轉(zhuǎn)向架的登車梯及轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種轉(zhuǎn)向架的登車梯及轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]—般地，為了方便乘客或機車司機上下車，可以在軌道車輛的門的下方設(shè)置登車梯，為乘客或司機提供支撐踏板，該登車梯通?？梢园惭b在轉(zhuǎn)向架上。
[0003]傳統(tǒng)的登車梯可以通過焊接的方式固定在轉(zhuǎn)向架上，并且登車梯的結(jié)構(gòu)很容易產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，導(dǎo)致登車梯的主要受力部件容易開裂，并且踏板以焊接的方式固定，經(jīng)長時間磨損后不能方便地更換，甚至需要整體更換，增加了維護成本。
[0004]因此，需要解決登車梯容易損壞的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種強度更高的轉(zhuǎn)向架的登車梯。
[0006]另外，本實用新型的目的還包括提供一種轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架安裝有強度更高的登車梯。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種轉(zhuǎn)向架的登車梯，包括彼此平行間隔設(shè)置的兩個豎直側(cè)板以及水平連接兩個所述豎直側(cè)板之間的踏板，其中，所述踏板的底部由多個支撐板的頂端支撐，所述支撐板的兩側(cè)連接在兩個所述豎直側(cè)板之間，所述支撐板的底端的兩側(cè)邊緣部分向下延伸，該向下延伸部分形成有應(yīng)力緩沖的弧形倒角。
[0008]優(yōu)選地，所述支撐板與所述豎直側(cè)板焊接連接。
[0009]優(yōu)選地，所述踏板包括水平板部和豎直板部，至少一個所述支撐板與所述豎直板部貼合并通過緊固件可拆卸地固定。
[0010]優(yōu)選地，所述踏板包括兩個豎直板部，并且所述水平板部位于所述豎直板部之間。
[0011]優(yōu)選地，所述踏板由平板件通過彎折形成。
[0012]優(yōu)選地，所述登車梯包括多個所述踏板，所述豎直側(cè)板位于相鄰的所述踏板之間的部分形成有潤滑油罐安裝孔。
[0013]優(yōu)選地，所述豎直側(cè)板的上端部設(shè)置有安裝板，所述登車梯通過該安裝板貼合安裝在轉(zhuǎn)向架。
[0014]優(yōu)選地，所述踏板的上表面形成有防滑凸起。
[0015]優(yōu)選地，所述防滑凸起通過沖壓所述踏板形成，并且所述防滑凸起的邊緣部分地開裂以形成導(dǎo)流開口。
[0016]另外，本實用新型還提供了一種轉(zhuǎn)向架，其中，該轉(zhuǎn)向架安裝有根據(jù)以上方案中任意一項所述的登車梯。
[0017]通過上述技術(shù)方案，通過在用于支撐踏板的支撐板的兩個邊緣形成弧形倒角，可以緩解支撐板與豎直側(cè)板之間的連接點處的應(yīng)力集中，提高支撐板的抗沖擊能力以及登車梯的整體強度，延長使用壽命。
[0018]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0019]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0020]圖1是根據(jù)本實用新型的一種【具體實施方式】的登車梯的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是沿圖1中A-A的剖視圖。
[0022]附圖標記說明
[0023]I豎直側(cè)板2支撐板
[0024]3踏板 11潤滑油罐安裝孔
[0025]12安裝板 21弧形倒角
【具體實施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0027]本實用新型提供了一種轉(zhuǎn)向架的登車梯，包括彼此平行間隔設(shè)置的兩個豎直側(cè)板I以及水平連接于兩個豎直側(cè)板I之間的踏板3，其中，所述踏板3的底部由多個支撐板2的頂端支撐，支撐板2的兩側(cè)連接在兩個豎直側(cè)板I之間，支撐板2的底端的兩側(cè)邊緣部分向下延伸，該向下延伸部分形成有應(yīng)力緩沖的弧形倒角21。豎直側(cè)板1、踏板3以及支撐板2可以彼此之間兩兩垂直。
[0028]踏板3為直接受力部位，機車人員或乘客通過踩踏該踏板3上下機車;支撐板2用于支撐踏板3，踏板3所受到的來自于人的大部分的壓力將傳遞到支撐板2。傳統(tǒng)的用于支撐踏板的支撐板下邊緣為直線型，因此，這樣的支撐板的下邊緣與豎直側(cè)板I的表面之間形成尖銳的角度，成為應(yīng)力集中點，在長期經(jīng)歷較大壓力后容易開裂。在本實用新型的技術(shù)方案中，如圖1所示，支撐板2的靠近豎直側(cè)板I的下邊緣形成為弧形倒角21，通過該弧形倒角21，支撐板2的下邊緣可以平滑地過渡到豎直側(cè)板I的表面，因此可以緩沖應(yīng)力，防止形成應(yīng)力集中點，提高了支撐板2的強度，延長了登車梯的使用壽命。
[0029]具體地，支撐板2與豎直側(cè)板I焊接連接。弧形倒角21對于應(yīng)力的緩沖作用也可以防止或緩解支撐板2與豎直側(cè)板I之間的焊縫開裂，提高登車梯的整體強度。當(dāng)然，支撐板2也可以通過螺栓連接的方式連接于豎直側(cè)板I，相應(yīng)地，支撐板2的兩側(cè)可以形成平行于豎直側(cè)板I的彎折板部，從而可以通過螺栓連接于豎直側(cè)板I。
[0030]進一步地，如圖2所示，踏板3包括水平板部和豎直板部，至少一個支撐板2與所述豎直板部貼合并通過緊固件可拆卸地固定。所述豎直板部以及貼合于所述豎直板部的支撐板2的上端可以分別形成有彼此對齊的安裝孔，以通過螺栓和螺母固定安裝。
