一種基于人員位置的列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)及其預(yù)警方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)，尤其涉及一種基于人員位置的列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)，同時(shí)也涉及基于該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)接近預(yù)警的預(yù)警方法，屬于鐵路安全技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著鐵路行業(yè)的迅速發(fā)展，鐵路的維修作業(yè)的安全問(wèn)題日益突出。使用養(yǎng)路機(jī)械時(shí)，單純采用人工嘹望和電話防護(hù)的方法進(jìn)行報(bào)警，很難保證鐵路作業(yè)人員的人身安全。因此，結(jié)合現(xiàn)有的IT技術(shù)，在保證行車(chē)安全的前提下，保證鐵路作業(yè)人員安全成為迫切需求。
[0003]為了解決上述問(wèn)題，在申請(qǐng)?zhí)枮?00910019256.6的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)中，公開(kāi)了一種列車(chē)接近定位報(bào)警系統(tǒng)，包括:控制管理中心子系統(tǒng)，列車(chē)接近定位報(bào)警便攜機(jī)子系統(tǒng)，列車(chē)接近采集、處理、傳輸子系統(tǒng)。所述控制管理中心子系統(tǒng)與列車(chē)接近定位報(bào)警便攜機(jī)子系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接，控制管理中心子系統(tǒng)與列車(chē)接近采集、處理、傳輸子系統(tǒng)通過(guò)有線或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接。所述列車(chē)接近采集、處理、傳輸子系統(tǒng)負(fù)責(zé)采集列車(chē)通過(guò)的信號(hào)、發(fā)送到控制管理中心子系統(tǒng)；列車(chē)接近定位報(bào)警便攜機(jī)子系統(tǒng)負(fù)責(zé)采集佩帶者當(dāng)前的位置信息、發(fā)送到控制管理中心子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)接收、處理控制管理中心子系統(tǒng)發(fā)來(lái)的報(bào)警信息;控制管理中心子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)控制、管理。該系統(tǒng)采用GPS差分定位等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)接近定位報(bào)警，避免發(fā)生安全事故。
[0004]但是，隨著鐵路行業(yè)的發(fā)展和對(duì)于安全要求的提高，前端設(shè)備以及智能手機(jī)越來(lái)越多，列車(chē)接近采集、處理、傳輸子系統(tǒng)的負(fù)載越來(lái)越重，設(shè)備的吞吐量急劇下降，并且會(huì)給數(shù)據(jù)傳輸控制管理中心子系統(tǒng)帶來(lái)較大的延時(shí)，有鑒于此，提高效率是一個(gè)非常緊迫的問(wèn)題，提降低通信延時(shí)，保證列車(chē)接近預(yù)警信息的實(shí)時(shí)可靠的傳輸成為鐵路交通安全的迫切需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種基于人員位置的列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)及其預(yù)警方法。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用下述的技術(shù)方案:
[0007]—種基于人員位置的列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)，包括前端設(shè)備、中心平臺(tái)和智能終端；
[0008]所述中心平臺(tái)包括管理服務(wù)單元、數(shù)據(jù)分析單元和數(shù)據(jù)處理單元；
[0009]所述管理服務(wù)單元分別與所述數(shù)據(jù)分析單元、所述前端設(shè)備和所述智能終端相連接；用于獲取所述前端設(shè)備的啟動(dòng)信息、所述智能終端的登錄信息以及所述數(shù)據(jù)分析單元得到的預(yù)警信息，并將告警提醒實(shí)時(shí)發(fā)送到所述智能終端；
[0010]所述中心平臺(tái)包括一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)處理單元，當(dāng)前端設(shè)備以及智能終端增多時(shí)，將智能終端和前端設(shè)備分?jǐn)偨o多個(gè)數(shù)據(jù)處理單元。
[0011]其中較優(yōu)地，每個(gè)數(shù)據(jù)處理單元與多個(gè)智能終端和前端設(shè)備相連接，用于接收智能終端的GPS數(shù)據(jù)、安全半徑信息以及前端設(shè)備的監(jiān)測(cè)信息，并將信息傳送到所述數(shù)據(jù)分析單元。
[0012]其中較優(yōu)地，所述數(shù)據(jù)分析單元對(duì)所述數(shù)據(jù)處理單元傳送的信息進(jìn)行分析處理，根據(jù)智能終端的GPS數(shù)據(jù)、安全半徑信息以及前端設(shè)備的監(jiān)測(cè)信息，計(jì)算預(yù)警信息，并將告警提醒通過(guò)建立的信令通道實(shí)時(shí)發(fā)送到智能終端。
[0013]其中較優(yōu)地，所述前端設(shè)備用以獲取鐵路運(yùn)輸過(guò)程中監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)信息，并傳送給中心平臺(tái)進(jìn)行分析處理。
[0014]其中較優(yōu)地，所述智能終端用以將登錄信息、安全半徑信息以及GPS數(shù)據(jù)發(fā)送到中心平臺(tái)，并接受中心平臺(tái)發(fā)送的告警提醒。
[0015]—種基于人員位置的列車(chē)接近預(yù)警方法，基于上述列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，包括如下步驟:
[0016]SI，根據(jù)地理信息建立基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)；
