專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路貨車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車(chē)，它具有兩端板和固定安裝的中間門(mén)架、一塊最好為平整的裝載底板和覆蓋裝載間的頂蓋。頂蓋在關(guān)閉位置時(shí)處于同一平面內(nèi)，借助于一操縱裝置可以將其升起，向外擺出，用滾輪支承在滑軌上并將其移動(dòng)，使可閉合的頂蓋相互疊合在一起。頂蓋在其上部拱頂處是分開(kāi)的，在該處用鉸鏈連接並裝有密封裝置。
這種鐵路貨車(chē)由DE-OS3312001為人所知。其覆蓋裝載間的頂蓋，按照選擇，可以升起，移到門(mén)架和處于關(guān)閉位置的頂蓋之上。在凈空界限之內(nèi)的空間可最優(yōu)化地用于裝載貨物。處于關(guān)閉位置時(shí)，頂蓋與端板、中間門(mén)架和貨車(chē)底架之間，自動(dòng)產(chǎn)生夾緊作用。因此，在緩沖沖擊時(shí)，作用在端板上的負(fù)載壓力，絕大部分通過(guò)頂蓋傳遞到鐵路貨車(chē)的底架。這種在其關(guān)閉位置時(shí)頂蓋在車(chē)廂中成為整體承載構(gòu)件的結(jié)構(gòu)，在鐵路貨車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上是有其優(yōu)點(diǎn)的，可以使其制造較為經(jīng)濟(jì)。
頂蓋可以關(guān)閉和向外擺出並移動(dòng)的鐵路貨車(chē)，其缺點(diǎn)是在裝載間中，固定各個(gè)貨物堆垛或托盤(pán)的可能性較差。
通過(guò)DE-PS2633864、DE-PS2649991、DE-PS2752635以及EE-OS3403707已知，在具有固定于上方的縱向上圍桿的封閉式鐵路貨車(chē)中，裝載間里安裝有可移動(dòng)的隔板。這些隔板在貨車(chē)中可以活動(dòng)，上方可以固定在車(chē)廂縱向上圍桿中，下方可以用栓銷(xiāo)插入有孔板條中，而固定在裝載底板上。這些可移動(dòng)的隔板通過(guò)滾輪懸掛在縱向上圍桿的滑軌中，在解開(kāi)其栓銷(xiāo)后，它們可以自由在車(chē)廂中移動(dòng)。
這種早為人知的隔板在本說(shuō)明書(shū)開(kāi)頭所述那種鐵路貨車(chē)上不能使用，因?yàn)榭v向上圍桿不能將隔板閂住。
本發(fā)明的任務(wù)是從已有技術(shù)中開(kāi)發(fā)本說(shuō)明書(shū)開(kāi)頭所述的那種鐵路貨車(chē)，它可以裝備隔板來(lái)保護(hù)貨物，並且隔板是這樣設(shè)計(jì)的，即在解開(kāi)閂鎖的位置，它們可以在裝載間中自由移動(dòng)，當(dāng)推攏在一起時(shí)，占據(jù)盡可能小的地方，並且鐵路貨車(chē)和隔板相互之間配合好，保證隔板的可靠閂鎖和打開(kāi)以及各個(gè)頂蓋的可靠升起或關(guān)閉。
此任務(wù)在本發(fā)明中是這樣完成的，即在中間門(mén)架兩邊，在裝載間中安裝了一些可移動(dòng)隔板，它們可通過(guò)滾輪在底板上的滑軌上移動(dòng)。隔板下方借助可松開(kāi)的栓銷(xiāo)固定在底板上，上方借助可向外擺出的閂鎖凸輪固定在頂蓋中。本發(fā)明可以采用有縱向上圍桿的封閉式鐵路貨車(chē)的隔板，也可發(fā)展本說(shuō)明書(shū)開(kāi)頭所述的那種鐵路貨車(chē)。由于滾輪可以在底板上的滑軌中滾動(dòng)並且它們支承隔板，在解開(kāi)閂鎖的狀態(tài)下，隔板可以在裝載間中自由移動(dòng)。隔板下方是利用已證明有效的系統(tǒng)，即用可插入底板中的栓銷(xiāo)來(lái)閂住，而隔板上方直接閂鎖在頂蓋中。
