一種采用中間構(gòu)架的準軌大輪徑八軸電力機車轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種采用中間構(gòu)架的準軌大輪徑八軸電力機車轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架采用B0+B0-B0+B0軸式,即所述轉(zhuǎn)向架包括兩個四軸轉(zhuǎn)向架，每個四軸轉(zhuǎn)向架包括一個中間構(gòu)架和兩個子轉(zhuǎn)向架；子轉(zhuǎn)向架包括B0構(gòu)架、制動裝置、輪對和軸箱等；中間構(gòu)架通過二系圓柱形橡膠堆以搭橋的形式坐落在兩臺B0構(gòu)架上，中間構(gòu)架通過三系高圓鋼彈簧支撐車體；輪對包括車輪和車軸，輪對采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，軸箱設(shè)置在輪對外側(cè)的車軸上；軸箱兩側(cè)分別裝有外側(cè)一系螺旋鋼彈簧和內(nèi)側(cè)一系螺旋鋼彈簧，外側(cè)一系螺旋鋼彈簧為剛度較小的多圈彈簧，與軸箱固定連接，內(nèi)側(cè)一系螺旋鋼彈簧為剛度較大的少圈彈簧，與軸箱彈性連接，這樣使得轉(zhuǎn)臂式軸箱可以適應不斷變化的載荷。
【專利說明】一種采用中間構(gòu)架的準軌大輪徑八軸電力機車轉(zhuǎn)向架【技術(shù)領(lǐng)域】[0001]本發(fā)明涉及一種電力機車的轉(zhuǎn)向架，尤其涉及一種采用中間構(gòu)架的準軌大輪徑八 軸電力機車轉(zhuǎn)向架?！颈尘凹夹g(shù)】[0002]公布號為CN 102756739 A的發(fā)明公開了一種Bq-Bq四軸轉(zhuǎn)向架，包括兩個B。構(gòu)架 和一個中間構(gòu)架，B0構(gòu)架與中間構(gòu)架之間采用二系懸掛連接，中間構(gòu)架與車體之間采用三 系懸掛連接，B0構(gòu)架包括輪對，輪對采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，軸箱的作用是將來自輪對的動力 傳遞到Btl構(gòu)架上，B0構(gòu)架與車體之間設(shè)有牽引裝置，B0構(gòu)架通過牽引裝置將動力傳遞到車 體上。此種機車曲線通過性能好,牽引能力強,粘著利用率高。[0003]現(xiàn)有的如申請?zhí)枮?01210303591.0
【公開日】為2013.1.2的文獻中公開的軸箱主要 由軸套、左承托板、右承托板及橡膠關(guān)節(jié)套，左承托板和Btl構(gòu)架之間設(shè)有外側(cè)一系彈簧，右 承托板和Btl構(gòu)架之間設(shè)有內(nèi)側(cè)一系彈簧,在使用過程中,外側(cè)一系彈簧的剛度較小，內(nèi)側(cè)一 系彈簧的剛度較大，這樣能保證軸箱基本平衡，使得安裝在橡膠關(guān)節(jié)套上的橡膠關(guān)節(jié)基本 不受力。左承托板和右承托板的結(jié)構(gòu)基本一致，但內(nèi)外側(cè)一系彈簧剛度不同，使得左承托板 和右承托板的受力也不同，因此，設(shè)計一軸箱結(jié)構(gòu)來適應不同剛度的一系彈簧是非常必要 的。[0004]B0:表示二軸轉(zhuǎn)向架，每臺轉(zhuǎn)向架有兩組輪對。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的目的是提供一種采用中間構(gòu)架的準軌大輪徑八軸電力機車轉(zhuǎn)向架，利用 本發(fā)明，轉(zhuǎn)臂式軸箱一側(cè)固定受力、一側(cè)彈性受力，轉(zhuǎn)臂式軸箱可以適應不斷變化的載荷。[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)。[0007]采用中間構(gòu)架的準軌大輪徑八軸電力機車轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架采用Bc+BfBc+B。軸 式，即所述轉(zhuǎn)向架包括兩個四軸轉(zhuǎn)向架，每個四軸轉(zhuǎn)向架包括一個中間構(gòu)架和兩個子轉(zhuǎn)向 架；子轉(zhuǎn)向架包括Btl構(gòu)架、制動裝置、輪對、驅(qū)動裝置和軸箱等；中間構(gòu)架通過二系圓柱形 橡膠堆以搭橋的形式坐落在兩臺Btl構(gòu)架上，中間構(gòu)架通過三系高圓鋼彈簧支撐車體，中間 構(gòu)架與車體之間設(shè)有三系垂向減振器、三系橫向減振器、三系垂向止擋構(gòu)架通過牽引裝 置與車體相連傳遞機車牽引力；制動裝置采用輪盤制動，制動裝置吊掛在Btl構(gòu)架端部；輪 對包括一對車輪和連接車輪的車軸；驅(qū)動裝置包括電機和齒輪傳動裝置，同一子轉(zhuǎn)向架 內(nèi)，電機采用對稱布置，電機一端通過抱軸箱、抱軸承剛性地支撐在車軸上，電機另一端通 過電機吊桿彈性地懸掛在Btl構(gòu)架上，電機的小齒輪與齒輪傳動裝置的大齒輪嚙合；輪對采 