火車車廂雙層交錯組合座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于火車車廂座椅，具體涉及一種火車車廂雙層交錯組合座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]—般的客運火車車廂有直立硬座、軟座、臥鋪幾種，其中臥鋪乘坐舒服，但是載客量最??；軟座比直立硬座相對舒適，但是載客量也小;直立硬座載客量最大，作為短途客運還可以，但是長時間乘坐會產(chǎn)生疲勞和肌肉酸痛。由于我國流動人口量大，遠遠超過了客運交通的運輸能力，所以至今仍以硬座車廂作為主要的載客工具。
[0003]目前，一節(jié)現(xiàn)運行普通車廂有中間通道兩邊裝有座椅，其中一邊兩人座，另一邊三人座，一排共五人座，一節(jié)車廂座位定員112人。而人口眾多的中國，尤其在春運、暑運高峰期以及國家法定節(jié)假日等，由于出行人數(shù)增多，座位數(shù)量有限，運力不足，車廂擁擠，火車出行舒適度大大降低。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的是提供一種火車車廂雙層交錯組合座椅，能解決鐵路運力緊張、車廂擁擠以及出行不舒適等問題。
[0005]鑒于此，本實用新型提供了一種火車車廂雙層交錯座椅，所述火車車廂兩邊設(shè)有該座椅且中間為人行通道，該座椅包括第一座椅固定架和與所述第一座椅固定架對稱的第二座椅支架，所述第一座椅固定架主要由第一上層椅背支架、第一中間椅背支架和第一下層椅背支架一體構(gòu)成，其中所述第一上層椅背支架的縱截面呈倒“凸”字形;所述第一上層椅背支架側(cè)下方、所述第一中間椅背支架后側(cè)和所述第一下層椅背支架側(cè)上方設(shè)有第一上行梯。
[0006]優(yōu)選的，所述第二座椅固定架主要由第二上層椅背支架、第二中間椅背支架和第二下層椅背支架一體構(gòu)成，其中所述第二上層椅背支架的縱截面呈倒“凸”字形;所述第二上層椅背支架側(cè)下方、所述第二中間椅背支架后側(cè)和所述第二下層椅背支架側(cè)上方設(shè)有第二上行梯。
[0007]作為進一步優(yōu)選的，所述第一上層椅背支架、第一中間椅背支架、所述第二上層椅背支架以及第二中間椅背支架位于人行通道的上方;所述第一下層椅背支架和所述第二下層椅背支架位于人行通道的下方。
[0008]作為更進一步優(yōu)選的，所述第一上層椅背支架、第一中間椅背支架、第一下層椅背支架、所述第二上層椅背支架、第二中間椅背支架以及第二下層椅背支架均設(shè)置有對應(yīng)的椅背。
[0009]優(yōu)選的，所述第一下層椅背支架和所述第二下層椅背支架靠近人行通道一側(cè)的中間設(shè)有下行梯。
[0010]優(yōu)選的，所述第一上層椅背支架、第一中間椅背支架、第一下層椅背支架、所述第二上層椅背支架、第二中間椅背支架以及第二下層椅背支架均為兩人座椅。
[0011]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果為:本實用新型通過對座椅固定架的三段式設(shè)計，使在占用同等面積的情況下增加了載客量;不僅緩解了鐵路運力緊張的情況，同時也增加乘客的舒適度。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型實施例中所述火車車廂雙層交錯座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖對本實用新型實施例進行詳細的描述。
[0014]如圖1所示，本實用新型實施例提供了一種火車車廂雙層交錯座椅，所述火車車廂兩邊設(shè)有該座椅且中間為人行通道，該座椅包括第一座椅固定架10和與所述第一座椅固定架10對稱的第二座椅支架20，所述第一座椅固定架10主要由第一上層椅背支架11、第一中間椅背支架12和第一下層椅背支架13—體構(gòu)成，其中所述第一上層椅背支架11的縱截面呈倒“凸”字形;所述第一上層椅背支架11側(cè)下方、所述第一中間椅背支架12后側(cè)和所述第一下層椅背支架13側(cè)上方設(shè)有第一上行梯14。
[0015]所述第二座椅固定架20主要由第二上層椅背支架21、第二中間椅背支架22和第二下層椅背支架23—體構(gòu)成，其中所述第二上層椅背支架21的縱截面呈倒“凸”字形;所述第二上層椅背支架21側(cè)下方、所述第二中間椅背支架22后側(cè)和所述第二下層椅背支架23側(cè)上方設(shè)有第二上行梯24。