[0031]踏板3可以包括兩個豎直板部，并且所述水平板部位于所述豎直板部之間。踏板3的兩端可以分別形成有所述豎直板部，相應(yīng)地，可以通過兩個支撐板2固定所述豎直板部，位于該兩個支撐板2之間的支撐板可以僅通過上端支撐踏板3。踏板3也可以通過焊接的方式連接于支撐板2，然而，優(yōu)選地采用以上所述的可拆卸的方式，便于在踏板3嚴重磨損后進行更換。
[0032]踏板3由平板件通過彎折形成。踏板3的結(jié)構(gòu)相對簡單，可以由平板件通過壓力加工形成。
[0033]具體地，所述登車梯包括多個踏板3，豎直側(cè)板I位于相鄰的踏板3之間的部分形成有潤滑油罐安裝孔11。通過潤滑油罐安裝孔11可以固定安裝潤滑油罐，該潤滑油罐可以將潤滑油輸送到轉(zhuǎn)向架的待潤滑部位。
[0034]此外，豎直側(cè)板I的上端部設(shè)置有安裝板12，所述登車梯通過安裝板12貼合安裝于轉(zhuǎn)向架。如圖1所示，安裝板12垂直于豎直側(cè)板I并且朝向豎直側(cè)板I之間的空間延伸，以減少空間占用，并且可以通過螺栓件將登車梯安裝于轉(zhuǎn)向架。
[0035]進一步地，踏板3的上表面形成有防滑凸起。該防滑凸起可以是焊接于踏板3的上表面的塊狀件，也可以是鑄造成型的凸起的花紋，或者是以下所述的沖壓形成的結(jié)構(gòu)，其主要目的是提高踏板3的上表面的粗糙度，防止工作人員踩踏時打滑。
[0036]優(yōu)選地，所述防滑凸起通過沖壓所述踏板3形成，并且所述防滑凸起的邊緣部分地開裂以形成導(dǎo)流開口。踏板3的上表面可能在雨水較多的時候產(chǎn)生積水，通過形成的導(dǎo)流開口，雨水可以穿過踏板3排泄，一方面可以進一步地防滑，另外，也可以防止踏板3表面潮濕銹蝕。
[0037]另外，本實用新型還提供了一種轉(zhuǎn)向架，其中，該轉(zhuǎn)向架安裝有根據(jù)以上方案中任意一項所述的登車梯。
[0038]以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0039]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0040]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.一種轉(zhuǎn)向架的登車梯，包括彼此平行間隔設(shè)置的兩個豎直側(cè)板(I)以及水平連接兩個所述豎直側(cè)板(I)之間的踏板(3)，其特征在于，所述踏板(3)的底部由多個支撐板(2)的頂端支撐，所述支撐板(2)的兩側(cè)連接在兩個所述豎直側(cè)板(I)之間，所述支撐板(2)的底端的兩側(cè)邊緣部分向下延伸，該向下延伸部分形成有應(yīng)力緩沖的弧形倒角(21)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登車梯，其特征在于，所述支撐板(2)與所述豎直側(cè)板(I)焊接連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登車梯，其特征在于，所述踏板(3)包括水平板部和豎直板部，至少一個所述支撐板(2)與所述豎直板部貼合并通過緊固件可拆卸地固定。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的登車梯，其特征在于，所述踏板(3)包括兩個豎直板部，并且所述水平板部位于所述豎直板部之間。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的登車梯，其特征在于，所述踏板(3)由平板件通過彎折形成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登車梯，其特征在于，所述登車梯包括多個所述踏板(3)，所述豎直側(cè)板(I)位于相鄰的所述踏板(3)之間的部分形成有潤滑油罐安裝孔(11)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登車梯，其特征在于，所述豎直側(cè)板(I)的上端部設(shè)置有安裝板(12)，所述登車梯通過該安裝板(12)貼合安裝在轉(zhuǎn)向架。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登車梯，其特征在于，所述踏板(3)的上表面形成有防滑凸起。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的登車梯，其特征在于，所述防滑凸起通過沖壓所述踏板(3)形成，并且所述防滑凸起的邊緣部分地開裂以形成導(dǎo)流開口。10.—種轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該轉(zhuǎn)向架安裝有根據(jù)權(quán)利要求1-9中任意一項所述的登車梯。
【專利摘要】本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)向架的登車梯及轉(zhuǎn)向架，該登車梯包括彼此平行間隔設(shè)置的兩個豎直側(cè)板(1)以及水平連接兩個所述豎直側(cè)板(1)之間的踏板(3)，其中，所述踏板(3)的底部由多個支撐板(2)的頂端支撐，所述支撐板(2)的兩側(cè)連接在兩個所述豎直側(cè)板(1)之間，所述支撐板(2)的底端的兩側(cè)邊緣部分向下延伸，該向下延伸部分形成有應(yīng)力緩沖的弧形倒角(21)。通過上述技術(shù)方案，通過在用于支撐踏板的支撐板的兩個邊緣形成弧形倒角，可以緩解支撐板與豎直側(cè)板之間的連接點處的應(yīng)力集中，提高支撐板的抗沖擊能力以及登車梯的整體強度，延長使用壽命。
【IPC分類】B61D23/00
【公開號】CN205344897
【申請?zhí)枴緾N201521107912
【發(fā)明人】賀興, 陳海濱, 周軍, 陳國勝, 申長宏, 曾艷梅, 李正光, 齊斌, 唐永康
【申請人】中國神華能源股份有限公司, 朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司, 南車株洲電力機車有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2015年12月28日