用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，軸箱設(shè)置在輪對外側(cè)的車軸上；軸箱中部設(shè)有軸套，軸套一端設(shè)有外側(cè) 彈簧盒，軸套另一端設(shè)有內(nèi)側(cè)彈簧盒；外側(cè)彈簧盒包括外側(cè)彈簧盒底板、設(shè)于外側(cè)彈簧盒底 板中心的空心圓柱止擋、設(shè)于外側(cè)彈簧盒底板邊緣上的外側(cè)彈簧盒壁；內(nèi)側(cè)彈簧盒包括內(nèi) 側(cè)彈簧盒底板和設(shè)于內(nèi)側(cè)彈簧盒底板邊緣上的內(nèi)側(cè)彈簧盒壁，內(nèi)側(cè)彈簧盒底板中心設(shè)有墊板安裝孔；軸箱兩側(cè)分別裝有外側(cè)一系螺旋鋼彈簧和內(nèi)側(cè)一系螺旋鋼彈簧，外側(cè)一系螺旋鋼彈簧為剛度較小的多圈彈簧，外側(cè)一系螺旋鋼彈簧以固定方式安裝在外側(cè)彈簧盒內(nèi)，內(nèi)側(cè)一系螺旋鋼彈簧為剛度較大的少圈彈簧，內(nèi)側(cè)一系螺旋鋼彈簧以彈性方式安裝在內(nèi)側(cè)彈簧盒內(nèi)。外側(cè)一系螺旋鋼彈簧安裝吋，空心圓柱止擋卡置住外側(cè)一系螺旋鋼彈簧，使得外側(cè)一系螺旋鋼彈簧與軸箱形成固定連接。內(nèi)側(cè)一系螺旋鋼彈簧安裝吋，內(nèi)側(cè)一系螺旋鋼彈簧縱向和橫向無定位裝置卡置，內(nèi)側(cè)一系螺旋鋼彈簧與軸箱形成彈性連接，這樣使得轉(zhuǎn)臂式軸箱可以適應不斷變化的載荷。
[0008]中間構(gòu)架主要是由兩根端梁和兩根端梁組成的“ ロ”字型焊接鋼結(jié)構(gòu)，側(cè)梁和端梁均為箱型梁結(jié)構(gòu)；側(cè)梁上表面中間設(shè)有三系彈簧座，三系彈簧座包括圓形底板和設(shè)于圓形底板上的圓柱座芯，三系高圓鋼彈簧下端安裝在三系彈簧座內(nèi)，三系高圓鋼彈簧上端安裝在車體上，三系高圓鋼彈簧形成中間構(gòu)架支撐車體的三系懸掛；側(cè)梁上表面中間設(shè)有側(cè)梁凸緣和設(shè)于側(cè)梁凸緣上的三系垂向止擋座，三系垂向止擋下端安裝在三系垂向止擋座上，三系垂向止擋上端安裝在車體上；側(cè)梁下表面中間設(shè)有三系垂向減振器座，三系垂向減振器下端安裝在三系垂向減振器座上，三系垂向減振器上端安裝在車體上；側(cè)梁內(nèi)側(cè)面中間設(shè)有三系橫向減振器座，三系橫向減振器下端安裝在三系橫向減振器座上，三系垂向減振器上端安裝在車體上；端梁下表面設(shè)有二系橫向止擋座，二系橫向止擋座為設(shè)有空腔的矩形框；端梁下表面設(shè)有二系搖頭止擋座，二系搖頭止擋座由兩塊分開的背對的C型擋塊組成，兩塊C型擋塊之間形成搖頭止擋腔?！哎怼弊中秃附愉摻Y(jié)構(gòu)的中間構(gòu)架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、便于加エ制造，而且可以避免在橫向載荷的作用下發(fā)生彎曲變形。側(cè)梁和端梁采用箱型梁結(jié)構(gòu)，可以省材、減重、便于加工，同時保證中間構(gòu)架具有足夠的強度和剛度。
[0009]B0構(gòu)架主要是由兩根沿軌側(cè)梁和一根牽引橫梁組成的H型焊接鋼結(jié)構(gòu)，沿軌側(cè)梁和牽引橫梁均為箱型梁結(jié)構(gòu)；沿軌側(cè)梁兩端設(shè)有向內(nèi)延伸的L型結(jié)構(gòu)，L型結(jié)構(gòu)上焊接有制動器安裝座，制動裝置吊掛在制動器安裝座上；沿軌側(cè)梁下表面設(shè)有一系軸箱外側(cè)彈簧頂座，一系軸箱外側(cè)彈簧頂座為中心設(shè)有裝配孔的圓盤，外側(cè)一系螺旋鋼彈簧上部安裝在軸箱外側(cè)彈簧頂座上；沿軌側(cè)梁下表面設(shè)有一系軸箱內(nèi)側(cè)彈簧頂座，一系軸箱內(nèi)側(cè)彈簧頂座為中心設(shè)有裝配孔的圓盤，內(nèi)側(cè)一系螺旋鋼彈簧上部安裝在軸箱內(nèi)側(cè)彈簧頂座上；牽引橫梁上表面設(shè)有二系懸掛安裝座，二系懸掛安裝座為中心設(shè)有裝配孔、四周設(shè)有安裝孔的方形座，二系圓柱形橡膠堆下端安裝在二系懸掛安裝座上，二系圓柱形橡膠堆上端安裝在中間構(gòu)架下表面，二系圓柱形橡膠堆形成Btl構(gòu)架支撐中間構(gòu)架的二系懸掛；牽引橫梁上表面中間設(shè)有二系橫向止擋安裝基座，二系橫向止擋安裝基座為中心設(shè)有裝配孔、四周設(shè)有安裝孔的矩形凸臺；牽引橫梁上表面設(shè)有二系搖頭止擋，二系搖頭止擋為框型結(jié)構(gòu)；牽引橫梁下表面中間設(shè)有Btl構(gòu)架牽引座，Btl構(gòu)架牽引座為圓臺形連接座；牽引橫梁兩側(cè)面中間設(shè)有電機吊掛座，電機吊掛座下方設(shè)有電機安全托。H型焊接鋼結(jié)構(gòu)的Btl構(gòu)架結(jié)構(gòu)簡單、便于加工制造。沿軌側(cè)梁和牽引橫梁采用箱型梁結(jié)構(gòu)，可以省材、減重、便于加工，同時保證Btl構(gòu)架具有足夠的強度和剛度。
