軌道客車用隔熱節(jié)能型材的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及軌道客車用型材技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及軌道客車用隔熱節(jié)能型材。軌道客車用隔熱節(jié)能型材，包括型材本體，關(guān)鍵是：還包括隔熱條，所述型材本體包括燕尾槽端部，所述隔熱條包括長方條部分和燕尾條部分，所述燕尾條部分與燕尾槽端部卡接配合設(shè)置。本實用新型提供了軌道客車用隔熱節(jié)能型材，隔熱、密封性好、節(jié)能環(huán)保。
【專利說明】
軌道客車用隔熱節(jié)能型材
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及軌道客車用型材技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及軌道客車用隔熱節(jié)能型材。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國軌道交通業(yè)的快速發(fā)展，高鐵、地鐵、輕軌等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在緩解城市交通和建設(shè)低碳經(jīng)濟方面發(fā)揮著重大作用。鋁合金由于質(zhì)量輕、耐腐蝕、可焊性高、易加工成形因此在軌道客車領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。然而該領(lǐng)域所應(yīng)用的型材因其結(jié)構(gòu)原因，在型材相接處存在散熱快、隔熱效果差的缺點，因此，如何改善軌道客車型材的缺陷成了急需解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實用新型提供了軌道客車用隔熱節(jié)能型材，隔熱、密封性好、節(jié)能環(huán)保。
[0004]本實用新型可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):軌道客車用隔熱節(jié)能型材，包括型材本體，關(guān)鍵是:還包括隔熱條，所述型材本體包括燕尾槽端部，所述隔熱條包括長方條部分和燕尾條部分，所述燕尾條部分與燕尾槽端部卡接配合設(shè)置。
[0005]所述燕尾槽端部包括兩個向內(nèi)凹陷的斜面板、與型材端面平行的平面板，兩個斜面板相對設(shè)置，所述斜面板與型材端面設(shè)置有夾角。
[0006]所述斜面板與型材端面的夾角為10-80°。
[0007]所述平面板與型材端面的距離為0.3-3cm。
[0008]所述燕尾槽端部的縱截面為燕尾槽端口。
[0009]所述燕尾條部分沿長度方向的斜面和底面分別設(shè)置有加強筋薄層。
[0010]所述加強筋薄層的厚度為0.05-0.1cm0[0011 ]本實用新型的有益效果為，
[0012]軌道客車用隔熱節(jié)能型材能有效解決軌道客車的保溫、隔音、節(jié)能，合理有效的提高軌道客車的安全性、氣密性和美觀性，并且其在抗風壓性能、力學性能、氣密性和水密性都有優(yōu)良的表現(xiàn)。
[0013]該裝置是在常見的型材基礎(chǔ)上，增加了與之結(jié)構(gòu)配套的隔熱條，隔熱條采用熱熔膠線工藝生產(chǎn)，有效提高了軌道客車較好的節(jié)能性、經(jīng)濟效益性、優(yōu)良的抗震性能以及極強的視野美觀性。
[0014]該結(jié)構(gòu)中斜面板與型材端面的夾角設(shè)計為10-80°，夾角太大，隔熱條與型材的插接處牢固性差，夾角太小，燕尾條的保溫、隔音性能差；
[0015]為了增強燕尾條的保溫、隔音性能，燕尾條部分沿長度方向的斜面和底面分別設(shè)置有加強筋薄層。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的裝配示意圖。
[0017]附圖中，I是型材本體，2是隔熱條，3是斜面板，4是平面板，5是型材端面，6是長方條部分，7是燕尾條部分，8是加強筋薄層。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明。
[0019]具體實施例，如圖1所示，軌道客車用隔熱節(jié)能型材，包括型材本體I以及隔熱條2，所述型材本體I包括燕尾槽端部，其縱截面為燕尾槽端口，燕尾槽端部包括兩個向內(nèi)凹陷的斜面板3、與型材端面5平行的平面板4，兩個斜面板3相對設(shè)置，斜面板3與型材端面5的夾角為60°，平面板4與型材端面5的距離為Icm;所述隔熱條2包括長方條部分6和燕尾條部分7，燕尾條部分7與燕尾槽端部卡接配合設(shè)置，燕尾條部分7沿長度方向的斜面和底面分別設(shè)置有加強筋薄層8，所述加強筋薄層8的厚度為0.07cm。
[0020]上述隔熱條由熱熔膠制得，熱熔膠是一種可塑性的粘合劑，在一定溫度范圍內(nèi)其物理狀態(tài)隨溫度改變而改變，而化學特性不變，且無毒無味，屬環(huán)保型化學產(chǎn)品。其產(chǎn)品優(yōu)勢在于本身系固體，便于包裝、運輸、存儲、無溶劑、無污染、無毒型；以及生產(chǎn)工藝簡單，高附加值，黏合強度大、速度快等。
【主權(quán)項】
1.軌道客車用隔熱節(jié)能型材，包括型材本體(I)，其特征在于:還包括隔熱條(2)，所述型材本體(I)包括燕尾槽端部，所述隔熱條(2)包括長方條部分(6)和燕尾條部分(7)，所述燕尾條部分(7)與燕尾槽端部卡接配合設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道客車用隔熱節(jié)能型材，其特征在于:所述燕尾槽端部包括兩個向內(nèi)凹陷的斜面板(3)、與型材端面(5)平行的平面板(4)，兩個斜面板(3)相對設(shè)置，所述斜面板(3)與型材端面(5)設(shè)置有夾角。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道客車用隔熱節(jié)能型材，其特征在于:所述斜面板(3)與型材端面(5)的夾角為10-80°。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道客車用隔熱節(jié)能型材，其特征在于:所述平面板(4)與型材端面(5)的距離為0.3-3cm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道客車用隔熱節(jié)能型材，其特征在于:所述燕尾槽端部的縱截面為燕尾槽端口。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道客車用隔熱節(jié)能型材，其特征在于:所述燕尾條部分(7)沿長度方向的斜面和底面分別設(shè)置有加強筋薄層(8)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道客車用隔熱節(jié)能型材，其特征在于:所述加強筋薄層(8)的厚度為0.05-0.1cm0
【文檔編號】B61D17/04GK205524257SQ201620317785
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】楊擁彬, 李黨軍, 單海珍, 劉志國
【申請人】力爾鋁業(yè)股份有限公司