為了支承隔板的滑軌，裝載底板的縱側(cè)制成向下開(kāi)口的C字形斷面。引導(dǎo)隔板滾輪的滑軌，在C字形斷面中的橫向移動(dòng)受到限制，並布置得可以恰當(dāng)調(diào)整。由于裝載底板的縱側(cè)布置得和設(shè)計(jì)成向下開(kāi)口的C字形斷面，避免了滑軌以及滾輪被弄臟和損壞。在C字形斷面中，引導(dǎo)隔板滾輪的滑軌的橫向移動(dòng)受到限制，並且布置得可以恰當(dāng)調(diào)整。在采用鐵路工程一般所用公差的情況下，橫向移動(dòng)受到限制和可以恰當(dāng)調(diào)整的滑軌，具有保證隔板滾輪可以輕快滾動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。
在每塊隔板的每一橫向端頭上，下方布置有裝滾輪的滾輪座。每一滾輪座上有四個(gè)滾輪。這四個(gè)滾輪，兩個(gè)成對(duì)地裝在一根軸上，相互隔開(kāi)一個(gè)距離。滾輪對(duì)的軸是相互平行的，兩根軸之間隔開(kāi)一個(gè)距離。兩根軸有一個(gè)共同的軸架。軸架位于每一滾輪對(duì)的滾輪之間，和每一根軸緊固連接。軸架側(cè)向包圍裝載底板，並與隔板相連接，兩者之間插入一彈性元件。在一共同的軸架上裝有兩個(gè)滾輪對(duì)，從而保證就是在解開(kāi)閂鎖的狀態(tài)下隔板也不會(huì)傾斜，並且移動(dòng)輕便。在軸架和隔板之間插入彈性元件，然后緊固在一起，這樣，當(dāng)貨物靠在隔板上並在行駛中壓在其上時(shí)，滾輪或滑軌不會(huì)過(guò)載。
在裝載間，中間門(mén)架的兩邊，每邊最好布置三塊隔板。其中，中間隔板的滾輪座垂直地位于其下，而外面兩塊隔板的滾輪座在隔板下是側(cè)向偏置的，並且兩者對(duì)稱(chēng)布置。在隔板上采用這種滾輪座布置，使得隔板互相可以緊密靠在一起，節(jié)省地方。
每一頂蓋的每一縱向側(cè)邊里面上方，在貨車(chē)縱軸所及的范圍內(nèi)，布置有閂鎖板條。板條上有一些垂直的開(kāi)縫，相互之間隔開(kāi)一個(gè)距離。這些開(kāi)縫向上逐漸變細(xì)。在裝載底板的縱向側(cè)邊里面，在C字形截面一旁，縱向布置有有孔的板條，板條上有一些孔，相互之間隔開(kāi)一個(gè)距離。由于在每一頂蓋上，上邊布置有閂鎖板條，並在鐵路貨車(chē)的裝載底板上布置有有孔的板條，隔板可在任何位置牢固地閂鎖在底板和頂蓋上。
每一塊隔板的橫向端頭上的栓銷(xiāo)和閂鎖凸輪，可用一個(gè)可伸入隔板中的把手，通過(guò)一操縱桿來(lái)操縱。這時(shí)栓銷(xiāo)垂直移動(dòng)，插入有孔板條的孔中，並且閂鎖凸輪由下向上擺入閂鎖板條的開(kāi)縫中。閂鎖凸輪設(shè)計(jì)成雙側(cè)杠桿，可繞一沿貨車(chē)縱向布置的水平軸擺動(dòng)，其伸入隔板中的一端和操縱桿鉸接，而其從隔板側(cè)向突出的一端則制成逐漸縮小的形狀，兩側(cè)和開(kāi)縫的斜度相配合。此外，有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即閂鎖凸輪可以抵抗裝在操縱桿中的一根彈簧的彈力，而從其被閂住的位置解脫出來(lái)。
在頂蓋打開(kāi)，固定隔板時(shí)，可通過(guò)把手和操縱桿將栓銷(xiāo)垂直向下移動(dòng)，進(jìn)入有孔板條的一個(gè)孔中，並將閂鎖凸輪側(cè)向向上從隔板擺出。在接著關(guān)閉頂蓋時(shí)，如果一個(gè)開(kāi)縫不是正好處于閂鎖凸輪之上，閂鎖板條會(huì)將閂鎖凸輪向下移動(dòng)。通過(guò)輕輕向前沖擊，貨物第一次壓向隔板時(shí)，下方已固定的隔板，其上方便稍稍移動(dòng)，閂鎖凸輪于是轉(zhuǎn)入靠得最近的一個(gè)開(kāi)縫之中，隔板上方就可靠地破閂住。
