更靠門3的后方配置。此外，樞軸支撐部12，配置在經(jīng)過門3的重心的門上下方向上的重心線G上。后連桿10相當(dāng)于主要支撐門3的重量的本發(fā)明的第1連桿，前連桿7相當(dāng)于輔助后連桿10的本發(fā)明的第2連桿。
如上所述，作為第1連桿的后連桿10的門側(cè)樞軸支撐部12，最好是，配置在經(jīng)過門3的重心的門上下方向上的重心線G上。由此，可防止門向前后方向傾斜，因而作為載置在支撐部上的移動(dòng)部件之一種的滾子能夠圓滑地轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，由于能夠避免連桿樞軸支撐部承受偏載荷，因而連桿樞軸支撐部的耐久性可進(jìn)一步提高。
另外，由于能夠防止門向前后方向傾斜，因此，不會(huì)發(fā)生設(shè)在門前后的鎖定裝置在開關(guān)門時(shí)不能正常嚙合的現(xiàn)象。這樣，即使位于傾斜的坡地等處，開門和關(guān)門時(shí)仍能夠可靠鎖定。
如圖1所示，本實(shí)施形式所涉及的連桿式門，在艙室1和門3二者的上部通過樞軸支撐有前連桿7和后連桿10。另外，雖未圖示，在艙室1和門3二者的下部也通過樞軸支撐有同樣的前連桿和后連桿，上部和下部的各連桿的樞軸支撐位置以及長(zhǎng)度等從俯視角度看過去是相同的。
在圖2和圖3中，13是作為轉(zhuǎn)動(dòng)部件的滾子，作為滾子13，在固定于后連桿10的中間部位的、向上方延伸的支架14的上部，得到軸的支撐而能夠自由旋轉(zhuǎn)。滾子13通過支架14承受施加在后連桿10上的門3的重量。15是位于前連桿7和后連桿10的更上方的、固定在艙室1的上部的支撐板(支撐部)。支撐板15上形成有圓弧形的孔16。支架14從孔16中穿過。在門3開關(guān)移動(dòng)時(shí)支架14可沿孔16自由移動(dòng)。通過將滾子13載置在支撐板15上，可使得支撐板15對(duì)門3的重量進(jìn)行支撐。在門3開關(guān)移動(dòng)時(shí)滾子13能夠在支撐板15上轉(zhuǎn)動(dòng)。
如上所述，最好是，至少在第1連桿的中間部位設(shè)有滾子。由此可使得門的重量主要由滾子承受，因此，能夠進(jìn)一步減小連桿及連桿樞軸支撐部所承受的載荷。
此外，對(duì)于作為轉(zhuǎn)動(dòng)部件的滾子，也可以用滑動(dòng)部件替代。例如，也可以這樣構(gòu)成，即，在支撐板15上設(shè)置呈凹形的軌條，使固定在支架14上的滑動(dòng)部件在該軌條上滑動(dòng)。作為本發(fā)明的移動(dòng)部件，只要是對(duì)連桿進(jìn)行支撐的同時(shí)能夠移動(dòng)的部件即可。
在圖1和圖2中，17是設(shè)置在艙室1的門3后方的側(cè)面的艙室側(cè)鎖定部。艙室側(cè)鎖定部17從艙室1的側(cè)面大約呈U字形形狀突出。
而18是固定在門3背面?zhèn)仍鰪?qiáng)板19上的門側(cè)鎖定部。在該鎖定部18卡掛到大約呈U字形形狀的艙室側(cè)鎖定部17上而與之相結(jié)合時(shí)限制向開關(guān)門方向的移動(dòng)。鎖定部17與鎖定部18二者構(gòu)成了鎖定裝置。當(dāng)門3位于開門終端位置時(shí)，鎖定部17與鎖定部18之間相卡合，相互限制向開關(guān)門方向的移動(dòng)。于是，門3被保持在該開門終端位置上。而針對(duì)門3位于圖2中用實(shí)線表示的關(guān)門終端位置時(shí)的情況，也同樣可以設(shè)置用來將門3保持在該終端位置上的鎖定裝置。鎖定裝置并不限于上述結(jié)構(gòu)，也可以采用諸如公知的可加以應(yīng)用的結(jié)構(gòu)。
