本發(fā)明屬于軌道交通附屬裝置領(lǐng)域，更具體地，涉及一種跨座式單軌道岔車擋及其具有該車擋的跨座式單軌道岔。

背景技術(shù)：

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口急劇增多，日益擁堵的交通成為阻礙城市發(fā)展的首要問題?？缱絾诬墤{借其造價低、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪聲低、景觀效果好等特點成為城市軌道交通發(fā)展的一種重要形式。

由于受到軌道形式和結(jié)構(gòu)的影響，車輛在進(jìn)行變軌和折返時需要通過道岔梁的移動來完成，但是當(dāng)?shù)啦礤e開時，軌道梁端部處于完全開放狀態(tài)，在沒有設(shè)置能防止車輛脫軌裝置的情況下，僅僅依靠司機(jī)進(jìn)行車輛控制，一旦出現(xiàn)車輛誤操作或道岔轉(zhuǎn)轍故障時，極易引起車輛脫軌等安全事故的發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了一種車擋，其中結(jié)合跨座式單軌道岔的特點，相應(yīng)設(shè)計了適用于該跨座式單軌道岔的車擋，并對其關(guān)鍵組件如擋車單元的具體結(jié)構(gòu)組成及其具體設(shè)置方式進(jìn)行研究和設(shè)計，相應(yīng)的可有效解決現(xiàn)有跨座式單軌道岔區(qū)車輛無保護(hù)措施，車輛通過安全性差的問題，同時還具備結(jié)構(gòu)簡單、適用性強(qiáng)等優(yōu)點，因而尤其適用于軌道交通道岔區(qū)等應(yīng)用場合。

為實現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明的一個方面，提出了一種跨座式單軌道岔車擋，其包括擋車單元和行程開關(guān)，其中所述擋車單元嵌裝在跨座式單軌道岔的軌道梁內(nèi)，并可沿此軌道梁執(zhí)行整體上下移動；所述行程開關(guān)裝設(shè)在所述軌道梁的端部，用于觸發(fā)所述擋車單元的上下移動；當(dāng)?shù)啦硖幱阱e開狀態(tài)時，軌道梁端部的所述行程開關(guān)自動彈出，并控制所述擋車單元從所述軌道梁內(nèi)伸出，以防止車輛脫軌；當(dāng)?shù)啦硖幱陂]合狀態(tài)時，所述行程開關(guān)收回，并控制所述擋車單元收回至所述軌道梁內(nèi)，以保證車輛順利通行。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的，所述擋車單元包括擋車組件，該擋車組件包括擋車箱體、阻尼油缸和副油缸，其中所述擋車箱體側(cè)面通過凹凸的柱體與所述軌道梁鑲嵌在一起，該擋車箱體的上部為一金屬平板，當(dāng)擋車單元下降到所述軌道梁內(nèi)部時，該金屬平板與所述軌道梁頂面在同一平面上，以此保證車輛的正常行駛；所述阻尼油缸安裝在所述擋車箱體內(nèi)，其前部和尾部分別設(shè)置有阻尼擋桿和泄油孔，并且其內(nèi)部裝有復(fù)位彈簧和液壓油，所述復(fù)位彈簧的一端與所述阻尼擋桿接觸，另一端固定在所述阻尼油缸的尾部；當(dāng)所述阻尼擋桿受到車輛的沖擊力時，所述阻尼油缸內(nèi)部的液壓油在所述阻尼擋桿的作用下通過所述泄油孔流入所述副油缸中，在此過程中所述復(fù)位彈簧與液壓油共同起到緩沖作用，當(dāng)沖擊力消失時所述復(fù)位彈簧將所述阻尼擋桿恢復(fù)到初始位置；

作為進(jìn)一步優(yōu)選的，所述擋車單元還包括驅(qū)動組件，該驅(qū)動組件包括電機(jī)和絲桿，其中所述絲桿的上部與所述擋車箱體相連，其下部與所述電機(jī)相連；該電機(jī)固定于所述軌道梁，并通過帶動所述絲桿旋轉(zhuǎn)以控制整個擋車單元的上升與下降。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的，所述副油缸通過輸油管與阻尼油缸連通，且其安裝位置高于所述阻尼油缸，該副油缸的上表面開有排氣孔，以起到排氣和加油的作用。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的，所述阻尼擋桿與擋車箱體的連接處設(shè)有密封圈。

按照本發(fā)明的另一方面，提供了一種具有所述的跨座式單軌道岔車擋的跨座式單軌道岔。

總體而言，通過本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要具備以下的技術(shù)優(yōu)點：

1.本發(fā)明通過研究設(shè)計獲得包括擋車單元和行程開關(guān)的嵌裝在軌道梁內(nèi)的車擋，該車擋在道岔處于閉合狀態(tài)時，其行程開關(guān)收回并使擋車單元下降到軌道梁內(nèi)部，在道岔處于錯開狀態(tài)時，其行程開關(guān)彈出并使擋車單元伸出，以使車輛無法通過，從而避免因車輛誤操作或轉(zhuǎn)轍故障引起的車輛脫軌等安全事故的發(fā)生，進(jìn)而為跨座式單軌車輛在變道和折返時增加一道安全防護(hù)措施，保障車輛的安全運行。

2.本發(fā)明研究設(shè)計的包括擋車組件和驅(qū)動組件的擋車單元，該擋車單元在道岔閉合時，其擋車組件在驅(qū)動組件的作用下收回至軌道梁中，并且擋車組件的擋車箱體的上部與軌道梁的頂面處于同一平面，以保證車輛的正常行駛；通過在擋車組件的阻尼油缸內(nèi)裝設(shè)液壓油以及與阻尼擋桿配合的復(fù)位彈簧，在實現(xiàn)擋車功能的同時，還起到對沖擊力的緩沖作用。