現(xiàn)在借助圖中一實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的細(xì)節(jié)。


圖1按照本發(fā)明所制造的一輛鐵路貨車(chē)的半邊橫斷面圖。
圖2圖1中細(xì)部“A”的放大圖。
圖3圖2中沿Ⅲ-Ⅲ線(xiàn)的剖視圖。
圖4圖1中細(xì)部“B”的放大圖。
圖5圖4中沿Ⅴ-Ⅴ線(xiàn)的剖視圖。
圖6按照本發(fā)明所制造的一輛鐵路貨車(chē)的側(cè)視圖。
按照?qǐng)D中所示本發(fā)明的實(shí)施例所制成的鐵路貨車(chē)，主要由具有平整的裝載底板2的底架1、端板3、一個(gè)固定的中間門(mén)架4和兩個(gè)覆蓋裝載間的頂蓋5所組成。行走機(jī)構(gòu)、牽引和緩沖裝置以及一般鐵路貨車(chē)所安裝的附屬裝置，對(duì)本發(fā)明來(lái)說(shuō)，是無(wú)關(guān)緊要的，在此不再贅述。
覆蓋裝載間的兩個(gè)頂蓋5，在其上拱頂處是分開(kāi)的，該處設(shè)有鉸鏈6和密封裝置。通過(guò)一個(gè)沒(méi)有示出的操縱機(jī)構(gòu)，可將頂蓋從其關(guān)閉位置升起至移動(dòng)位置，擺出並用滾輪支承在滑軌上，經(jīng)移動(dòng)而相互疊放。
在中間門(mén)架的兩邊，鐵路貨車(chē)的裝載間中，每邊裝有三塊縱向可以調(diào)整的隔板7。隔板7通過(guò)滾輪10支承在C字形滑軌8上，滑軌8在向下開(kāi)口的C字形型材9中，橫向移動(dòng)受到限制並可調(diào)整。型材9裝在裝載底板2的縱向側(cè)邊上，滑軌8開(kāi)口的一邊總是朝下。每塊隔板7的每一個(gè)橫端裝有四個(gè)滾輪10，其中一對(duì)滾輪裝在一根軸11上，相互隔開(kāi)一個(gè)距離。滾輪10的軸11是平行的，相互隔開(kāi)一個(gè)距離。每?jī)筛S11有一個(gè)共同的軸架12，它位于每對(duì)滾輪對(duì)的滾輪10之間，與每根軸11牢固地相連接。軸架12側(cè)向包圍裝載底板2，並和隔板7相連接，兩者之間插入彈性元件13。滾輪10、軸11、軸架12和彈性元件13形成一個(gè)預(yù)制好的滾輪座。
每一半裝載間的中間一塊隔板7的滾輪座，垂直裝在這塊隔板7的下方，而外面兩塊隔板7的滾輪座則是側(cè)向偏置于隔板7之下，相互對(duì)稱(chēng)。在裝載底板2的C字形型材9的內(nèi)側(cè)，沿鐵路貨車(chē)的縱向裝有有孔板條14，其上有一些孔15，孔與孔之間隔開(kāi)一個(gè)距離。
每個(gè)頂蓋5的上部?jī)?nèi)側(cè)，在貨車(chē)縱軸的全長(zhǎng)范圍內(nèi)，裝有閂鎖板條16，其上有垂直的開(kāi)縫17，縫與縫之間隔開(kāi)一個(gè)距離，開(kāi)縫由下向上制成錐形，愈來(lái)愈細(xì)。隔板7下方用垂直方向可以移動(dòng)的栓銷(xiāo)18固定在有孔板條14的孔15中，上方用可以向外擺動(dòng)、鉸接于隔板7中的閂鎖凸輪19固定在閂鎖板條16的開(kāi)縫17中。閂鎖凸輪19和栓銷(xiāo)18通過(guò)一裝在隔板7中的操縱桿20這樣連接在一起當(dāng)操縱一個(gè)可以伸入隔板7中的把手21時(shí)，栓銷(xiāo)18和閂鎖凸輪19同時(shí)被操縱。在操縱桿20中裝入一根伸縮彈簧，它保證閂鎖凸輪19在閂鎖位置時(shí)被向下壓住，使之向閂鎖的位置擺動(dòng)，而避免栓銷(xiāo)18從有孔板條14中脫出。如圖4和5中所示，閂鎖凸輪19制成雙側(cè)杠桿，可繞一在隔板中沿貨車(chē)縱向裝設(shè)的水平軸擺動(dòng)，其伸入隔板7中的一端和操縱桿20鉸接，其從隔板7側(cè)向向外突出的一端呈錐形逐漸縮小，和開(kāi)縫17的兩側(cè)斜度相配合。