[0010]軸箱與Btl構(gòu)架之間設(shè)有一系垂向減振器，外側(cè)彈簧盒壁外部設(shè)有一系垂向減振器底座，沿軌側(cè)梁外側(cè)面設(shè)有一系垂向減振器頂座，一系垂向減振器下端安裝在一系垂向減振器底座上，一系垂向減振器上端安裝在一系垂向減振器頂座上；軸箱與Btl構(gòu)架之間設(shè)有一系轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)，內(nèi)側(cè)彈簧盒一端設(shè)有橡膠關(guān)節(jié)套，沿軌側(cè)梁下表面靠近牽引橫梁處設(shè)有橡膠關(guān)節(jié)座，一系轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)安裝在橡膠關(guān)節(jié)套內(nèi)，橡膠關(guān)節(jié)套與橡膠關(guān)節(jié) 座連接。一系垂向減振器可以緩沖Btl構(gòu)架相對于軸箱的上下振動。一系轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān) 節(jié)可以提高軸箱的縱向承載能力，同時緩沖軸箱相對于Btl構(gòu)架的縱向振動。[0011]軸箱外端設(shè)有軸箱蓋，軸箱蓋為空心圓臺結(jié)構(gòu)，空心圓臺側(cè)面設(shè)有凸耳止擋，空心 圓臺側(cè)面的凸耳止擋另一側(cè)設(shè)有筋板，筋板上設(shè)有螺紋孔。[0012]安裝軸箱蓋至軸箱時，凸耳止擋頂住Btl構(gòu)架，起到定位的作用。螺紋孔的作用是 安裝傳感器。[0013]牽引裝置包括推挽牽引桿和車體牽引座；車體牽引座的主體為焊接箱體結(jié)構(gòu)，包 括主空心框，主空心框上部設(shè)有牽弓I座頂板，牽弓I座頂板與車體連接，主空心框上端形成與 牽引座頂板連接的向外折彎的過度部分，主空心框下部設(shè)有牽引座底板，牽引座底板下部 設(shè)有圓臺型連接座；推挽牽引桿一側(cè)設(shè)有折彎，推挽牽引桿兩端裝有球形橡膠關(guān)節(jié)，靠近折 彎一端的球形橡膠關(guān)節(jié)與車體牽引座的圓臺型連接座連接，牽引橫梁下表面中間設(shè)有Btl構(gòu) 架牽引座，Btl構(gòu)架牽引座為圓臺形連接座，推挽牽引桿另一端的球形橡膠關(guān)節(jié)與Btl構(gòu)架牽 引座連接。牽引裝置直接連接Btl構(gòu)架和車體，實現(xiàn)機車縱向牽引力和制動力的傳遞，而且 牽引點低，粘著利用率聞。[0014]電機靠近輪對一側(cè)設(shè)有風道，風道的作用是通風散熱；電機外部設(shè)有電機安全托， 牽引橫梁兩側(cè)面中間設(shè)有安裝電機安全托的電機安全座，電機安全托可以防止電機意外脫落。[0015]二系橫向止擋、二系橫向止擋安裝基座、二系橫向止擋座組成二系橫向止擋裝置， 二系橫向止擋下部安裝在二系橫向止擋安裝基座上，二系橫向止擋上部設(shè)于二系橫向止擋 座的空腔內(nèi)。二系橫向止擋裝置可以限制中間構(gòu)架相對于Btl構(gòu)架發(fā)生橫向偏移。[0016]二系搖頭止擋和二系搖頭止擋座組成二系搖頭止擋裝置，二系搖頭止擋設(shè)于搖頭 止擋腔內(nèi)。二系搖頭止擋裝置可以限制中間構(gòu)架相對于Btl構(gòu)架搖頭?！緦＠綀D】

【附圖說明】[0017]圖1為四軸轉(zhuǎn)向架的主視圖。[0018]圖2為四軸轉(zhuǎn)向架的俯視圖。[0019]圖3為中間構(gòu)架的正面示意圖。[0020]圖4為中間構(gòu)架的背面示意圖。[0021]圖5為B。構(gòu)架的正面示意圖。[0022]圖6為B。構(gòu)架的背面示意圖。[0023]圖7為B。構(gòu)架的主視圖。[0024]圖8為軸箱的結(jié)構(gòu)示意圖。[0025]圖9為一系彈簧與軸箱的裝配示意圖。[0026]圖10為牽引裝置的連接示意圖。[0027]圖11為圖10的C局部視圖。[0028]圖12為驅(qū)動裝置的主視圖。[0029]圖13為驅(qū)動裝置的側(cè)視圖。[0030]圖14為軸箱蓋的示意圖。[0031 ] 圖15為圖2的A-A剖視圖。
[0032]圖16為圖2的B-B剖視圖。
【具體實施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進ー步的說明。
