一種鐵路車輛、變軌距轉(zhuǎn)向架及其車輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路車輛的變軌距轉(zhuǎn)向架制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路車輛、變軌距轉(zhuǎn)向架及其車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]長期以來，世界各國的鐵路一直保持著多種軌距的現(xiàn)狀。這些不同軌距的線路嚴(yán)重阻礙了跨國間及跨地區(qū)間的鐵路運(yùn)輸及經(jīng)貿(mào)活動(dòng)的發(fā)展。為了進(jìn)一步發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路專業(yè)人士研制了變軌距轉(zhuǎn)向架，以解決不同軌距的國際或地區(qū)間鐵路聯(lián)運(yùn)問題。現(xiàn)有變軌距轉(zhuǎn)向架制動(dòng)方式主要有兩種:車輪踏面制動(dòng)和盤形制動(dòng)。其中，車輪踏面制動(dòng)系統(tǒng)以其結(jié)構(gòu)簡單、維修方便等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用在鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)中。
[0003]圖1為一種變軌距轉(zhuǎn)向架的車輪踏面制動(dòng)系統(tǒng)。其中，閘瓦20'安裝在閘瓦托30'上，閘瓦托30'安裝在制動(dòng)梁40'上。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)梁40'通過推動(dòng)閘瓦托30'帶動(dòng)安裝在其上的閘瓦2(V，將制動(dòng)力通過閘瓦托3(V、閘瓦2(V傳遞到轉(zhuǎn)向架的車輪1(V的踏面1a'上實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
[0004]當(dāng)軌距改變時(shí)，車輪10'相對(duì)于車軸位置發(fā)生改變，同時(shí)，通過機(jī)構(gòu)改變閘瓦托30r在制動(dòng)梁4(V上的位置，以便制動(dòng)時(shí)閘瓦2(V始終作用于車輪1(V的踏面1a^上。
[0005]軌距改變時(shí)，閘瓦托3(V在制動(dòng)梁4(V上位置要隨著改變，而閘瓦托3(V相對(duì)于制動(dòng)梁40'位置的調(diào)整需要特殊的機(jī)構(gòu)方可實(shí)現(xiàn)，并且調(diào)整后還需要特定鎖緊裝置將閘瓦托30'鎖定在制動(dòng)梁40'上，以防止閘瓦托30'隨意竄動(dòng)，該特定鎖緊裝置需要多次操作保證鎖緊的有效性。
[0006]可想而知，為了達(dá)到軌距改變時(shí)制動(dòng)的有效性，需要特殊調(diào)整機(jī)構(gòu)和鎖緊機(jī)構(gòu)配合使用，調(diào)整過程繁雜、耗時(shí)長。
[0007]有鑒于此，如何簡化變軌距轉(zhuǎn)向架在不同軌距下踏面制動(dòng)操作過程、縮短操作時(shí)間，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的核心目的在于，提供一種變軌距轉(zhuǎn)向架及其車輪，以解決現(xiàn)有變軌距轉(zhuǎn)向架在不同軌距下踏面制動(dòng)過程操作繁瑣、耗時(shí)長的問題。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種包括變軌距轉(zhuǎn)向架的鐵路車輛。
[0009]—種變軌距轉(zhuǎn)向架的車輪，包括車輪體，所述車輪體具有踏面和相對(duì)于所述踏面徑向延伸的凸緣，所述踏面用于與軌道的上軌面滾動(dòng)配合，所述凸緣用于與所述軌道的內(nèi)側(cè)軌面相抵，以在車輛曲線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下防止所述車輪體脫離所述軌道。該車輪還包括固連于所述車輪體的制動(dòng)環(huán)，所述制動(dòng)環(huán)和所述踏面兩者同軸設(shè)置，且，所述制動(dòng)環(huán)的軸向長度足以滿足至少兩種不同軌距下，其與踏面制動(dòng)器的閘瓦配合摩擦制動(dòng)。
[0010]顯然，與傳統(tǒng)車輪相比，變軌距轉(zhuǎn)向架采用上述車輪后，閘瓦作用于車輪的制動(dòng)環(huán)上。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)梁通過推動(dòng)閘瓦托帶動(dòng)安裝在其上的閘瓦，將制動(dòng)力通過閘瓦托、閘瓦傳遞到轉(zhuǎn)向架的車輪制動(dòng)環(huán)上，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單，可操作性強(qiáng)、耗時(shí)短。
[0011]可選地，所述制動(dòng)環(huán)和所述踏面兩者分設(shè)于所述凸緣的兩側(cè)。
