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道碴鋪設(shè)車的制作方法

文檔序號:4018399閱讀:265來源:國知局
專利名稱:道碴鋪設(shè)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種鐵路工程施工裝置,確切地說是ー種道碴鋪設(shè)車。
背景技術(shù)
在道碴鋪設(shè)過程中,一般采用人力軌道車運輸至鋪設(shè)的路段,通過人工用鐵鏟直接鋪設(shè)。人力軌道車不是專業(yè)為鋪設(shè)道碴設(shè)計,一般情況下運輸量小,一次運輸僅鋪設(shè)ー小段路;人工通過鐵鏟鋪設(shè),除一名駕車人員外至少還需要一名工人進行鋪設(shè)操作,人工成本較高;人工鋪設(shè)速度較慢,制約整個鐵路施工的エ期。目前還沒有一種專門為道碴施工設(shè)計的鋪設(shè)設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足,本發(fā)明是提供ー種運輸量大、鋪設(shè)效率高的道碴鋪設(shè)車。本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的,通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)包括第一車架,第一車架上安裝第一驅(qū)動車頭和第一車廂,第一車廂后端與第一車架后端鉸鏈,第一車廂與第一車架之間安裝第一液壓缸,第一液壓缸缸體與第一車架鉸鏈,第一液壓缸的活塞桿與第一車廂底部鉸鏈,第一車架上安裝第一車輪,第一車架的第一車輪與鐵軌配合;第一車廂后板兩側(cè)分別開設(shè)第一道碴ロ,第一車廂后板鉸鏈第一道碴門,第一道碴門與第一道碴ロ相配合,第一道碴門對第一道碴ロ密封;每個第一道碴ロ兩側(cè)分別安裝第一側(cè)板,第一道碴口下側(cè)安裝向下傾斜的第一底板,兩個第一側(cè)板和第一底板構(gòu)成ー個漏斗;第一道碴門上安裝第一門桿, 同一漏斗的兩個第一側(cè)板之間安裝第一門桿架,第一門桿搭放在第一門桿架上。為了進一步實現(xiàn)本發(fā)明的目的,還可以采用以下技術(shù)方案所述的第一車架的后端安裝車鉤,車鉤上安裝第二車架,第二車架上安裝第二驅(qū)動車頭。第二車架上安裝第二車廂,第二車廂后端與第二車架后端鉸鏈,第二車廂與第二車架之間安裝第二液壓缸,第二液壓缸缸體與第二車架鉸鏈,第二液壓缸的活塞桿與第二車廂底部鉸鏈,第二車架上安裝第二車輪,第二車架的第二車輪與鐵軌配合;第二車廂后板兩側(cè)分別開設(shè)第二道碴ロ,第二車廂后板鉸鏈第二道碴門,第二道碴門與第二道碴ロ相配合,第二道碴門對第二道碴ロ密封;每個第二道碴ロ兩側(cè)分別安裝第二側(cè)板,第二道碴口下側(cè)安裝向下傾斜的第二底板,兩個第二側(cè)板和第二底板構(gòu)成ー個漏斗;第二道碴門上安裝第二門桿,同一漏斗的兩個第二側(cè)板之間安裝第二門桿架,第二門桿搭放在第二門桿架上。所述的每個第一門桿上端固定安裝連接桿,連接桿內(nèi)端設(shè)置連接桿螺紋,連接桿上螺紋連接連接套;兩個漏斗之間的第一車廂上鉸鏈安裝升降液壓缸,升降液壓缸活塞桿端安裝旋轉(zhuǎn)套,旋轉(zhuǎn)套內(nèi)設(shè)置旋轉(zhuǎn)桿,旋轉(zhuǎn)套與旋轉(zhuǎn)桿之間設(shè)置止推軸承,旋轉(zhuǎn)桿與連接套相配合。