[0034]如圖1和圖2所示，采用中間構(gòu)架的準軌大輪徑八軸電カ機車轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架采用軸式，即所述轉(zhuǎn)向架包括兩個四軸轉(zhuǎn)向架，每個四軸轉(zhuǎn)向架包括一個中間構(gòu)架I和兩個子轉(zhuǎn)向架；子轉(zhuǎn)向架包括Btl構(gòu)架2、制動裝置3、輪對、驅(qū)動裝置和軸箱10等；中間構(gòu)架I通過ニ系圓柱形橡膠堆4以搭橋的形式坐落在兩臺Btl構(gòu)架2上，中間構(gòu)架I通過三系高圓鋼彈簧5支撐車體，中間構(gòu)架I與車體之間設(shè)有三系垂向減振器6、三系橫向減振器7、三系垂向止擋(未標示);Btl構(gòu)架2通過牽引裝置與車體相連傳遞機車牽引力；制動裝置3采用輪盤制動，制動裝置3吊掛在Btl構(gòu)架2端部；輪對包括一對車輪8和連接車輪8的車軸9 ;驅(qū)動裝置包括電機11和齒輪傳動裝置12，電機11的功率大，額定功率為1200kW，齒輪傳動裝置12為非承載齒輪傳動裝置，同一子轉(zhuǎn)向架內(nèi)，電機11米用對稱布置，電機11一端通過抱軸箱、抱軸承(未標示)剛性地支撐在車軸9上，電機11另一端通過電機吊桿13彈性地懸掛在Btl構(gòu)架2上，電機11的小齒輪與齒輪傳動裝置12的大齒輪嚙合；輪對采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，軸箱10設(shè)置在輪對外側(cè)的車軸9上，軸箱10兩側(cè)分別裝有外側(cè)一系螺旋鋼彈簧15和內(nèi)側(cè)一系螺旋鋼彈簧16，外側(cè)一系螺旋鋼彈簧15為剛度較小的多圈彈簧，內(nèi)側(cè)一系螺旋鋼彈簧16為剛度較大的少圈彈簧。采用中間構(gòu)架的準軌大輪徑八軸電カ機車轉(zhuǎn)向架，軸重25t，最高運營速度80km/h。中間構(gòu)I架僅承受機車的垂向載荷和橫向載荷，不承受縱向載荷。
[0035]如圖3和圖4所示，中間構(gòu)架I主要是由兩根側(cè)梁Ia和兩根端梁Ib組成的“ ロ ”字型焊接鋼結(jié)構(gòu)，側(cè)梁Ia和端梁Ib均為箱型梁結(jié)構(gòu)?！?ロ”字型封閉結(jié)構(gòu)的中間構(gòu)架I結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、便于加工制造，而且可以避免在橫向載荷作用下發(fā)生彎曲變形。箱型梁結(jié)構(gòu)可以省材、減重、便于加工，同時保證中間構(gòu)架I具有足夠的強度和剛度。
[0036]如圖3和圖4所示，側(cè)梁Ia上表面中間設(shè)有三系彈簧座lc，三系彈簧座Ic包括圓形底板Ic-1和設(shè)于圓形底板Ic-1上的圓柱座芯lc-2,三系高圓鋼彈簧5下端坐落在圓形底板Ic-1上，圓柱座芯lc-2起定位的作用，三系高圓鋼彈簧5上端安裝在車體上。
[0037]如圖3和圖4所示，側(cè)梁Ia上表面中間設(shè)有側(cè)梁凸緣Id和設(shè)于側(cè)梁凸緣Id上的ニ系垂向止擋座Ie, ニ系垂向止擋(未標不)下端安裝在ニ系垂向止擋座Ie上，ニ系垂向止擋(未標示)上端安裝在車體上，三系垂向止擋(未標示)可以限制車體相對于中間構(gòu)架I的上下偏移。
[0038]如圖3和圖4所示，側(cè)梁Ia下表面中間設(shè)有三系垂向減振器座If，三系垂向減振器6下端安裝在三系垂向減振器座If上，三系垂向減振器6上端安裝在車體上，三系垂向減振器6可以緩沖車體相對中間構(gòu)架I的上下振動。
[0039]如圖3和圖4所示，側(cè)梁Ia內(nèi)側(cè)面中間設(shè)有三系橫向減振器座lg，三系橫向減振器7下端安裝三系橫向減振器座Ig上，三系橫向減振器7上端安裝在車體上，三系橫向減振器7可以緩沖車體相對中間構(gòu)架I的橫向振動。
[0040]如圖5、圖6、圖7所示，Btl構(gòu)架2主要是由兩根沿軌側(cè)梁2a和一根牽引橫梁2b組成的H型焊接鋼結(jié)構(gòu)，沿軌側(cè)梁2a和牽引橫梁2b均為箱型梁結(jié)構(gòu)。H型焊接鋼結(jié)構(gòu)的Btl 構(gòu)架2結(jié)構(gòu)簡單、便于加工制造。箱型梁結(jié)構(gòu)可以省材、減重、便于加工，同時保證Btl構(gòu)架2 具有足夠的強度和剛度。[0041]如圖5和圖6所示，沿軌側(cè)梁2a兩端設(shè)有向內(nèi)延伸的L型結(jié)構(gòu)2c，L型結(jié)構(gòu)2c上 焊接有制動器安裝座2d，制動裝置3吊掛在制動器安裝座2d上。[0042]如圖5和圖6所不，牽引橫梁2b上表面設(shè)有二系懸掛安裝座2g, 二系懸掛安裝座 2g為中心設(shè)有裝配孔、四周設(shè)有安裝孔的方形座；二系圓柱形橡膠堆下端4安裝在二系懸 掛安裝座2g上，二系圓柱形橡膠堆4上端安裝在中間構(gòu)架2的下表面，二系圓柱形橡膠堆 4形成Btl構(gòu)架2支撐中間構(gòu)架I的二系懸掛。如圖1和圖7所示，沿軌側(cè)梁2a采用魚腹形 結(jié)構(gòu)，這樣可以盡量降低整個機車的高度，為二系圓柱形橡膠堆4留出安裝空間。