專利名稱：用于控制和監(jiān)視多位置道岔的電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于控制和監(jiān)視多位置道岔的電路，該多位置道岔可以借助道岔尖軌(Weichenzunge)在至少三個(gè)位置中進(jìn)行定位。
背景技術(shù)：
用于在至少三個(gè)行駛方向(例如向左拐彎、直行或向右拐彎)中規(guī)定行駛方向的多位置道岔，在鐵路技術(shù)中廣泛使用。特別是在火車站進(jìn)站中通常利用唯一的道岔實(shí)現(xiàn)五個(gè)以上的行駛方向分支，以便能夠以盡可能短的進(jìn)站路徑在火車站中存放軌道車輛。為了確保可靠的運(yùn)行，必須關(guān)于電氣的和機(jī)械的參數(shù)通過(guò)總站或信號(hào)樓監(jiān)視多位置道岔。這涉及 特別的驅(qū)動(dòng)功能、道岔閉鎖和道岔位置。在應(yīng)當(dāng)可以從任意位置X調(diào)節(jié)到任意位置Y的多位置道岔中控制和監(jiān)視功能非常復(fù)雜，并且取決于各個(gè)多位置道岔的結(jié)構(gòu)，特別是取決于要實(shí)現(xiàn)的軌道分支的數(shù)量。這意味著對(duì)于每個(gè)道岔類型需要特殊的控制和監(jiān)視邏輯。此外，對(duì)于每個(gè)道岔類型必須執(zhí)行廣泛的測(cè)試程序和許可方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服多位置道岔的缺陷并且提供一種電路，通過(guò)該電路可以實(shí)現(xiàn)降低多位置道岔的開發(fā)開銷和許可開銷。上述技術(shù)問(wèn)題按照本發(fā)明如下地解決設(shè)置多個(gè)兩位置道岔的控制和監(jiān)視邏輯的級(jí)聯(lián)連接。通過(guò)這種方式對(duì)于規(guī)劃任何大小的多位置道岔可以使用用于兩位置道岔的證明可靠并被許可的軟件。例如四位置道岔可以通過(guò)三個(gè)用于兩位置道岔的軟件模塊來(lái)描繪，其中在第一兩位置道岔之后將其它兩位置道岔幾乎虛擬地連接到兩個(gè)分支鐵軌的每一個(gè)?？梢员M可能不考慮用于控制和監(jiān)視不同類型的多位置道岔的特殊軟件的新開發(fā)。由于在多位置道岔的軟件中多個(gè)兩位置道岔邏輯連接，兩位置道岔的所有性能，特別是關(guān)于行車路徑監(jiān)視和側(cè)邊保護(hù)監(jiān)視，也可供多位置道岔使用。特別地，在單軌鐵路軌道中得出如下的優(yōu)點(diǎn)該單軌鐵路軌道的道岔具有可液壓旋轉(zhuǎn)的混凝土道盆尖軌(Beton-Weichenzunge)。單軌鐵路軌道基本與常規(guī)的車輛雙軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)技術(shù)地不同，并且因此還要求用于控制和監(jiān)視道岔的其它接口。在這里技術(shù)上不能使用具有其集成的監(jiān)視功能的常規(guī)道岔驅(qū)動(dòng)，因?yàn)殛P(guān)于轉(zhuǎn)轍力和轉(zhuǎn)轍行程的道岔驅(qū)動(dòng)沒(méi)被設(shè)計(jì)用于混凝土道岔尖軌的定位。但為了實(shí)現(xiàn)信號(hào)技術(shù)可靠的運(yùn)行方式，也可以在這里使用在中間連接相應(yīng)的接口耦合器的條件下基于兩位置道岔的公知的解決方案的信號(hào)樓側(cè)的軟件。同樣，也可以通過(guò)常規(guī)的信號(hào)樓技術(shù)和接口耦合器技術(shù)來(lái)控制和監(jiān)視用于旋轉(zhuǎn)混凝土道岔尖軌的液壓系統(tǒng)。為此，例如西門子信號(hào)樓計(jì)算機(jī)以SMIS ECC和SMIS PC平臺(tái)與接口耦合器KOPPEL I 24V和K0PPEL60V相連接適用于單軌鐵路軌道。在此，用于控制的命令輸出和用于監(jiān)視的信息輸出經(jīng)由可靠的三信號(hào)樓計(jì)算機(jī)中的兩個(gè)的調(diào)節(jié)組件(StelIteiIbaugruppe)傳輸。在外部設(shè)備的方向上通過(guò)調(diào)節(jié)組件將可靠繼電器的相應(yīng)觸點(diǎn)連接到接口耦合器上。