此外，如圖2和圖4所示，作為對(duì)前連桿7的艙室側(cè)端部通過樞軸進(jìn)行支撐的樞軸支撐部8，形成于前連桿7的端部的聯(lián)結(jié)套7a聯(lián)結(jié)在樞軸8a上。樞軸8a與聯(lián)結(jié)套7a如圖所示，沿軸向以較長(zhǎng)的尺寸形成。樞軸8a與聯(lián)結(jié)套7a之間中介有上下一對(duì)的軸承8b、8c，使得前連桿7的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠圓滑地進(jìn)行。并且，作為聯(lián)結(jié)套7a，處于在其內(nèi)部被上下一對(duì)軸承8b、8c從上下方向夾持的狀態(tài)，無曠動(dòng)地聯(lián)結(jié)在樞軸8a上。樞軸8a、聯(lián)結(jié)套7a、軸承8b、8c構(gòu)成了本發(fā)明的上下動(dòng)限制裝置。
另外，樞軸支撐部8中，樞軸8a與聯(lián)結(jié)套7a沿軸向以較長(zhǎng)的尺寸形成。由此，得到樞軸8a支撐的聯(lián)結(jié)套7a的曠動(dòng)可充分得到抑制。在前連桿7能夠充分圓滑地轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，也可以不設(shè)置軸承8b、8c。此外，在本實(shí)施形式中，設(shè)置了上下一對(duì)的軸承8b、8c，但雖未圖示，也可以再與軸承8b、8c相并排地設(shè)置其它軸承。這樣做，可進(jìn)一步增加抑制曠動(dòng)的效果。
如上所述，在本發(fā)明中，最好是，在第2連桿的艙室側(cè)樞軸支撐部上，設(shè)有對(duì)第2連桿上下方向的搖動(dòng)進(jìn)行限制的上下動(dòng)限制裝置。這樣一來，能夠更為可靠地防止門向前后方向傾斜和振動(dòng)，因而能夠提高連桿支撐結(jié)構(gòu)的耐久性。
在這里，作為上下動(dòng)限制裝置的一種結(jié)構(gòu)形式，可舉出下述例子，即，上下動(dòng)限制裝置由，固定地設(shè)置在艙室1上的樞軸8a，以及，設(shè)于第2連桿的一個(gè)端部上并可轉(zhuǎn)動(dòng)地結(jié)合在樞軸上的、以沿樞軸的軸向?qū)Φ?連桿的上下方向的搖動(dòng)進(jìn)行限制的長(zhǎng)度形成的聯(lián)結(jié)套7a構(gòu)成。
此時(shí)，通過在樞軸8a與聯(lián)結(jié)套7a之間設(shè)置將第2連桿使之可自由轉(zhuǎn)動(dòng)且不能夠上下動(dòng)地進(jìn)行聯(lián)結(jié)的軸承8b、8c，可使得第2連桿能夠圓滑地轉(zhuǎn)動(dòng)且結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，能夠可靠地防止門向前后方向傾斜和振動(dòng)。
下面，對(duì)本實(shí)施形式所涉及的艙室的連桿式門的支撐結(jié)構(gòu)的工作原理進(jìn)行說明。如圖1至圖3所示，使門3通過分別被支撐在門3和艙室1上的前連桿7以及后連桿10保持在艙室1上。門3的重量經(jīng)由各門側(cè)樞軸支撐部9、12施加在前連桿7和后連桿10上，施加在這些連桿上的載荷經(jīng)由各艙室側(cè)樞軸支撐部8、11施加到艙室1上。在這里，如圖3所示，施加在后連桿10上的門3的載荷經(jīng)由滾子13而由支撐板15承受。因此，可減輕后連桿10的變形，防止門3下垂。此外，可減輕施加在門側(cè)樞軸支撐部11上的偏載荷，防止連桿樞軸支撐部產(chǎn)生曠動(dòng)。特別是，由于后連桿10是主要承受門3的載荷的連桿，因此，通過在后連桿10上設(shè)置滾子13以對(duì)門3的重量進(jìn)行支撐，能夠有效地減輕連桿和樞軸支撐部承受的載荷。