3.本發(fā)明將副油缸的安裝位置設(shè)置成高于阻尼油缸的位置，以保證在非作業(yè)狀態(tài)下，液壓油流回至阻尼油缸內(nèi)，并且在副油缸的上表面開設(shè)有起到排氣和加油的作用的排氣孔。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種跨座式單軌道岔車擋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的一種跨座式單軌道岔車擋的剖面圖；

圖3是本發(fā)明車擋的上升原理圖；

圖4是本發(fā)明車擋的下降原理圖；

圖5是本發(fā)明的阻尼油缸結(jié)構(gòu)圖；

圖6是本發(fā)明的阻尼油缸剖面圖；

圖7是道岔閉合狀態(tài)示意圖；

圖8是道岔錯開狀態(tài)示意圖。

圖中：1-軌道梁；2-行程開關(guān)；3-電機(jī)；4-絲桿；5-復(fù)位彈簧；6-密封圈；7-阻尼擋桿；8.-阻尼油缸；9-擋車箱體；10-副油缸；11-排氣孔；12-輸油管。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

如圖1所示，本發(fā)明實施例提供的一種適用于跨座式單軌道岔的車擋，該車擋包括擋車單元和行程開關(guān)2，其中擋車單元嵌入在軌道梁1內(nèi)，并可沿軌道梁1上下移動，該軌道梁部分即為常規(guī)跨座式單軌車輛行走的軌道，其在道岔處設(shè)有用于嵌裝擋車單元的中空腔體，并在道岔處軌道梁端部裝有行程開關(guān)2，用于控制擋車單元電機(jī)的工作，進(jìn)而控制擋車單元的升降。當(dāng)?shù)啦礤e開時，軌道梁端部的行程開關(guān)2自動彈出，進(jìn)而控制擋車單元從軌道梁1內(nèi)伸出，以防止車輛脫軌；當(dāng)?shù)啦黹]合時，在軌道梁的作用下行程開關(guān)2收回，并控制擋車單元收回至軌道梁1內(nèi)，以保證車輛順利通行。優(yōu)選的，將車擋狀態(tài)信息上報到信號系統(tǒng)，經(jīng)系統(tǒng)確認(rèn)后車輛可正常通行。

作為優(yōu)選實施例，如圖2-6所示，擋車單元包括擋車組件和驅(qū)動組件，其中，擋車組件包括擋車箱體9、阻尼油缸8和副油缸10，擋車箱體9側(cè)面通過凹凸的柱體與軌道梁1鑲嵌在一起，保證擋車單元的穩(wěn)定和受力，該擋車箱體9的上部為一金屬平板，當(dāng)擋車單元下降到軌道梁1內(nèi)部時，該金屬平板與軌道梁1頂面在同一平面上，以此保證車輛的正常行駛；阻尼油缸8安裝在擋車箱體9內(nèi)，其前部和尾部分別設(shè)置有阻尼擋桿7和泄油孔，并且其內(nèi)部裝有復(fù)位彈簧5和液壓油，復(fù)位彈簧5的一端與阻尼擋桿7接觸，另一端固定在阻尼油缸8的尾部；當(dāng)阻尼擋桿7受到車輛的沖擊力時，阻尼油缸8內(nèi)部的液壓油在阻尼擋桿7的作用下通過泄油孔緩緩流入副油缸10中，在此過程中復(fù)位彈簧5與液壓油共同起到緩沖作用，以此使得擋車單元在具有擋車功能的同時，還起到對車輛沖擊的緩沖作用，當(dāng)沖擊力消失時復(fù)位彈簧5將阻尼擋桿7恢復(fù)到初始位置，液壓油從副油缸回回至阻尼油缸內(nèi)；驅(qū)動組件包括電機(jī)3和絲桿4，絲桿4的上部與擋車箱體9相連，其下部與電機(jī)3相連；該電機(jī)3位于擋車單元的最底部，并固定在軌道梁1上，電機(jī)3通過帶動絲桿4旋轉(zhuǎn)以控制整個擋車單元的上升與下降。優(yōu)選的，阻尼油缸8前部與阻尼擋桿7配合的連接處設(shè)置有密封圈6，以防止阻尼油缸內(nèi)的液壓油外漏和灰塵進(jìn)入阻尼油缸8內(nèi)。

在一個實施例中，如圖5所示，副油缸10通過輸油管12與阻尼油缸8上的泄油孔連通，且副油缸10的安裝位置高于阻尼油缸8的安裝位置，保證在非作業(yè)狀態(tài)下(即阻尼擋桿7處于伸出狀態(tài))，液壓油流回至阻尼油缸8內(nèi)，該副油缸10的上表面開有排氣孔11，以起到排氣和加油的作用。

下面將解釋將本發(fā)明的車擋應(yīng)用在跨座式單軌道岔區(qū)中的具體實現(xiàn)方式。

如圖7所示，當(dāng)?shù)啦硖幱陂]合狀態(tài)時，兩個軌道梁1連接后，行程開關(guān)2閉合并控制電機(jī)使擋車單元在電機(jī)3作用下收回到軌道梁1內(nèi)，擋車箱體9上部平板與軌道梁1頂面相平，同時將道岔車擋狀態(tài)信息上報信號系統(tǒng)，經(jīng)系統(tǒng)確認(rèn)后車輛可正常通行。

如圖8所示，當(dāng)?shù)啦礤e開時，行程開關(guān)2彈出并控制電機(jī)使擋車單元在電機(jī)3作用下從軌道梁1內(nèi)伸出，這樣對誤操作的車輛起到緩沖和制動的作用，防止脫軌。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。