信號(hào)樓計(jì)算系統(tǒng)和接口耦合器優(yōu)選地用于定位道岔尖軌的命令輸出，用于控制至少一個(gè)道岔驅(qū)動(dòng)，以及用于監(jiān)視道岔驅(qū)動(dòng)、至少一個(gè)道岔閉鎖和道岔位置。在雙軌系統(tǒng)中可以直接控制和監(jiān)視信號(hào)樓計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的道岔驅(qū)動(dòng)，而在單軌鐵路軌道中僅通過(guò)自身的控制邏輯來(lái)接通中間連接的液壓系統(tǒng)，但在信號(hào)樓側(cè)監(jiān)視該控制邏輯符合規(guī)定的運(yùn)行通過(guò)回讀道盆位置和必要時(shí)道盆閉鎖的哨合功能(Einrastfunkt ion)。


下面結(jié)合圖形的圖示對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。附圖中圖I示出了五位置道岔的示意圖，圖2示出了用于控制和監(jiān)視按照?qǐng)DI的多位置道岔的邏輯圖，圖3示出了按照?qǐng)D2的邏輯圖的功能概覽，和圖4示出了在單軌鐵路軌道中用于控制和監(jiān)視五位置道岔的主要部件。
具體實(shí)施例方式圖I表示五位置道岔，在該五位置道岔中道岔尖軌I使原行車路徑2成扇形散開到五個(gè)不同的行駛方向上。在此，道岔尖軌I旋轉(zhuǎn)到五個(gè)位置3. I至3. 5。為此使用其基本原理在圖2和圖3中示出的控制和監(jiān)視邏輯。道岔尖軌I的期望的位置3. I至3. 5，由四個(gè)兩位置道岔4. I至4. 4的控制邏輯和監(jiān)視邏輯的級(jí)聯(lián)連接給出。通過(guò)在四個(gè)兩位置道岔4. I至4. 4上對(duì)五位置道岔的描繪，應(yīng)當(dāng)象征用于控制和監(jiān)視兩位置道岔4. I至4. 4的證明可靠的軟件可以引入五位置道岔的控制和監(jiān)視方案。對(duì)于控制和監(jiān)視其它具有唯一的道岔尖軌I的至少三個(gè)位置的多位置道岔來(lái)說(shuō)，也不需要全新的軟件。從圖3中的功能概覽中看出，其需要虛擬的位置+用于右分支并且一用于左分支，以便設(shè)置道岔尖軌I的各個(gè)位置3. I至3. 5。例如可以看出，為了設(shè)置位置3. 4虛擬的雙通道道岔4. I和4. 3必須被定位到左分支，也就是一，而虛擬的雙通道道岔4. 4必須被定位到右分支，也就是+。虛擬的雙通道道岔4. 2在此不起作用并且可以因此保持不變。相反，為了設(shè)置位置3. 5虛擬的雙通道道岔4. 1,4. 3和4. 4必須被設(shè)置到左邊，也就是一。在圖4中示出的實(shí)施例說(shuō)明了用于轉(zhuǎn)換按照?qǐng)D2和圖3的邏輯方案的必要硬件部件，該邏輯方案用于控制和監(jiān)視單軌鐵路軌道的五位置道岔5。信號(hào)樓計(jì)算機(jī)系統(tǒng)7和接口耦合器8與電纜連接柜9被安置在內(nèi)部設(shè)備6中。電纜在外部設(shè)備10中經(jīng)由電纜連接箱11與五位置道岔5相連接。在信號(hào)樓側(cè)產(chǎn)生用于五位置道岔5的驅(qū)動(dòng)電機(jī)13的接通信號(hào)12以及用于規(guī)定五位置單軌鐵路道岔5的位置3. I至3. 