此外，如圖1所示，由于后連桿10的門側(cè)樞軸支撐部12配置在門3的重心線G上，因此，能夠防止門3向前后方向的傾斜。由此，滾子13在設(shè)在門3上的支撐板15上能夠圓滑地轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，可使得門3的開關(guān)操作變得圓滑。此外，由于各連桿的樞軸支撐部不再承受偏載荷，因而可提高各樞軸支撐部的耐久性。而且，如圖4所示，前連桿7的聯(lián)結(jié)套7a是通過軸承8b、8c無曠動(dòng)地聯(lián)結(jié)在樞軸支撐部8的樞軸8a上的，因此，可使得門3的開關(guān)操作圓滑，從而能夠更為可靠地防止門3因前連桿7而向前后方向傾斜和振動(dòng)。
下面，結(jié)合圖5對(duì)本實(shí)施形式的變型例進(jìn)行說明。圖5是圖3所示實(shí)施形式的連桿式門的支撐結(jié)構(gòu)的變型例。圖5的連桿式門，在圖3的支撐板15的下側(cè)，設(shè)置有在固定于后連桿10的中間部位的支架14上通過軸進(jìn)行支撐的可自由旋轉(zhuǎn)的滾子20。除此之外的結(jié)構(gòu)與圖3的實(shí)施例相同。滾子20，是與支撐板15相接觸或者留有很小間隙設(shè)置的。對(duì)于建筑機(jī)械等的艙室來說，具有艙室的上部回旋體回旋時(shí)所產(chǎn)生的晃動(dòng)容易使門搖晃。為此，除了在支撐板15上載置滾子13之外，還在支撐板15的下側(cè)設(shè)置所說滾子20，便能夠防止門3因回旋時(shí)產(chǎn)生的晃動(dòng)而搖晃。
以上的本發(fā)明的實(shí)施形式，不僅在門與艙室的上部，而且在下部也通過樞軸支撐有兩根連桿。但并不限定于此，還可以，在艙室的下部設(shè)置這樣一種軌道，即，該軌道順沿于隨著設(shè)置在門與艙室二者的上部的兩根連桿的動(dòng)作而形成的門的開關(guān)移動(dòng)軌跡，在門的下部設(shè)置隨著門的開關(guān)移動(dòng)而沿該軌道移動(dòng)的滾子或?qū)虿考?br> 下面，對(duì)本發(fā)明的其它實(shí)施形式進(jìn)行說明。圖6是用來對(duì)另一個(gè)實(shí)施形式所涉及的連桿式門的主要部分進(jìn)行說明的艙室的俯視圖。圖7是展示圖6的VII-VII向剖視圖的說明圖，圖8A是展示圖7的VIII-VIII向剖視圖的說明圖，圖8B是其變型例的剖視說明圖，圖8C是另一個(gè)變型例的剖視說明圖。
如圖6所示，當(dāng)門3位于開門終端位置時(shí)，艙室側(cè)鎖定部17與門側(cè)鎖定部18相卡合，彼此限制向開關(guān)門方向的移動(dòng)。于是，門3將保持在該開門終端位置上。如圖6和圖7所示，在門3的開門終端位置處，設(shè)有作為限制滾子13向上方方向移動(dòng)的上動(dòng)限制裝置的止擋30。如圖7所示，止擋30固定在支撐板15上。止擋30具有這樣一種限制部31，即，當(dāng)載置在支撐板15上的滾子13由于建筑機(jī)械走行或作業(yè)時(shí)的振動(dòng)等原因而向上方方向移動(dòng)時(shí)從上方進(jìn)行抵觸，從而對(duì)滾子13向上方方向的移動(dòng)進(jìn)行限制。如圖6所示，當(dāng)門3位于開門終端位置時(shí)，在依靠鎖定裝置17、18使門3保持在開門終端位置上的狀態(tài)下，依靠作為上動(dòng)限制裝置的止擋30限制滾子13向上方方向的移動(dòng)。其結(jié)果，在建筑機(jī)械走行和作業(yè)過程中門的上下振動(dòng)減輕。由此，可減緩對(duì)連桿支撐結(jié)構(gòu)的沖擊，因而連桿支撐結(jié)構(gòu)的耐久性提高。
特別是，若如圖6的實(shí)施形式所示，對(duì)于在主要承受門的重量的連桿的中間部位設(shè)置有滾子者，進(jìn)而該連桿的樞軸支撐部配置在經(jīng)過門的重心的門上下方向上的重心線者，以作為上動(dòng)限制裝置的止擋30限制滾子13向上方方向的移動(dòng)，則可有效地減輕門的上下振動(dòng)。