所述的兩個漏斗之間的第一車廂上鉸鏈安裝升降液壓缸,升降液壓缸活塞桿端安裝旋轉(zhuǎn)桿;所述第一門桿為方鋼,第一門桿中部開設(shè)相通的透槽,第一門桿上鉸鏈透直角三角形塊,直角三角形塊的鉸鏈安裝在第一門桿上,直角三角形塊在透槽內(nèi),直角三角形塊的鉸鏈軸上設(shè)置扭簧,直角三角形塊斜面朝下,直角三角形塊的第一直角面卡主第一門桿架的側(cè)面,直角三角形塊的第二直角面設(shè)置第一矩形塊,第一矩形塊下端設(shè)置第一矩形塊弧面;第一門桿上側(cè)面設(shè)置導(dǎo)套,導(dǎo)套內(nèi)設(shè)置滑塊,滑塊下端通過彈簧與第一道碴門連接,滑塊下面設(shè)置第二矩形塊,第二矩形塊在透槽內(nèi),第二矩形塊上端設(shè)置第二矩形塊弧面,第二矩形塊與第一矩形塊相接觸;滑塊上端側(cè)壁上設(shè)置凸塊,導(dǎo)套上端側(cè)壁上開設(shè)凸塊滑槽,凸塊與凸塊滑槽相配合,第一門桿上端鉸鏈撥桿,撥桿上端開設(shè)滑槽,凸塊與滑槽相配合;旋轉(zhuǎn)桿在第一門桿和撥桿下方;旋轉(zhuǎn)桿與第一門桿通過鋼絲連接。本發(fā)明的優(yōu)點在干通過道碴鋪設(shè)車的第一液壓缸將第一車廂傾斜,道碴在重力的作用下倒出,能夠?qū)崿F(xiàn)自動道碴,降低工作量,只需要一個司機工人即可完成鋪設(shè)道碴エ 作,節(jié)省人力;第一車廂專門為鋪設(shè)道碴設(shè)計,運輸量比人力軌道車大,一次滿裝道碴能夠鋪設(shè)更長距離,增加施工效率,加快施工進度。本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡潔緊湊、制造成本低廉和使用簡便的優(yōu)點。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是沿圖IA-A線的剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖;圖3是沿圖2B-B線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖;圖4是圖2的I局部放大結(jié)構(gòu)示意圖;圖5是本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)示意圖;圖6是圖1的II局部放大結(jié)構(gòu)示意圖;圖7是圖5的III局部放大結(jié)構(gòu)示意圖;圖8是本發(fā)明的另ー種結(jié)構(gòu)示意圖;圖9是本發(fā)明的另ー種結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1第一驅(qū)動車頭2第一車架3第一車廂4第一道碴ロ 5第一道碴門 6第一門桿7連接桿8連接套9第一液壓缸10第一車輪11第一側(cè)板12第一門桿架13 車鉤14滑塊15鐵軌16第一底板17升降液壓缸18旋轉(zhuǎn)套19旋轉(zhuǎn)軸20連接套螺紋 21連接桿螺紋22止推軸承23導(dǎo)套M凸塊25滑槽沈彈簧27撥桿觀直角三角形塊四第一矩形塊四30第一矩形塊弧面31第二矩形塊32第二矩形塊弧面33透槽34鋼絲 35扭簧36第二驅(qū)動車頭37第二車架38凸塊滑槽39第二車廂40第二液壓缸41第二車輪42第二門桿架43第二側(cè)板44第二道碴ロ 45第二道碴門46第二門桿47第二底板48第一直角面49第二直角面。