[0043]如圖8和圖9所示，軸箱10中部設(shè)有軸套10a，車軸9設(shè)于軸套IOa內(nèi)；軸套IOa 一側(cè)設(shè)有外側(cè)彈簧盒10b，軸套IOa另一側(cè)設(shè)有內(nèi)側(cè)彈簧盒IOc ;外側(cè)彈簧盒IOb包括外側(cè) 彈簧盒底板10b-l、設(shè)于外側(cè)彈簧盒底板IOb-1中心的空心圓柱止擋10b-2、設(shè)于外側(cè)彈簧 盒底板IOb-1邊緣上的外側(cè)彈簧盒壁10b-3 ；內(nèi)側(cè)彈簧盒IOc包括內(nèi)側(cè)彈簧盒底板IOc-1和 設(shè)于內(nèi)側(cè)彈簧盒底板IOc-1邊緣上的內(nèi)側(cè)彈簧盒壁lOc-2，內(nèi)側(cè)彈簧盒底板IOc-1中心設(shè)有 墊板安裝孔10c-3。[0044]如圖6所示，沿軌側(cè)梁2a下表面設(shè)有外側(cè)彈簧頂座2j，外側(cè)彈簧頂座2j為中心設(shè) 有裝配孔的圓盤；如圖9所示，外側(cè)一系螺旋鋼彈簧15上部設(shè)有外側(cè)彈簧壓板15a，外側(cè)彈 簧壓板15a上表面中心設(shè)有第一圓柱芯15b,外側(cè)一系螺旋鋼彈簧15下部設(shè)有外側(cè)彈簧底 座15c。安裝外側(cè)一系螺旋鋼彈簧15時,上部的第一圓柱芯15b置于外側(cè)彈簧頂座2j中心 的裝配孔，下部的外側(cè)彈簧底座15c坐落在外側(cè)彈簧盒底板IOb-1上，空心圓柱止擋10b-2 卡置外側(cè)彈簧底座15c，這樣外側(cè)一系螺旋鋼彈簧15就與軸箱10剛性連接。[0045]如圖6所示，沿軌側(cè)梁2a下表面設(shè)有內(nèi)側(cè)彈簧頂座2k，內(nèi)側(cè)彈簧頂座2k為中心 設(shè)有裝配孔的圓盤；如圖9所示，內(nèi)側(cè)一系螺旋鋼彈簧16上部設(shè)有內(nèi)側(cè)彈簧壓板16a，內(nèi)側(cè) 彈簧壓板16a上表面中心設(shè)有第二圓柱芯16b,內(nèi)側(cè)一系螺旋鋼彈簧16下部設(shè)有內(nèi)側(cè)彈簧 底座16c。安裝內(nèi)側(cè)一系螺旋鋼彈簧16時,上部的第二圓柱芯16b置于一系外側(cè)彈簧頂座 2j中心的裝配孔；內(nèi)側(cè)彈簧盒底板IOc-1上表面設(shè)有彈簧底座墊板16d，彈簧底座墊板16d 中心設(shè)有圓柱銷孔16e，圓柱銷16f穿過圓柱銷孔16e和墊板安裝孔10c_3將彈簧底座墊板 16d與內(nèi)側(cè)彈簧盒底板IOc-1連接；內(nèi)側(cè)彈簧底座16c直接坐落在彈簧底座墊板16d上，這 樣內(nèi)側(cè)一系螺旋鋼彈簧16就與軸箱10彈性連接，彈簧底座墊板16d的作用是防止內(nèi)側(cè)一 系螺旋鋼彈簧16與內(nèi)側(cè)彈簧盒底板IOc-1直接接觸而使得內(nèi)側(cè)彈簧盒底板IOc-1發(fā)生磨 損。[0046]如圖8所示，外側(cè)彈簧盒壁10b-3外部設(shè)有一系垂向減振器底座IOe ;如圖5和圖 6所示，沿軌側(cè)梁2a外側(cè)面設(shè)有一系垂向減振器頂座2m ;如圖1和圖2所示，軸箱10與B。 構(gòu)架2之間設(shè)有一系垂向減振器17, —系垂向減振器17下端安裝在一系垂向減振器底座 IOe上，一系垂向減振器17上端安裝一系垂向減振器頂座2m上。一系垂向減振器可以緩沖 B0構(gòu)架2相對于軸箱10的上下振動。[0047]如圖8所示，內(nèi)側(cè)彈簧盒IOc —端設(shè)有橡膠關(guān)節(jié)套IOd ;如圖6和圖7所示，沿軌側(cè) 梁2a下表面靠近牽引橫梁2b處設(shè)有橡膠關(guān)節(jié)座2n ;如圖1和圖2所示，軸箱10與Btl構(gòu)架之間設(shè)有一系轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)18，一系轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)18安裝在橡膠關(guān)節(jié)套IOd內(nèi)，橡膠關(guān)節(jié)套IOd與橡膠關(guān)節(jié)座2n連接。一系轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)18可以提高軸箱10的縱向承載能力，同時緩沖軸箱10相對于Btl構(gòu)架2的縱向振動。
[0048]如圖2和圖14所示，軸箱10外端設(shè)有軸箱蓋14，軸箱蓋14為空心圓臺結(jié)構(gòu)，空心圓臺側(cè)面設(shè)有凸耳止擋14a,空心圓臺側(cè)面的凸耳止擋14a另ー側(cè)設(shè)有筋板14b,筋板14b上設(shè)有螺紋孔14c。安裝軸箱蓋14至軸箱10吋，凸耳止擋14a頂住Btl構(gòu)架2，起到定位的作用。螺紋孔14c的作用是安裝傳感器。