此外，就鎖定裝置而言，也可以做成如下結(jié)構(gòu)，即，在鎖定部17與鎖定部18相卡合時(shí)，不僅彼此限制向開關(guān)門方向移動(dòng)的同時(shí)，而且彼此限制向上下方向的移動(dòng)。這樣，依靠鎖定裝置也能夠限制門的上下振動(dòng)。
如圖8A所示，該實(shí)施形式的止擋30的限制部31與支撐板15大略平行。但是，該限制部31并不限定于此。例如，也可以如圖8B所示，限制部31向門打開方向朝下傾斜，或者如圖8C所示，限制部31呈沿滾子13的門打開方向一側(cè)的外周彎曲的形狀而成。作為圖8B與圖8C的實(shí)施形式，當(dāng)門3位于開門終端位置時(shí)，限制部31不僅從上方與滾子13接觸而限制其移動(dòng)，還能夠限制滾子13越過開門終端位置前行。
另外，圖8A～圖8C中的箭頭表示的是滾子13在門3打開方向上的移動(dòng)。
在上述實(shí)施形式中，止擋30是設(shè)置在門3開關(guān)移動(dòng)的終端位置之中的開門終端位置處的，但并不限定于此，止擋30還可以設(shè)置在門3的關(guān)門終端位置處。
如上所述，最好是，在門的開關(guān)移動(dòng)的終端位置之中的至少開門終端位置處，設(shè)置有將門保持在終端位置上的鎖定裝置、以及、對(duì)滾子向上方方向的移動(dòng)進(jìn)行限制的上動(dòng)限制裝置。
在這種情況下，當(dāng)門位于開門終端位置時(shí)，門將被鎖定裝置保持在終端位置上。
而且，由于載置在支撐部上的滾子向上方方向的移動(dòng)受到上動(dòng)限制裝置的限制，走行和作業(yè)時(shí)門的上下振動(dòng)減輕，對(duì)連桿支撐結(jié)構(gòu)的沖擊得以減緩。其結(jié)果，連桿支撐結(jié)構(gòu)的耐久性提高。另外，鎖定裝置和上動(dòng)限制裝置也可以還設(shè)置在門的開門終端位置處。
此外，也可以不設(shè)置圖2的圓弧形的孔16，而以從支撐板15上懸吊下來的懸垂型支撐體承受門的重量。此時(shí)，該懸垂型支撐體，以能夠在作為設(shè)置在支撐板15的下表面的導(dǎo)向部件的軌條內(nèi)移動(dòng)地構(gòu)成。作為該軌條，從對(duì)支撐體從上方進(jìn)行支撐這一點(diǎn)來說，能夠得到與載置在支撐板15上的滾子13(通過軸被支撐在支架14上)相同的效果。而作為該導(dǎo)向部件，為了使移動(dòng)部件的移動(dòng)變得圓滑，以呈圓弧形形成為宜。
通過以上說明，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形式進(jìn)行了公開，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限定于所說明的實(shí)施形式。
權(quán)利要求
1.一種具有連桿式門的艙室，其特征是，具有艙室；對(duì)所說艙室的側(cè)面的乘降口進(jìn)行開關(guān)的門；設(shè)在所說門的上部與所說艙室的上部之間的連桿(多個(gè))，各連桿的一端通過樞軸被支撐在所說門的上部，另一端通過樞軸被支撐在所說艙室的上部；設(shè)置在所說連桿中的至少一個(gè)連桿上的移動(dòng)部件，該移動(dòng)部件對(duì)所說門進(jìn)行懸吊支撐；以及，設(shè)在所說艙室上的、在所說門開關(guān)移動(dòng)時(shí)對(duì)所說移動(dòng)部件使之可自由移動(dòng)地進(jìn)行支撐的支撐部，所說移動(dòng)部件載置在該支撐部上。
2.如權(quán)利要求1所說的艙室，其特征是，所說移動(dòng)部件是轉(zhuǎn)動(dòng)部件。
3.如權(quán)利要求1所說的艙室，其特征是，所說移動(dòng)部件是滑動(dòng)部件。