具體實施例方式本發(fā)明所述的ー種道碴鋪設(shè)車,如圖1所示,包括第一車架2,第一車架2上安裝第一驅(qū)動車頭1和第一車廂3,第一車廂3后端與第一車架2后端鉸鏈,第一車廂3與第一車架2之間安裝第一液壓缸9,第一液壓缸9缸體與第一車架2鉸鏈,第一液壓缸9的活塞桿與第一車廂3底部鉸鏈,第一液壓缸9能夠帶動第一車廂3繞鉸鏈點起落,第一車架2上安裝第一車輪10,第一車架2的第一車輪10與鐵軌15配合;第一車廂3后板兩側(cè)分別開設(shè)第一道碴ロ 4,第一車廂3后板鉸鏈第一道碴門5,第一道碴門5與第一道碴ロ 4相配合, 第一道碴門5對第一道碴ロ 4密封;每個第一道碴ロ 4兩側(cè)分別安裝第一側(cè)板11,第一道碴ロ 4下側(cè)安裝向下傾斜的第一底板16,兩個第一側(cè)板11和第一底板16構(gòu)成ー個漏斗; 第一道碴門5上安裝第一門桿6,同一漏斗的兩個第一側(cè)板11之間安裝第一門桿架12,第 ー門桿6搭放在第一門桿架12上。所述的第一門桿6和第一門桿架12為螺紋鋼,通過第 ー門桿6和第一門桿架12的螺紋的摩擦力使第一道碴門處于閉合狀態(tài)。使用時,將道碴鋪設(shè)車駕駛至需要鋪設(shè)道碴的路段,此時,司機工人下車通過第一門桿6打開第一道碴門5, 司機工人通過第一液壓缸9的使第一車廂3傾斜,道碴落出。司機工人駕車沿軌道行駛,即可完成鋪設(shè)道碴。道碴鋪設(shè)完畢后,關(guān)閉第一道碴門5,第一門桿6架卡放在第一門桿架12 上。道碴鋪設(shè)工作僅需要一名司機工人即可完成,節(jié)省人力成本,減少鋪設(shè)道碴単位的人力資本支出,節(jié)省施工費用。與人工鋪設(shè)相比,道碴通過重力落出即可完成鋪設(shè),節(jié)省人力成本,而且使用方便;第一車廂專3門為鋪設(shè)道碴設(shè)計,運輸量比人力軌道車大,一次滿裝道碴能夠鋪設(shè)更長距離,增加施工效率,加快施工進度。為了方便道碴鋪設(shè)車在鐵軌上行走,如圖8所示,所述的第一車架2的后端安裝車鉤13,車鉤13上安裝第二車架37,第二車架37上安裝第二驅(qū)動車頭36。當(dāng)?shù)啦赇佋O(shè)車需要返程吋,駕駛第二驅(qū)動車頭36正向行走,可以避免原倒車行走時視線狹小的缺點,能夠保障道碴鋪設(shè)車返程的安全。為了增加運輸?shù)啦甑牧?,如圖1所示,第二車架37上安裝第二車廂39,第二車廂 39后端與第二車架37后端鉸鏈,第二車廂39與第二車架37之間安裝第二液壓缸40,第二液壓缸40缸體與第二車架37鉸鏈,第二液壓缸40的活塞桿與第二車廂39底部鉸鏈,第二車架37上安裝第二車輪41,第二車架37的第二車輪41與鐵軌15配合;如圖9所示,第二車廂39后板兩側(cè)分別開設(shè)第二道碴ロ 44,第二車廂39后板鉸鏈第二道碴門45,第二道碴門45與第二道碴ロ 44相配合,第二道碴門45對第二道碴ロ 44密封;每個第二道碴ロ 44 兩側(cè)分別安裝第二側(cè)板43,第二道碴ロ 44下側(cè)安裝向下傾斜的第二底板47,兩個第二側(cè)板 43和第二底板47構(gòu)成ー個漏斗;第二道碴門45上安裝第二門桿46,同一漏斗的兩個第二側(cè)板43之間安裝第二門桿架42,第二門桿46搭放在第二門桿架42上。兩輛道碴鋪設(shè)車可以同時工作,也可分別工作。該結(jié)構(gòu)能夠提高道碴運輸量,同時增加道碴的工作效率。