[0049]如圖1和圖10所示，牽引裝置包括推挽牽引桿20和車體牽引座19。車體牽引座19主體為焊接箱體結(jié)構(gòu)，包括主空心框19a，主空心框19a上部設(shè)有牽引座頂板19b，牽引座頂板19b與車體連接，主空心框19a上端形成與引座頂板19b連接的向外折彎的過度部分19e，過度部分19e可以增大主空心框19a的受カ面積，加強受カ性能；主空心框19a下部設(shè)有牽引座底板19c，牽引座底板19c下部設(shè)有圓臺型連接座19i。推挽牽引桿20 —側(cè)設(shè)有折彎20a，推挽牽引桿20兩端裝有球形橡膠關(guān)節(jié)20b，靠近折彎20a —端的球形橡膠關(guān)節(jié)20b與車體牽引座19的圓臺型連接座19i連接，牽引橫梁2b下表面中間設(shè)有Btl構(gòu)架牽引座2i，推挽牽引桿20另ー端的球形橡膠關(guān)節(jié)2b與Btl構(gòu)架牽引座2i連接。牽引裝置直接連接Btl構(gòu)架2和車體，實現(xiàn)機車縱向牽引力和制動カ的傳遞，而且牽引點低，粘著利用率聞。
[0050]如圖11所示，球形橡膠關(guān)節(jié)20b包括連接套20b_l和設(shè)于連接套20b_l內(nèi)部的牽引硫化組件20b-2,牽引硫化組件20b-2套在圓臺型連接座19i的外表面,并用組件壓板21壓緊，螺栓22將組件壓板21與圓臺型連接座19i連接。組件壓板21上設(shè)有第一油路孔23，圓臺型連接座19i中心設(shè)有第二油路孔24，圓臺型連接座19i內(nèi)部徑向設(shè)有與第二油路孔24連接的第三油路孔25，組件壓板21與圓臺型連接座19i之間存在間隙26，第一油路孔23、間隙26、第二油路孔24、第三油路孔25形成連通的油路，油孔蓋27，28封住油路。牽引硫化組件20b-2靠近圓臺型連接座19i上部設(shè)有擋油槽20b-5，擋油槽20b-5內(nèi)部設(shè)有密封圈29。采用上述的技術(shù)方案，球形橡膠關(guān)節(jié)20b與圓臺型連接座19i可以方便地安裝和拆卸，而且潤滑效果較好。Btl構(gòu)架牽引座2i與球形橡膠關(guān)節(jié)20b的連接方式，同車體牽引座19與球形橡膠關(guān)節(jié)20b —祥，此不贅述。
[0051]如圖12和圖13所示，電機11靠近輪對處設(shè)有風道11a，風道Ila的作用是通風散熱。
[0052]如圖12所示，電機11外部設(shè)有電機吊桿13，電機吊桿13兩端分別裝有兩個吊桿球形橡膠關(guān)節(jié)；如圖5和圖6所示，牽引橫梁2b兩側(cè)面中間設(shè)有電機吊掛座2h ;圖1和圖2所示，電機吊桿13 —端通過螺栓與電機11相連，電機吊桿13另一端通過螺栓與電機吊掛座2h相連。
[0053]如圖12所示，電機11外部設(shè)有電機安全托100，電機吊掛座2h下方設(shè)有安裝電機安全托100的電機安全座(未標示)。電機安全托100可以防止電機11意外脫落。
[0054]如圖3、圖4、圖5、圖6、圖15所示，Btl構(gòu)架2與中間構(gòu)架I之間設(shè)有ニ系橫向止擋裝置，包括ニ系橫向止擋30、ニ系橫向止擋座lh、ニ系橫向止擋安裝基座2e ;ニ系橫向止擋座Ih為設(shè)有空腔的矩形框，ニ系橫向止擋座Ih設(shè)有圍成一周的止擋壁Ih-1，止擋壁Ih-1內(nèi)部為橫向止擋腔lh-2, ニ系橫向止擋座Ih設(shè)于端梁Ib下表面；ニ系橫向止擋安裝基座2e為中心設(shè)有裝配孔、四周設(shè)有安裝孔的矩形凸臺，設(shè)于牽引橫梁2b上表面中間；二系橫 向止擋30下部安裝在二系橫向止擋安裝基座2e上,二系橫向止擋30上部設(shè)于橫向止擋腔 lh_2 內(nèi)。[0055]圖15所示，二系橫向止擋30包括止擋主體30a、止擋硫化組件30b、壓板30c，止擋 主體30a中部設(shè)有凸臺31，止擋硫化組件30b下表面設(shè)置在凸臺31上，止擋硫化組件30b 上表面與止擋主體30a上表面平齊并用壓板30c壓住，壓板30c用螺栓連接在止擋主體30a 上表面。止擋壁Ih-1內(nèi)側(cè)設(shè)有橡膠止擋片33，這樣可以提高二系橫向止擋裝置的彈性和抗 沖擊性能。止擋主體30a底部設(shè)有凸緣34，凸緣34上設(shè)有圓孔，二系橫向止擋安裝基座2e 上設(shè)有對應圓孔的安裝孔，通過螺栓連接止擋主體30a與二系橫向止擋安裝基座2e。止擋 主體30a底部設(shè)有凸軸36，二系橫向止擋安裝基座2e上設(shè)有對應凸軸36的裝配孔37，連 接止擋主體30a與二系橫向止擋安裝基座2e時，凸軸36進入裝配孔37，裝配孔37起定位 的作用。止檔硫化組件30b包括外止擋圈30b-l、硫化橡膠圈30b-2、內(nèi)止擋圈30b-3，硫化 橡膠圈30b-2連接外止擋圈30b-l和內(nèi)止擋圈30b-3，這樣可以增加硫化組件30b的強度， 同時減輕止檔硫化組件30b的重量。采用上述的技術(shù)方案，二系橫向止擋裝置不僅安裝方 便，而且可以完好地限制中間構(gòu)架I相對于Btl構(gòu)架2的橫向偏移，二系橫向止擋30還可以 拆下來維修或者更換止檔硫化組件30b，這樣更加方便二系橫向止擋裝置的維護。[0056]如圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖16所示，Btl構(gòu)架2與中間構(gòu)架I之間設(shè)有二系搖 頭止擋裝置，包括二系搖頭止擋2f和二系搖頭止擋座Ii ;二系搖頭止擋2f為框架結(jié)構(gòu)，設(shè) 于牽引橫梁2b上表面；二系搖頭止擋座Ii包括兩塊分開的背對背的C型擋塊，C型擋塊設(shè) 于端梁Ib下表面，兩塊C型擋塊之間為搖頭止擋腔；二系搖頭止擋2f設(shè)于搖頭止擋腔內(nèi)。 二系搖頭止擋裝置可以限制中間構(gòu)架2相對于Btl構(gòu)架搖頭。