4.如權(quán)利要求1所說的艙室，其特征是，所說連桿由主要承受所說門的重量的第1連桿、以及、輔助該第1連桿的第2連桿構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求4所說的艙室，其特征是，至少在所說第1連桿的中間部位設(shè)置有所說移動(dòng)部件。
6.如權(quán)利要求5所說的艙室，其特征是，所說第1連桿的門側(cè)樞軸支撐部，配置在經(jīng)過所說門的重心的門上下方向上的重心線上。
7.如權(quán)利要求4所說的艙室，其特征是，還具有設(shè)置在所說第2連桿的艙室側(cè)樞軸支撐部上的、對(duì)所說第2連桿的上下方向的搖動(dòng)進(jìn)行限制的上下動(dòng)限制裝置。
8.如權(quán)利要求7所說的艙室，其特征是，所說上下動(dòng)限制裝置，由，固定地設(shè)置在所說艙室上的樞軸，以及，設(shè)置在所說第2連桿的一個(gè)端部上并樞軸式結(jié)合在所說樞軸上并以沿所說樞軸的軸向?qū)λf第2連桿的上下方向的搖動(dòng)進(jìn)行限制的長(zhǎng)度形成的聯(lián)結(jié)套構(gòu)成。
9.如權(quán)利要求8所說的艙室，其特征是，所說上下動(dòng)限制裝置，在所說樞軸與所說聯(lián)結(jié)套之間，還具有將所說第2連桿使之可自由轉(zhuǎn)動(dòng)且不能夠上下動(dòng)地進(jìn)行聯(lián)結(jié)的軸承。
10.如權(quán)利要求1所說的艙室，其特征是，還具有在所說門開關(guān)移動(dòng)時(shí)的終端位置之中的至少開門終端位置處設(shè)置的、對(duì)所說門進(jìn)行保持的鎖定裝置；以及，對(duì)所說移動(dòng)部件的向上方方向的移動(dòng)進(jìn)行限制的上動(dòng)限制裝置。
11.一種具有連桿式門的艙室，其特征是，具有艙室；對(duì)所說艙室的側(cè)面的乘降口進(jìn)行開關(guān)的門；設(shè)在所說門的上部與所說艙室的上部之間的連桿(多個(gè))，各連桿的一端通過樞軸被支撐在所說門的上部，另一端通過樞軸被支撐在所說艙室的上部；設(shè)置在所說連桿中的至少一個(gè)連桿上的移動(dòng)部件，該移動(dòng)部件對(duì)所說門進(jìn)行懸吊支撐；以及，設(shè)在所說艙室上的、在所說門開關(guān)移動(dòng)時(shí)對(duì)所說移動(dòng)部件使之可自由移動(dòng)地進(jìn)行支撐的支撐部，通過設(shè)置在該支撐部的下表面的導(dǎo)向部件對(duì)所說移動(dòng)部件使之可移動(dòng)地進(jìn)行懸吊支撐。
全文摘要
本發(fā)明屬于具有連桿式門的艙室，其特征是，在艙室與該艙室側(cè)面的開關(guān)式門二者的至少上部，設(shè)置有一端通過樞軸被支撐在門上、另一端通過樞軸被支撐在艙室上的兩根連桿，通過所說連桿將門保持在艙室上，在所說連桿中的主要支撐門的重量的連桿的中間部位，具有支撐門的重量的滾子，載置滾子以對(duì)門的重量進(jìn)行支撐并在所說門開關(guān)移動(dòng)時(shí)使?jié)L子自由轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐板設(shè)置在艙室上。根據(jù)本發(fā)明，能夠防止連桿下垂，防止連桿樞軸支撐部發(fā)生曠動(dòng)。
文檔編號(hào)B62D33/06GK1431371SQ0310165
公開日2003年7月23日 申請(qǐng)日期2003年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月11日
發(fā)明者石橋忠一, 村上良昭 申請(qǐng)人:神鋼建設(shè)機(jī)械株式會(huì)社