[0017]S2，管理服務(wù)單元與登錄的智能終端和啟動(dòng)的前端設(shè)備之間建立信令通道，通過(guò)信令通道獲取智能終端和前端設(shè)備的控制信息，并保持信令通道；
[0018]S3，智能終端定時(shí)通過(guò)數(shù)據(jù)通道將GPS數(shù)據(jù)發(fā)送給所屬的數(shù)據(jù)處理單元，并釋放數(shù)據(jù)通道；
[0019]S4，當(dāng)前端設(shè)備獲得監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)信息時(shí)，通過(guò)數(shù)據(jù)通道將所述監(jiān)測(cè)信息發(fā)送給所述數(shù)據(jù)處理單元，并釋放數(shù)據(jù)通道；
[0020]S5，所述數(shù)據(jù)處理單元將監(jiān)測(cè)信息和GPS數(shù)據(jù)發(fā)送到數(shù)據(jù)分析單元，數(shù)據(jù)分析單元根據(jù)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)以及安全作業(yè)半徑對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將預(yù)警信息發(fā)送給管理服務(wù)單元；
[0021]S6，管理服務(wù)單元根據(jù)智能終端的登錄信息，通過(guò)信令通道向預(yù)警信息中包含的智能終端發(fā)送告警提醒。
[0022]其中較優(yōu)地，在步驟SI中，所述地理信息包括列車(chē)全程的地理信息數(shù)據(jù)以及影響列車(chē)運(yùn)輸方向的設(shè)備的地理位置信息。
[0023]其中較優(yōu)地，在步驟S2中，智能終端的控制信息包括智能終端的登錄信息和安全作業(yè)半徑；
[0024]前端設(shè)備的控制信息為前端設(shè)備的啟動(dòng)信息。
[0025]其中較優(yōu)地，在步驟S3中，智能終端除定時(shí)通過(guò)數(shù)據(jù)通道將GPS數(shù)據(jù)發(fā)送給所屬的中心平臺(tái)的數(shù)據(jù)處理單元外，還通過(guò)數(shù)據(jù)通道將時(shí)間戳信息一起進(jìn)行發(fā)送;數(shù)據(jù)處理單元通過(guò)將時(shí)間戳信息與自身時(shí)間對(duì)比，來(lái)鑒別數(shù)據(jù)的有效性。
[0026]其中較優(yōu)地，在步驟S5中，所述數(shù)據(jù)分析單元根據(jù)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)以及安全作業(yè)半徑對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將預(yù)警信息發(fā)送給管理服務(wù)單元，包括如下步驟:
[0027]根據(jù)監(jiān)測(cè)信息、安全作業(yè)半徑和基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的影響列車(chē)運(yùn)輸方向的設(shè)備的地理位置信息確定列車(chē)接近預(yù)警區(qū)域；
[0028]根據(jù)智能終端上傳的GPS數(shù)據(jù)確定位于所述列車(chē)接近預(yù)警區(qū)域內(nèi)的智能終端；
[0029]將列車(chē)經(jīng)過(guò)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置以及位于列車(chē)接近預(yù)警區(qū)域內(nèi)的智能終端信息組成預(yù)警信息，發(fā)送到管理服務(wù)單元;其中，所述預(yù)警信息包括列車(chē)經(jīng)過(guò)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置以及需要告警的智能終端信息。
[0030]本發(fā)明所提供的基于人員位置的列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)，在中心平臺(tái)設(shè)置多個(gè)數(shù)據(jù)處理單元，當(dāng)前端設(shè)備以及智能終端增多時(shí)，將智能終端和前端設(shè)備均攤給多個(gè)數(shù)據(jù)處理單元，使每個(gè)數(shù)據(jù)處理單元處理一定的智能終端和前端設(shè)備上傳的數(shù)據(jù)，及時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)獲取數(shù)據(jù)的上傳和處理，有效地降低延時(shí)，提高數(shù)據(jù)處理效率保證列車(chē)接近預(yù)警信息的實(shí)時(shí)可靠傳輸。另外，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)接近預(yù)警的預(yù)警方法，通過(guò)將控制通道和數(shù)據(jù)通道分離，數(shù)據(jù)通道負(fù)責(zé)GPS數(shù)據(jù)和前端設(shè)備的監(jiān)測(cè)信息的傳輸，其它控制數(shù)據(jù)、設(shè)備管理數(shù)據(jù)、人員的告警提醒、配置數(shù)據(jù)均通過(guò)控制通道傳輸。通過(guò)雙通道分離構(gòu)建了一個(gè)能夠感知前端設(shè)備和智能終端在線、離線狀態(tài)的控制信令網(wǎng)，保障了列車(chē)接近預(yù)警信息可靠下達(dá)到智能終端，又能夠保障數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)網(wǎng)，從而節(jié)省了帶寬。
【附圖說(shuō)明】
[0031]圖1為本發(fā)明所提供的基于人員位置的列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2為本發(fā)明所提供的基于人員位置的列車(chē)接近預(yù)警方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)具體的說(shuō)明。
[0034]如圖1所示，本發(fā)明所提供的基于人員位置的列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)，包括前端設(shè)備、中心平臺(tái)和智能終端。其中，前端設(shè)備用以獲取鐵路運(yùn)輸過(guò)程中監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)信息，并傳送給中心平臺(tái)進(jìn)行分析處理。智能終端用