[0012]可選地，徑向由內(nèi)向外，所述車輪體包括依次設(shè)置的輪轂、輻板和輪輞，所述踏面和所述凸緣兩者均設(shè)置于所述輪輞，所述輪轂開設(shè)有用于安裝車軸的軸承孔，所述制動(dòng)環(huán)固連于所述輪輞、所述輻板或者所述輪轂。
[0013]可選地，所述制動(dòng)環(huán)和所述踏面兩者相對(duì)于所述凸緣位于同側(cè)。
[0014]可選地，徑向由內(nèi)向外，所述車輪體包括依次設(shè)置的輪轂、輻板和輪輞，所述踏面和所述凸緣兩者設(shè)置于所述輪輞，所述輪轂開設(shè)有用于安裝車軸的軸承孔，所述制動(dòng)環(huán)固連于所述輻板或者所述輪轂。
[0015]可選地，所述制動(dòng)環(huán)和所述車輪體兩者一體成型。
[0016]可選地，所述制動(dòng)環(huán)和所述車輪體兩者分體加工后再拼裝。
[0017]除上述車輪外，本實(shí)用新型還提供一種變軌距轉(zhuǎn)向架，包括兩個(gè)車輪，兩個(gè)所述車輪分別與兩條軌道滾動(dòng)配合，且，兩個(gè)所述車輪間的軸向距離可調(diào)，所述車輪具體為如上所述的車輪。
[0018]此外，本實(shí)用新型還提供一種鐵路車輛，包括車廂和轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架具體為上所述變軌距轉(zhuǎn)向架。
[0019]由于車輪具有上述技術(shù)效果，因此，包括該車輪的變軌距轉(zhuǎn)向架同樣具有上述技術(shù)效果故而本文在此不再贅述。
[0020]同理，包括該變軌距轉(zhuǎn)向架的鐵路車輛同樣具備相同的技術(shù)效果，本文在此也不再重復(fù)評(píng)述。
【附圖說明】
[0021]圖1示出了變軌距轉(zhuǎn)向架的車輪踏面制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2示出了本實(shí)用新型所提供的車輪【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3示出了圖2中所示車輪與踏面制動(dòng)器的閘瓦在兩個(gè)不同軌距下制動(dòng)配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖1中附圖標(biāo)記與各個(gè)部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系:
[0025]10'車輪、1a'踏面、20'閘瓦、30'閘瓦托、40'制動(dòng)梁；
[0026]圖2和圖3中附圖標(biāo)記與各個(gè)部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系:
[0027]10車輪、1a踏面、1b凸緣、11輻板、12輪轂、12-0軸承孔、13制動(dòng)環(huán)、20閘瓦、50車軸。
【具體實(shí)施方式】
[0028]本實(shí)用新型的核心在于，提供一種變軌距轉(zhuǎn)向架及其車輪，簡化變軌距轉(zhuǎn)向架在不同軌距下踏面制動(dòng)操作過程、縮短操作時(shí)間。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種包括該變軌距轉(zhuǎn)向架的鐵路車輛。
[0029]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0030]需要說明的是，除車輪外，本實(shí)用新型所要保護(hù)的鐵路車輛及其變軌距轉(zhuǎn)向架的其他結(jié)構(gòu)及工作原理與現(xiàn)有技術(shù)基本相同，本領(lǐng)域技術(shù)人員基于現(xiàn)有技術(shù)完全可以實(shí)現(xiàn)，故，本文在此僅對(duì)其改進(jìn)點(diǎn)-車輪的結(jié)構(gòu)加以詳述。
[0031]另外，本文所述的軸向是指鐵路車輛正常行駛狀態(tài)下其車軸的軸線方向，徑向是指垂直于所述軸向的方向。
[0032]請(qǐng)參見圖2和圖3，其中，圖2示出了本實(shí)用新型所提供的車輪【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3示出了圖2中所示車輪與踏面制動(dòng)器的閘瓦在兩個(gè)不同軌距下制動(dòng)配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]結(jié)合圖2和圖3可知，車輪10包括車輪體，車輪體具有踏面1a和由踏面1a沿徑向延伸的凸緣10b，其中，踏面1a用于與軌道的上軌面滾動(dòng)配合，凸緣1b與軌道的內(nèi)側(cè)軌面相抵，以防止車輛曲線運(yùn)行狀態(tài)下車輪體由軌道脫離。
[0034]此外，車輪10還包括制動(dòng)環(huán)13，該制動(dòng)環(huán)13固連于車輪體并與踏面1a同軸設(shè)置，且，該制動(dòng)環(huán)13的軸向長度足以滿足至少兩種不同軌距下其與踏面制動(dòng)器的閘瓦20配合摩擦制動(dòng)。