【權(quán)利要求】
1.一種采用中間構(gòu)架的準軌大輪徑八軸電力機車轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架采用BJBctBJB。 軸式，即所述轉(zhuǎn)向架包括兩個四軸轉(zhuǎn)向架，每個四軸轉(zhuǎn)向架包括一個中間構(gòu)架和兩個子轉(zhuǎn)向架；子轉(zhuǎn)向架包括Btl構(gòu)架、制動裝置、輪對、驅(qū)動裝置和軸箱等；中間構(gòu)架通過二系圓柱形橡膠堆以搭橋的形式坐落在兩臺Btl構(gòu)架上，中間構(gòu)架通過三系高圓鋼彈簧支撐車體，中間構(gòu)架與車體之間設(shè)有三系垂向減振器、三系橫向減振器、三系垂向止擋構(gòu)架通過牽引裝置與車體相連傳遞機車牽引力；制動裝置采用輪盤制動，制動裝置吊掛在Btl構(gòu)架端部； 輪對包括一對車輪和連接車輪的車軸；驅(qū)動裝置包括電機和齒輪傳動裝置，同一子轉(zhuǎn)向架內(nèi)，電機采用對稱布置，電機一端通過抱軸箱、抱軸承剛性地支撐在車軸上，電機另一端通過電機吊桿彈性地懸掛在Btl構(gòu)架上，電機的小齒輪與齒輪傳動裝置的大齒輪嚙合；輪對采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，軸箱設(shè)置在輪對外側(cè)的車軸上，其特征在于:軸箱中部設(shè)有軸套，軸套一端設(shè)有外側(cè)彈簧盒，軸套另一端設(shè)有內(nèi)側(cè)彈簧盒；外側(cè)彈簧盒包括外側(cè)彈簧盒底板、設(shè)于外側(cè)彈簧盒底板中心的空心圓柱止擋、設(shè)于外側(cè)彈簧盒底板邊緣上的外側(cè)彈簧盒壁；內(nèi)側(cè)彈簧盒包括內(nèi)側(cè)彈簧盒底板和設(shè)于內(nèi)側(cè)彈簧盒底板邊緣上的內(nèi)側(cè)彈簧盒壁，內(nèi)側(cè)彈簧盒底板中心設(shè)有墊板安裝孔；軸箱兩側(cè)分別裝有外側(cè)一系螺旋鋼彈簧和內(nèi)側(cè)一系螺旋鋼彈簧， 外側(cè)一系螺旋鋼彈簧為剛度較小的多圈彈簧，外側(cè)一系螺旋鋼彈簧以固定方式安裝在外側(cè)彈簧盒內(nèi)，內(nèi)側(cè)一系螺旋鋼彈簧為剛度較大的少圈彈簧，內(nèi)側(cè)一系螺旋鋼彈簧以彈性方式安裝在內(nèi)側(cè)彈簧盒內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的采用中間構(gòu)架的準軌大輪徑八軸電力機車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:中間構(gòu)架主要是由兩根側(cè)梁和兩根端梁組成的“ 口”字型焊接鋼結(jié)構(gòu)，側(cè)梁和端梁均為箱型梁結(jié)構(gòu)；側(cè)梁上表面中間設(shè)有三系彈簧座，三系彈簧座包括圓形底板和設(shè)于圓形底板上的圓柱座芯，三系高圓鋼彈簧下端安裝在三系彈簧座內(nèi)，三系高圓鋼彈簧上端安裝在車體上，三系高圓鋼彈簧形成中間構(gòu)架支撐車體的三系懸掛；側(cè)梁上表面中間設(shè)有側(cè)梁凸緣和設(shè)于側(cè)梁凸緣上的三系垂向止擋座，三系垂向止擋下端安裝在三系垂向止擋座上，三系垂向止擋上端安裝在車體上；側(cè)梁下表面中間設(shè)有三系垂向減振器座，三系垂向減振器下端安裝在三系垂向減振器座上，三系垂向減振器上端安裝在車體上；側(cè)梁內(nèi)側(cè)面中間設(shè)有三系橫向減振器座，三系橫向減振器下端安裝在三系橫向減振器座上，三系垂向減振器上端安裝在車體上；端梁下表面設(shè)有二系橫向止擋座，二系橫向止擋座為設(shè)有空腔的矩形框； 端梁下表面設(shè)有二系搖頭止擋座，二系搖頭止擋座由兩塊分開的背對的C型擋塊組成，兩塊C型擋塊之間形成搖頭止擋腔。