在裝載鐵路貨車(chē)時(shí)，一般是有一個(gè)頂蓋5打開(kāi)，第一個(gè)貨垛靠住端板3堆放。接著一塊隔板7通過(guò)其滾輪在滑軌8上移動(dòng)，推向貨垛。隔板7通過(guò)每一滾輪座上相互隔開(kāi)一個(gè)距離安裝的滾輪對(duì)移動(dòng)。當(dāng)隔板7達(dá)到靠緊貨垛的位置時(shí)，通過(guò)操縱把手21，由操縱桿20將栓銷(xiāo)18插入有孔板條14的一個(gè)孔15中，將隔板7下方閂住。與此同時(shí)，閂鎖凸輪19從隔板7中向上擺出。在接著關(guān)閉頂蓋5時(shí)，頂蓋5下降，其閂鎖板條16的一個(gè)開(kāi)縫17套在閂鎖凸輪19之上，從而隔板7的上方也被閂鎖。如果當(dāng)頂蓋5關(guān)閉時(shí)，閂鎖板條16沒(méi)有一個(gè)開(kāi)縫17正好處于閂鎖凸輪19之上，凸輪將被向下壓，對(duì)抗裝在操縱桿20中的彈簧的彈力。在鐵路貨車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)，引起裝載的貨物坐實(shí)並輕輕向前移，于是隔板7的上方稍微移動(dòng)，一等到閂鎖凸輪19處于靠得最近的閂鎖板條16的一個(gè)開(kāi)縫17的下方時(shí)，它便在操縱桿20中彈簧的彈力作用下自行伸入此開(kāi)縫17之中，隔板7的上方也被閂住。由于開(kāi)縫17和閂鎖凸輪19的自由端的形狀是錐形的，頂蓋5和隔板7之間不會(huì)卡住。
每一塊頂蓋5在關(guān)閉位置時(shí)，是和與其接觸的端板3、中間門(mén)架4和底架1緊緊夾住的，因而作用在頂蓋5上的力，可由頂蓋傳遞。由于這種頂蓋結(jié)構(gòu)不是本發(fā)明的主題，這里不再詳述。
權(quán)利要求
1.鐵路貨車(chē)具有兩塊端板和固裝的中間門(mén)架、一塊最好為平整的裝載底板和覆蓋裝載間的頂蓋，該頂蓋在關(guān)閉位置時(shí)處于一個(gè)平面中，並在要移動(dòng)時(shí)可以借助于一個(gè)操縱裝置升起至一移動(dòng)位置，向外擺出並由滾輪支承在滑軌上，經(jīng)移動(dòng)而相互疊合在一起，頂蓋在上部拱頂分開(kāi)，該處裝有鉸鏈和密封裝置，這種鐵路貨車(chē)的特征是，在中間門(mén)架(4)的兩邊，在裝載間中裝有隔板(7)，它們可通過(guò)滾輪(10)在底板(2)上的滑軌(8)中移動(dòng)，隔板下方用可以松開(kāi)的栓銷(xiāo)(18)固定在底板(2)中，上方借助于可以向外擺動(dòng)的閂鎖凸輪(19)固定在頂蓋(5)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的鐵路貨車(chē)，其特征是，為了安裝隔板(7)的滑軌(8)，裝載底板(2)的縱向側(cè)邊制成向下開(kāi)口的C字形斷面，引導(dǎo)隔板(7)的滾輪(10)的滑軌(8)，在其中的橫向移動(dòng)受到限制並且可恰當(dāng)調(diào)整。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2的鐵路貨車(chē)，其特征是，在每塊隔板(7)的每一橫向端頭上裝有一支承滾輪(10)的滾輪座(10-13)。