用于鐵路旅客列車的螺桿均布管上水裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路旅客列車附屬設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及一種用于鐵路旅客列車的螺桿均布管上水裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前鐵路上使用的電動(dòng)盤(pán)繞式上水裝置包括上水軟管、快速接頭、軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)、軟管導(dǎo)向裝置、行程自動(dòng)控制裝置和單元箱體；軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)、軟管導(dǎo)向裝置和自動(dòng)控制裝置均安裝于單元箱體內(nèi)。軟管一端與快速接頭連接，另一端穿過(guò)軟管導(dǎo)向裝置，與位于軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)卷盤(pán)內(nèi)筒處的出水管一端連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)由軟管導(dǎo)向裝置導(dǎo)向出管與回收；軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)通過(guò)線路與自控控制裝置相連。但是由于軟管缺少指向引導(dǎo)，在收管操作中易出現(xiàn)順序混亂、互相擠壓等故障，需要人為引導(dǎo)，嚴(yán)重影響操作效率、浪費(fèi)人力資源。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種可以實(shí)現(xiàn)軟管自動(dòng)收放引導(dǎo)的用于鐵路旅客列車的螺桿均布管上水裝置。
[0004]本發(fā)明用于鐵路旅客列車的螺桿均布管上水裝置，通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)、軟管導(dǎo)向裝置、減速機(jī)和自動(dòng)控制裝置安裝于罩殼內(nèi)，減速機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪通過(guò)鏈條帶動(dòng)第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪，第一從動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)安裝軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)的軸，第二從動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)螺桿；軟管導(dǎo)向裝置安裝在套于螺桿的螺母上；上水軟管一端與快速接頭連接，上水軟管另一端穿過(guò)軟管導(dǎo)向裝置與位于軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)卷盤(pán)內(nèi)筒處的出水管一端連接，上水軟管與出水管的連接處安裝電磁閥，所述電磁閥和減速機(jī)分別與自動(dòng)控制裝置相連。
[0005]所述螺桿的兩端分別安裝收管限位開(kāi)關(guān)和放管限位開(kāi)關(guān)，收管限位開(kāi)關(guān)和放管限位開(kāi)關(guān)分別與自動(dòng)控制裝置相連。
[0006]所述安裝軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)的軸和螺桿的兩端都通過(guò)軸承安裝于罩殼上。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0008]本發(fā)明增加了螺桿均布裝置，減速機(jī)與主動(dòng)齒輪相連接，主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈條帶動(dòng)2個(gè)從動(dòng)齒輪“轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪上分別連接著螺桿與安裝軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)的軸，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了螺桿與安裝軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)的軸的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪的正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)分別實(shí)現(xiàn)了軟管的放與收，螺桿的兩端分別設(shè)置了限位開(kāi)關(guān)，當(dāng)2個(gè)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)令上水軟管導(dǎo)向裝置同步的行走，當(dāng)分別到達(dá)放到位與收到位時(shí)減速機(jī)自動(dòng)停止。本裝置可以實(shí)現(xiàn)軟管自動(dòng)收放引導(dǎo)，極大地提高了工作效率，優(yōu)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及操作流程。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)；
[0010]圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0012]如圖1和2所示，軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)、軟管導(dǎo)向裝置、減速機(jī)和自動(dòng)控制裝置安裝于罩殼內(nèi)，減速機(jī)I帶動(dòng)主動(dòng)齒輪2，主動(dòng)齒輪通過(guò)鏈條10帶動(dòng)第一從動(dòng)齒輪3和第二從動(dòng)齒輪4，第一從動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)安裝軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)5的軸，第二從動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)螺桿13 ;軟管導(dǎo)向裝置9安裝在套于螺桿的螺母上；上水軟管6 —端與快速接頭連接，上水軟管另一端穿過(guò)軟管導(dǎo)向裝置與位于軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)卷盤(pán)內(nèi)筒處的出水管一端連接，上水軟管與出水管的連接處安裝電磁閥11，所述電磁閥和減速機(jī)分別與自動(dòng)控制裝置相連。所述螺桿的兩端分別安裝收管限位開(kāi)關(guān)7和放管限位開(kāi)關(guān)8，收管限位開(kāi)關(guān)和放管限位開(kāi)關(guān)分別與自動(dòng)控制裝置相連。