3.如權(quán)利要求2所述的采用中間構(gòu)架的準軌大輪徑八軸電力機車轉(zhuǎn)向架，其特征在于=Btl構(gòu)架主要是由兩根沿軌側(cè)梁和一根牽引橫梁組成的H型焊接鋼結(jié)構(gòu)，沿軌側(cè)梁和牽引橫梁均為箱型梁結(jié)構(gòu)；沿軌側(cè)梁兩端設(shè)有向內(nèi)延伸的L型結(jié)構(gòu)，L型結(jié)構(gòu)上焊接有制動器安裝座，制動裝置吊掛在制動器安裝座上；沿軌側(cè)梁下表面設(shè)有一系軸箱外側(cè)彈簧頂座，一系軸箱外側(cè)彈簧頂座為中心設(shè)有裝配孔的圓盤，外側(cè)一系螺旋鋼彈簧上部安裝在軸箱外側(cè)彈簧頂座上；沿軌側(cè)梁下表面設(shè)有一系軸箱內(nèi)側(cè)彈簧頂座，一系軸箱內(nèi)側(cè)彈簧頂座為中心設(shè)有裝配孔的圓盤，內(nèi)側(cè)一系螺旋鋼彈簧上部安裝在軸箱內(nèi)側(cè)彈簧頂座上；牽引橫梁上表面設(shè)有二系懸掛安裝座，二系懸掛安裝座為中心設(shè)有裝配孔、四周設(shè)有安裝孔的方形座，二系圓柱形橡膠堆下端安裝在二系懸掛安裝座上，二系圓柱形橡膠堆上端安裝在中間構(gòu)架下表面，二系圓柱形橡膠堆形成Btl構(gòu)架支撐中間構(gòu)架的二系懸掛；牽引橫梁上表面中間設(shè)有二系橫向止擋安裝基座，二系橫向止擋安裝基座為中心設(shè)有裝配孔、四周設(shè)有安裝孔的矩形凸臺；牽引橫梁上表面設(shè)有二系搖頭止擋，二系搖頭止擋為框型結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的采用中間構(gòu)架的準軌大輪徑八軸電カ機車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:軸箱與Btl構(gòu)架之間設(shè)有一系垂向減振器,外側(cè)彈簧盒壁外部設(shè)有一系垂向減振器底座，沿軌側(cè)梁外側(cè)面設(shè)有一系垂向減振器頂座，一系垂向減振器下端安裝在一系垂向減振器底座上，一系垂向減振器上端安裝在一系垂向減振器頂座上；軸箱與Btl構(gòu)架之間設(shè)有一系轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)，內(nèi)側(cè)彈簧盒一端設(shè)有橡膠關(guān)節(jié)套，沿軌側(cè)梁下表面靠近牽引橫梁處設(shè)有橡膠關(guān)節(jié)座，一系轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)安裝在橡膠關(guān)節(jié)套內(nèi)，橡膠關(guān)節(jié)套與橡膠關(guān)節(jié)座連接。
5.如權(quán)利要求1所述的采用中間構(gòu)架的準軌大輪徑八軸電カ機車轉(zhuǎn)向架，其特征在干:軸箱外端設(shè)有軸箱蓋，軸箱蓋為空心圓臺結(jié)構(gòu)，空心圓臺側(cè)面設(shè)有凸耳止擋，空心圓臺側(cè)面的凸耳止擋另ー側(cè)設(shè)有筋板，筋板上設(shè)有螺紋孔。
6.如權(quán)利要求3所述的采用中間構(gòu)架的準軌大輪徑八軸電カ機車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:牽引裝置包括推挽牽引桿和車體牽引座；車體牽引座的主體為焊接箱體結(jié)構(gòu)，包括主空心框,主空心框上部設(shè)有牽引座頂板,牽引座頂板與車體連接,主空心框上端形成與牽引座頂板連接的向外折彎的過度部分，主空心框下部設(shè)有牽引座底板，牽引座底板下部設(shè)有圓臺型連接座；推挽牽引桿ー側(cè)設(shè)有折彎，推挽牽引桿兩端裝有球形橡膠關(guān)節(jié)，靠近折彎ー端的球形橡膠關(guān)節(jié)與車體牽引座的圓臺型連接座連接，牽引橫梁下表面中間設(shè)有Bci構(gòu)架牽引座，Btl構(gòu)架牽引座為圓臺型連接座，推挽牽引桿另一端的球形橡膠關(guān)節(jié)與Btl構(gòu)架牽引座連接。
7.如權(quán)利要求3所述的采用中間構(gòu)架的準軌大輪徑八軸電カ機車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:電機靠近輪對ー側(cè)設(shè)有風道；電機外部設(shè)有電機安全托，牽引橫梁兩側(cè)面中間設(shè)有安裝電機安全托的電機安全座。
8.如權(quán)利要求3所述的采用中間構(gòu)架的準軌大輪徑八軸電カ機車轉(zhuǎn)向架，其特征在干:二系橫向止擋、二系橫向止擋安裝基座、二系橫向止擋座組成二系橫向止擋裝置，二系橫向止擋下部安裝在二系橫向止擋安裝基座上，二系橫向止擋上部設(shè)于二系橫向止擋座的空腔內(nèi)。
9.如權(quán)利要求3所述的采用中間構(gòu)架的準軌大輪徑八軸電カ機車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:二系搖頭止擋和二系搖頭止擋座組成二系搖頭止擋裝置，二系搖頭止擋設(shè)于搖頭止擋腔內(nèi)。
【文檔編號】B61F3/10GK103496377SQ201310509852
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】李濤, 張紅軍, 黃赫, 鐘文生, 涂立波, 妖遠, 陳信才, 張開林, 鄧貝貝, 陳康, 羅芳, 周順, 吳琪 申請人:廣州電力機車有限公司