每一滾輪座(10-13)有四個(gè)滾輪(10)，其中兩個(gè)成對(duì)裝在一根軸(11)上，相互之間隔開(kāi)一個(gè)距離，兩根滾輪對(duì)的軸(11)是平行的，相互之間隔開(kāi)一個(gè)距離，兩根軸(11)有一個(gè)共同的軸架(12)，它位于每個(gè)滾輪對(duì)的兩個(gè)滾輪(10)之間，並與每根軸(11)緊固連接，軸架側(cè)向包圍裝載底板(2)，並與隔板(7)連接，兩者之間插入彈性元件(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3的鐵路貨車(chē)，其特征是，在中間門(mén)架(4)兩邊的裝載間中，每邊裝有三塊隔板(7)，中間一塊隔板(7)的滾輪座(10-13)垂直裝在它下面，而外面兩塊隔板(7)的滾輪座(10-13)則在其下面?zhèn)认蚱茫瑑烧呤菍?duì)稱(chēng)安裝的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4的鐵路貨車(chē)，其特征是，每個(gè)頂蓋(5)的每一縱側(cè)內(nèi)上方，在車(chē)輛縱軸所及的范圍內(nèi)，縱向裝有閂鎖板條(16)，其上有一些垂直的開(kāi)縫(17)，相互之間隔開(kāi)一個(gè)距離，這些開(kāi)縫制成從下向上逐漸變細(xì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5的鐵路貨車(chē)，其特征是，在裝載底板(2)的縱側(cè)內(nèi)，C字形型材(9)的旁邊，縱向裝有孔板條(14)，板條上有一些孔(15)，相互之間隔開(kāi)一個(gè)距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6的鐵路貨車(chē)，其特征是，每塊隔板(7)的每個(gè)橫向端頭上的栓銷(xiāo)(18)和閂鎖凸輪(19)可用一個(gè)可伸入隔板(7)中的把手(21)，通過(guò)一操縱桿(20)來(lái)操縱，這時(shí)栓銷(xiāo)(18)將垂直移動(dòng)，插入有孔板條(14)的孔(15)中，而閂鎖凸輪(19)則從下向上擺入閂鎖板條(16)的開(kāi)縫(17)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7的鐵路貨車(chē)，其特征是，閂鎖凸輪(19)制成雙側(cè)杠桿並可繞一沿貨車(chē)縱向安裝的水平軸擺動(dòng)，其伸入隔板(7)中的一端與操縱桿(20)鉸接，而其側(cè)向從隔板(7)伸出的一端逐漸縮小，並與開(kāi)縫(17)的側(cè)邊斜度相配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8的鐵路貨車(chē)，其特征是，閂鎖凸輪(19)可以抵抗裝在操縱桿(20)中的一根彈簧的彈力，從其閂鎖位置脫開(kāi)。
全文摘要
一種鐵路貨車(chē)具有覆蓋裝載間的頂蓋5。頂蓋在關(guān)閉位置時(shí)處于同一平面，當(dāng)要移動(dòng)時(shí)可以升起至一移動(dòng)的位置，向外擺出，支承在滑軌8上，相互疊放。頂蓋在其上方拱頂處是分開(kāi)的，該處裝有鉸鏈和密封裝置。該貨車(chē)裝備隔板7以保護(hù)貨物。在中間門(mén)架兩邊的裝載間中，裝有通過(guò)滾輪10可以在裝載底板2中的滑軌8上移動(dòng)的隔板，隔板下方用可松開(kāi)的栓銷(xiāo)18固定在裝載底板2中，上方用可擺出的閂鎖凸輪19固定在頂蓋中。
文檔編號(hào)B61D17/04GK1039385SQ8910462
公開(kāi)日1990年2月7日 申請(qǐng)日期1989年7月7日 優(yōu)先權(quán)日1988年7月8日
發(fā)明者里姆特希姆·卡爾·迪特, 沃克曼·彼特, 阿爾伯恩·岡特, 卡姆普曼·格哈特 申請(qǐng)人:火車(chē)車(chē)箱聯(lián)合有限公司