[0016]所述第一上層椅背支架11、第一中間椅背支架12、所述第二上層椅背支架21以及第二中間椅背支架22位于人行通道的上方;所述第一下層椅背支架13和所述第二下層椅背支架23位于人行通道的下方。
[0017]所述第一上層椅背支架11、第一中間椅背支架12、第一下層椅背支架13、所述第二上層椅背支架21、第二中間椅背支架22以及第二下層椅背支架23均設(shè)置有對應(yīng)的椅背30。
[0018]所述第一下層椅背支架13和所述第二下層椅背支架23靠近人行通道一側(cè)的中間設(shè)有下行梯40。所述第一上層椅背支架11、第一中間椅背支架12、第一下層椅背支架13、所述第二上層椅背支架21、第二中間椅背支架22以及第二下層椅背支架23均為兩人座椅。
[0019]以上內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
【主權(quán)項】
1.一種火車車廂雙層交錯座椅，所述火車車廂兩邊設(shè)有該座椅且中間為人行通道，其特征在于，該座椅包括第一座椅固定架(10)和與所述第一座椅固定架(10)對稱的第二座椅支架(20)，所述第一座椅固定架(10)主要由第一上層椅背支架(11)、第一中間椅背支架(12)和第一下層椅背支架(13)—體構(gòu)成，其中所述第一上層椅背支架(11)的縱截面呈倒“凸”字形;所述第一上層椅背支架(11)側(cè)下方、所述第一中間椅背支架(12)后側(cè)和所述第一下層椅背支架(13)側(cè)上方設(shè)有第一上行梯(14)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車廂雙層交錯座椅，其特征在于，所述第二座椅固定架(20)主要由第二上層椅背支架(21)、第二中間椅背支架(22)和第二下層椅背支架(23)—體構(gòu)成，其中所述第二上層椅背支架(21)的縱截面呈倒“凸”字形；所述第二上層椅背支架(21)側(cè)下方、所述第二中間椅背支架(22)后側(cè)和所述第二下層椅背支架(23)側(cè)上方設(shè)有第二上行梯(24)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的火車車廂雙層交錯座椅，其特征在于，所述第一上層椅背支架(11)、第一中間椅背支架(12)、所述第二上層椅背支架(21)以及第二中間椅背支架(22)位于人行通道的上方;所述第一下層椅背支架(13)和所述第二下層椅背支架(23)位于人行通道的下方。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的火車車廂雙層交錯座椅，其特征在于，所述第一上層椅背支架(U)、第一中間椅背支架(12)、第一下層椅背支架(13)、所述第二上層椅背支架(21)、第二中間椅背支架(22)以及第二下層椅背支架(23)均設(shè)置有對應(yīng)的椅背(30)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的火車車廂雙層交錯座椅，其特征在于，所述第一下層椅背支架(13)和所述第二下層椅背支架(23)靠近人行通道一側(cè)的中間設(shè)有下行梯(40)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的火車車廂雙層交錯座椅，其特征在于，所述第一上層椅背支架(11)、第一中間椅背支架(12)、第一下層椅背支架(13)、所述第二上層椅背支架(21)、第二中間椅背支架(22)以及第二下層椅背支架(23)均為兩人座椅。
【專利摘要】本實用新型具體公開了一種火車車廂雙層交錯座椅，所述火車車廂兩邊設(shè)有該座椅且中間為人行通道，該座椅包括第一座椅固定架和與所述第一座椅固定架對稱的第二座椅支架，所述第一座椅固定架主要由第一上層椅背支架、第一中間椅背支架和第一下層椅背支架一體構(gòu)成，其中所述第一上層椅背支架的縱截面呈倒“凸”字形；所述第一上層椅背支架側(cè)下方、所述第一中間椅背支架后側(cè)和所述第一下層椅背支架側(cè)上方設(shè)有第一上行梯。因此，本實用新型通過對座椅固定架的三段式設(shè)計，使在占用同等面積的情況下增加了載客量；不僅緩解了鐵路運力緊張的情況，同時也增加乘客的舒適度。
【IPC分類】B61D33/00
【公開號】CN205220679
【申請?zhí)枴緾N201520838018
【發(fā)明人】楊汝全, 王沛雄, 翟橙, 曹小琴, 魏曉, 堯優(yōu)生, 陳書琴
【申請人】仲愷農(nóng)業(yè)工程學院
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年10月23日