為了實現(xiàn)自動道碴功能,如圖2所示,所述的每個第一門桿6上端固定安裝連接桿 7,連接桿7內(nèi)端設(shè)置連接桿螺紋21,連接桿7上螺紋連接連接套8 ;如圖3所示,兩個漏斗之間的第一車廂3上鉸鏈安裝升降液壓缸17,升降液壓缸17活塞桿端安裝旋轉(zhuǎn)套18,旋轉(zhuǎn)套18內(nèi)設(shè)置旋轉(zhuǎn)桿19,旋轉(zhuǎn)套18與旋轉(zhuǎn)桿19之間設(shè)置止推軸承22,旋轉(zhuǎn)桿19與連接套8 相配合。鋪設(shè)道碴時,升降液壓缸17帶動連接桿7起落,通過第一門桿6打開或關(guān)閉第一道碴門5。實現(xiàn)道碴鋪設(shè)的自動化,節(jié)省人力。通過旋轉(zhuǎn)連接套8,將連接桿7和旋轉(zhuǎn)桿19 連接,能實現(xiàn)兩側(cè)第一道碴門5的同步打開。當(dāng)需要僅僅鋪設(shè)ー側(cè)道碴時,通過旋轉(zhuǎn)連接套 8,將連接桿7和旋轉(zhuǎn)桿19分離,能夠?qū)崿F(xiàn)單側(cè)道碴的鋪設(shè),實現(xiàn)根據(jù)不同路段鋪設(shè)不同數(shù)量的道碴,鋪設(shè)方便靈活。為了克服螺紋桿鎖定的不穩(wěn)定和磨損的問題,如圖5和圖6所示,所述的兩個漏斗之間的第一車廂3上鉸鏈安裝升降液壓缸17,升降液壓缸17活塞桿端安裝旋轉(zhuǎn)桿19 ;所述第一門桿6為方鋼,第一門桿6中部開設(shè)相通的透槽33,第一門桿6上鉸鏈透直角三角形塊觀,直角三角形塊觀的鉸鏈安裝在第一門桿6上,直角三角形塊觀在透槽33內(nèi),直角三角形塊觀的鉸鏈軸上設(shè)置扭簧35,扭簧35 —端與第一門桿6連接,扭簧35的另一端與直角三角形塊觀連接,扭簧35能夠使直角三角形塊觀有始終保持逆時針旋轉(zhuǎn)傾向,直角三角形塊觀斜面朝下,直角三角形塊觀的第一直角面48卡主第一門桿架12的側(cè)面,直角三角形塊觀的第二直角面設(shè)置第一矩形塊四,第一矩形塊四下端設(shè)置第一矩形塊弧面30 ;第 ー門桿6上側(cè)面設(shè)置導(dǎo)套23,導(dǎo)套23內(nèi)設(shè)置滑塊14,滑塊14下端通過彈簧沈與第一道碴門5連接,滑塊14下面設(shè)置第二矩形塊31,第二矩形塊31在透槽33內(nèi),第二矩形塊31上端設(shè)置第二矩形塊弧面32,第二矩形塊31與第一矩形塊四相接觸;滑塊14上端側(cè)壁上設(shè)置凸塊24,導(dǎo)套23上端側(cè)壁上開設(shè)凸塊滑槽38,凸塊M與凸塊滑槽38相配合,凸塊M能夠沿凸塊滑槽38滑動,第一門桿6上端鉸鏈撥桿27,撥桿27上端開設(shè)滑槽25,凸塊M與滑槽25相配合,凸塊M能夠沿滑槽25滑動;旋轉(zhuǎn)桿19在第一門桿6和撥桿27下方;旋轉(zhuǎn)桿19與第一門桿6通過鋼絲34連接。此時第一道碴門5閉合時為原始狀態(tài),當(dāng)需要開啟第一道碴門5吋,在升降液壓缸17的帶動下,旋轉(zhuǎn)桿19向上移動,撥桿27被旋轉(zhuǎn)桿19向上推動,帶動滑塊14下移,使上擋塊31下移,當(dāng)上擋塊弧面32與下?lián)鯄K弧面30相配合吋,直角三角形觀在第一門桿架12的作用下向上旋轉(zhuǎn),第一道碴門5打開。當(dāng)需要關(guān)閉第一道碴門5吋,升降液壓缸17帶動旋轉(zhuǎn)桿19下降,在鋼絲34的帶動下,第一門桿6使第一道碴門5復(fù)位,同時滑塊14在彈簧沈的作用下復(fù)位,直角三角形觀在扭簧35的作用下復(fù)位。 第一門桿6和第一門桿架12接觸面積小,僅通過摩擦力固定第一道碴門不夠穩(wěn)定,而且長期使用造成磨損,需要頻繁更換。