5的命令輸出14。這些位置命令14經(jīng)由接口f禹合器8被轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的信號(hào)技術(shù)可靠的繼電器輸出，并且在外部設(shè)備10中由盡可能自主工作的液壓系統(tǒng)15進(jìn)一步處理，該液壓系統(tǒng)用于旋轉(zhuǎn)五位置道岔5的混凝土道岔尖軌。實(shí)際的位置3. Iist至3. 5ist被報(bào)告回信號(hào)樓計(jì)算機(jī)系統(tǒng)7，就像閉鎖功能16. Iist至16. 5ist以及規(guī)定的或錯(cuò)誤的電機(jī)功能17. I或17. 2那樣。為了基于每個(gè)可能的輸出位置以最高的可靠性規(guī)定并監(jiān)視可旋轉(zhuǎn)的混凝土道岔尖軌的期望的位置3. I至3. 5，內(nèi)部設(shè)備6的軟件模塊的規(guī)劃基于按照?qǐng)D2和圖3的邏輯圖的兩位置道岔的常規(guī)軟件模塊的應(yīng)用。通 過(guò)這種方式達(dá)到在CENELEC EN 50128標(biāo)準(zhǔn)中定義的最高可靠級(jí)SIL4，其中SILO意味著信號(hào)技術(shù)不可靠并且SIL4意味著信號(hào)技術(shù)高等級(jí)可靠。在此，SIL4級(jí)特別是對(duì)于所謂的生死攸關(guān)功能(Vital-Funktion),即極其重要的功能,也就是對(duì)于電機(jī)接通13和關(guān)于道盆尖軌位置3. Iist至3. 5ist以及閉鎖功能16. Iist至16. 5ist的監(jiān)視功 能是必須的。用于定位和電機(jī)監(jiān)視17. 1/17. 2的命令輸出14也可以在較低的可靠級(jí)上實(shí)現(xiàn)為所謂的非生死攸關(guān)功能(Non-Vital-Funktion)。
權(quán)利要求
1.一種用于控制和監(jiān)視多位置道岔的電路，所述多位置道岔借助道岔尖軌(I)可以在至少三位置中定位， 其特征在于，設(shè)置多個(gè)兩位置道岔(4. I至4. 4)的控制和監(jiān)視邏輯的級(jí)聯(lián)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，信號(hào)樓計(jì)算系統(tǒng)(7)和接ロ耦合器(8)被設(shè)置用于定位的命令輸出，用于控制至少ー個(gè)道岔驅(qū)動(dòng)，以及用于監(jiān)視道岔驅(qū)動(dòng)、至少ー個(gè)道岔閉鎖和道岔位置。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在單軌鐵路軌道中使用，所述單軌鐵路軌道的道岔具有可液壓旋轉(zhuǎn)的混凝土道岔尖軌。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制和監(jiān)視多位置道岔的電路，所述多位置道岔借助道岔尖軌(1)可以在至少三位置中定位。為了實(shí)現(xiàn)基于證明可靠的軟件模塊的信號(hào)技術(shù)的可靠性，按照本發(fā)明設(shè)置多個(gè)兩位置道岔(4.1至4.4)的控制和監(jiān)視邏輯的級(jí)聯(lián)連接。
文檔編號(hào)B61L23/00GK102666246SQ201080052587
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2010年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者T.維爾林, U.雷貝因 申請(qǐng)人:西門子公司