[0013]本發(fā)明減速機(jī)與主動(dòng)齒輪相連接，主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈條帶動(dòng)2個(gè)從動(dòng)齒輪“轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪上分別連接著螺桿與安裝軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)的軸，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了螺桿與安裝軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)的軸的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪的正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)分別實(shí)現(xiàn)了軟管的放與收，螺桿的兩端分別設(shè)置了限位開(kāi)關(guān)，當(dāng)2個(gè)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)令上水軟管導(dǎo)向裝置同步的行走，當(dāng)分別到達(dá)放到位與收到位時(shí)減速機(jī)自動(dòng)停止。
[0014]本發(fā)明的技術(shù)參數(shù)如下:
[0015]設(shè)備外形尺寸:1100*700*850mm；
[0016]減速機(jī)功率:0.25KW ;
[0017]出水管:DN25 (配套I英寸陰端快速街頭);
[0018]公稱壓力:彡6OOKpa ；
[0019]耐溫:-20°C__i~60oC ；
[0020]軟管收放時(shí)間:彡15S;
[0021]作業(yè)半徑:3-13m。
[0022]本發(fā)明的設(shè)備特點(diǎn)如下:
[0023]1.本裝置可手動(dòng)拉出上水軟管，電動(dòng)回收軟管；若行程開(kāi)關(guān)均故障時(shí)，可按下急停鍵斷電停止電機(jī)；設(shè)有軟管導(dǎo)向裝置，使軟管緊湊有序盤(pán)繞無(wú)擠壓與扭曲。該設(shè)備運(yùn)行可靠、操作維護(hù)簡(jiǎn)便。
[0024]2.本裝置操作方便，密封良好，無(wú)漏氣，無(wú)污染物，不易堵塞。
[0025]3.上水管連接著標(biāo)準(zhǔn)的SUS304陰端快速接頭，能方便順暢的銜接與脫開(kāi)。
[0026]4.上水單元上水處設(shè)置一電磁閥可方便快捷的實(shí)現(xiàn)上水與停止。
[0027]5.在設(shè)備的電控柜中分別安裝了 I個(gè)減速機(jī)調(diào)速器，可以更合理的調(diào)節(jié)放管與收管的速度。
[0028]6.單元整體罩殼采用SUS2304材質(zhì)，經(jīng)久耐用。罩殼采用可拆卸式，各個(gè)面皆可拆卸，設(shè)備內(nèi)外緊固螺栓全部采用內(nèi)六角螺栓，便于設(shè)備的維護(hù)與檢修。
[0029]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于鐵路旅客列車的螺桿均布管上水裝置，其特征是，軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)、軟管導(dǎo)向裝置、減速機(jī)和自動(dòng)控制裝置安裝于罩殼內(nèi)，減速機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪通過(guò)鏈條帶動(dòng)第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪，第一從動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)安裝軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)的軸，第二從動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)螺桿；軟管導(dǎo)向裝置安裝在套于螺桿的螺母上；上水軟管一端與快速接頭連接，上水軟管另一端穿過(guò)軟管導(dǎo)向裝置與位于軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)卷盤(pán)內(nèi)筒處的出水管一端連接，上水軟管與出水管的連接處安裝電磁閥，所述電磁閥和減速機(jī)分別與自動(dòng)控制裝置相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路旅客列車的螺桿均布管上水裝置，其特征是，所述螺桿的兩端分別安裝收管限位開(kāi)關(guān)和放管限位開(kāi)關(guān)，收管限位開(kāi)關(guān)和放管限位開(kāi)關(guān)分別與自動(dòng)控制裝置相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路旅客列車的螺桿均布管上水裝置，其特征是，所述安裝軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)的軸和螺桿的兩端都通過(guò)軸承安裝于罩殼上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于鐵路旅客列車的螺桿均布管上水裝置。本實(shí)用新型的軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)、軟管導(dǎo)向裝置、減速機(jī)和自動(dòng)控制裝置安裝于罩殼內(nèi)，減速機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪通過(guò)鏈條帶動(dòng)第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪，第一從動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)安裝軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)的軸，第二從動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)螺桿；軟管導(dǎo)向裝置安裝在套于螺桿的螺母上；上水軟管一端與快速接頭連接，上水軟管另一端穿過(guò)軟管導(dǎo)向裝置與位于軟管盤(pán)繞機(jī)構(gòu)卷盤(pán)內(nèi)筒處的出水管一端連接，上水軟管與出水管的連接處安裝電磁閥，所述電磁閥和減速機(jī)分別與自動(dòng)控制裝置相連。本裝置可以實(shí)現(xiàn)軟管自動(dòng)收放引導(dǎo)，極大地提高了工作效率，優(yōu)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及操作流程。
【IPC分類】B61C17/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204623454
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520205023
【發(fā)明人】王永才, 王宇劼
【申請(qǐng)人】宜興市宇潔環(huán)保有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年4月7日