該結(jié)構(gòu)能夠克服上述問題,使第一道碴門5在閉合狀態(tài)下更加穩(wěn)定,打開和閉合過程中無磨損,增加使用壽命。同吋,該結(jié)構(gòu)能通過開閉第一道碴門 5實現(xiàn)道碴下落量,根據(jù)不同情況鋪設(shè)道碴,鋪設(shè)工作更加靈活,提高工作效率,保障工程進展。 本發(fā)明的技術(shù)方案并不限制于本發(fā)明所述的實施例的范圍內(nèi)。本發(fā)明未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技木。
權(quán)利要求
1.道碴鋪設(shè)車,其特征在于包括第一車架(2),第一車架(2)上安裝第一驅(qū)動車頭(1) 和第一車廂(3),第一車廂(3)后端與第一車架(2)后端鉸鏈,第一車廂(3)與第一車架(2) 之間安裝第一液壓缸(9),第一液壓缸(9)缸體與第一車架(2)鉸鏈,第一液壓缸(9)的活塞桿與第一車廂(3)底部鉸鏈,第一車架(2)上安裝第一車輪(10),第一車架(2)的第一車輪 (10)與鐵軌(15)配合;第一車廂(3)后板兩側(cè)分別開設(shè)第一道碴ロ(4),第一車廂(3)后板鉸鏈第一道碴門(5),第一道碴門(5)與第一道碴ロ(4)相配合,第一道碴門(5)對第一道碴ロ(4)密封;每個第一道碴ロ(4)兩側(cè)分別安裝第一側(cè)板(11),第一道碴ロ(4)下側(cè)安裝向下傾斜的第一底板(16),兩個第一側(cè)板(11)和第一底板(16)構(gòu)成ー個漏斗;第一道碴門 (5)上安裝第一門桿(6),同一漏斗的兩個第一側(cè)板(11)之間安裝第一門桿架(12),第一門桿(6)搭放在第一門桿架(12)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道碴鋪設(shè)車,其特征在于所述的第一車架(2)的后端安裝車鉤(13),車鉤(13)上安裝第二車架(37),第二車架(37)上安裝第二驅(qū)動車頭(36)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道碴鋪設(shè)車,其特征在干第二車架(37)上安裝第二車廂 (39),第二車廂(39)后端與第二車架(37)后端鉸鏈,第二車廂(39)與第二車架(37)之間安裝第二液壓缸(40),第二液壓缸(40)缸體與第二車架(37)鉸鏈,第二液壓缸(40)的活塞桿與第二車廂(39)底部鉸鏈,第二車架(37)上安裝第二車輪(41),第二車架(37)的第 ニ車輪(41)與鐵軌(15)配合;第二車廂(39)后板兩側(cè)分別開設(shè)第二道碴ロ(44),第二車廂(39)后板鉸鏈第二道碴門(45),第二道碴門(45)與第二道碴ロ(44)相配合,第二道碴門 (45)對第二道碴ロ(44)密封;每個第二道碴ロ(44)兩側(cè)分別安裝第二側(cè)板(43),第二道碴 ロ(44)下側(cè)安裝向下傾斜的第二底板(47),兩個第二側(cè)板(43)和第二底板(47)構(gòu)成ー個漏斗;第二道碴門(45)上安裝第二門桿(46),同一漏斗的兩個第二側(cè)板(43)之間安裝第二門桿架(42),第二門桿(46)搭放在第二門桿架(42)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的道碴鋪設(shè)車,其特征在于所述的每個第一門桿(6)上端固定安裝連接桿(7),連接桿(7)內(nèi)端設(shè)置連接桿螺紋(21),連接桿(7)上螺紋連接連接套(8);兩個漏斗之間的第一車廂(3)上鉸鏈安裝升降液壓缸(17),升降液壓缸(17)活塞桿端安裝旋轉(zhuǎn)套(18),旋轉(zhuǎn)套(18)內(nèi)設(shè)置旋轉(zhuǎn)桿(19),旋轉(zhuǎn)套(18)與旋轉(zhuǎn)桿(19)之間設(shè)置止推軸承(22),旋轉(zhuǎn)桿(19)與連接套(8)相配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道碴鋪設(shè)車,其特征在于所述的兩個漏斗之間的第一車廂 (3)上鉸鏈安裝升降液壓缸(17),升降液壓缸(17)活塞桿端安裝旋轉(zhuǎn)桿(19);所述第一門桿(6)為方鋼,第一門桿(6)中部開設(shè)相通的透槽(33),第一門桿(6)上鉸鏈透直角三角形塊(28),直角三角形塊(28)的鉸鏈安裝在第一門桿(6)上,直角三角形塊(28)在透槽(33) 內(nèi),直角三角形塊(28)的鉸鏈軸上設(shè)置扭簧(35),直角三角形塊(28)斜面朝下,直角三角形塊(28)的第一直角面(48)卡主第一門桿架(12)的側(cè)面,直角三角形塊(28)的第二直角面設(shè)置第一矩形塊(29),第一矩形塊(29)下端設(shè)置第一矩形塊弧面(30);第一門桿(6)上側(cè)面設(shè)置導(dǎo)套(23),導(dǎo)套(23)內(nèi)設(shè)置滑塊(14),滑塊(14)下端通過彈簧(26)與第一道碴門(5)連接,滑塊(14)下面設(shè)置第二矩形塊(31),第二矩形塊(31)在透槽(33)內(nèi),第二矩形塊(31)上端設(shè)置第二矩形塊弧面(32),第二矩形塊(31)與第一矩形塊(29)相接觸;滑塊(14)上端側(cè)壁上設(shè)置凸塊(24),導(dǎo)套(23)上端側(cè)壁上開設(shè)凸塊滑槽(38),凸塊(24)與凸塊滑槽(38)相配合,第一門桿(6)上端鉸鏈撥桿(27),撥桿(27)上端開設(shè)滑槽(25),凸塊(24)與滑槽(25)相配合;旋轉(zhuǎn)桿(19)在第一門桿(6)和撥桿(27)下方;旋轉(zhuǎn)桿(19)與第一門桿(6)通過鋼絲(34)連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種道碴鋪設(shè)車,包括車架,車架上安裝驅(qū)動車頭和車廂,車廂后端與車架后端鉸鏈,車廂與車架之間安裝液壓缸,液壓缸缸體與車架鉸鏈,液壓缸的活塞桿與車廂底部鉸鏈,車架上安裝車輪,車架的車輪與鐵軌配合;車廂后板兩側(cè)分別開設(shè)道碴口,車廂后板鉸鏈道碴門,道碴門與道碴口相配合,道碴門對道碴口密封;每個道碴口兩側(cè)分別安裝側(cè)板,道碴口下側(cè)安裝向下傾斜的底板,兩個側(cè)板和底板構(gòu)成一個漏斗;道碴門上安裝門桿,同一漏斗的兩個側(cè)板之間安裝門桿架,門桿搭放在門桿架上。能夠?qū)崿F(xiàn)自動道碴,降低工作量,節(jié)省人力;車廂專門為鋪設(shè)道碴設(shè)計,運輸量比人力軌道車大,一次滿裝道碴能夠鋪設(shè)更長距離,增加施工效率,加快施工進度。
文檔編號E01B27/02GK102535270SQ20111031009
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者張鳳杰, 曹文波, 曹硯征, 路翠紅 申請人:中鐵十四局集團有限公司, 中鐵十四局集團電氣化工程有限公司
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