專利名稱：地鐵半高屏蔽門支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及地鐵安全門，尤其涉及一種地鐵半高屏蔽門支撐裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的地鐵半高屏蔽門支撐裝置，其上支座和下支座為一個(gè)整體零件，門 體的滑塊導(dǎo)軌副安裝在該整體支座后，由于安裝及制造誤差的影響和門體受其他結(jié)構(gòu)的約 束，使滑塊導(dǎo)軌副的受力狀態(tài)不能處于最佳狀態(tài)，導(dǎo)致了滑塊與導(dǎo)軌的磨損增大，影響滑塊 的使用壽命，且由于磨擦阻力的增加還會(huì)導(dǎo)致門體運(yùn)行不穩(wěn)定?；瑝K導(dǎo)軌副是半高屏蔽門 系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，因此，改善其受力狀況對(duì)于半高屏蔽門系統(tǒng)至關(guān)重要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提出一種地鐵半高屏蔽門支
撐裝置。本發(fā)明提出的地鐵半高屏蔽門支撐裝置包括上支座、下支座和一轉(zhuǎn)軸，所述的下 支座包括底座，其上設(shè)有安裝孔，從底座伸出的支架，該支架的設(shè)有向上的矩形凹槽，該矩 形凹槽的兩側(cè)邊設(shè)有軸孔；所述的上支座呈T形結(jié)構(gòu)，頂部兩邊沿水平方向設(shè)有一對(duì)凸緣， 凸緣之間設(shè)有用于固定門體滑塊導(dǎo)軌副的安裝孔，上支座的下部插入下支座的凹槽中，并 設(shè)有軸孔；所述的轉(zhuǎn)軸一端設(shè)有擋圈，另一端設(shè)有銷孔，該轉(zhuǎn)軸穿過上下支座的軸孔，一端 抵靠在下支座凹槽的一個(gè)側(cè)邊上，另一端伸出凹槽的另一個(gè)側(cè)邊，并用定位銷固定，使上下 支座可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在一起。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，還包括一端蓋，該端蓋上設(shè)有兩個(gè)螺孔，所述下支座凹 槽的兩側(cè)邊的一端，垂直軸孔方向分別設(shè)有一個(gè)螺孔，所述端蓋用螺釘固定在下支座的凹 槽的一端面上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提出的地鐵半高屏蔽門支撐裝置具有自動(dòng)調(diào)整功能，能 確?；瑝K導(dǎo)軌的受力處于最佳狀態(tài)。


下面結(jié)合附圖和較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明，其中 圖1為本發(fā)明支撐裝置的正面示意圖2為本發(fā)明支撐裝置的側(cè)面示意圖； 圖3是圖1中沿A-A的截面示意圖； 圖4是本發(fā)明支撐裝置安裝在半高屏蔽門上的正面示意圖； 圖5是本發(fā)明支撐裝置安裝在半高屏蔽門上的側(cè)面示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1和圖2所示，本發(fā)明設(shè)計(jì)的半高屏蔽門支撐裝置包括上支座1、下支座2，上下支座通過轉(zhuǎn)軸3可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在一起，構(gòu)成地鐵門的支撐裝置。在本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施例中，下支座2包括底座21，從底座伸出的支架22，該支 架的上部設(shè)有開口向上的矩形凹槽，該矩形凹槽的兩側(cè)邊設(shè)有軸孔。上支座1呈T形結(jié)構(gòu)， 頂部兩邊沿水平方向設(shè)有一對(duì)凸緣11，凸緣之間設(shè)有用于固定門體滑塊導(dǎo)軌副的安裝孔， 上支座1的下部設(shè)有軸孔并插入下支座2的凹槽中。轉(zhuǎn)軸3的一端設(shè)有擋圈31，另一端設(shè) 有銷孔，該轉(zhuǎn)軸穿過下支座的軸孔，其擋圈31抵靠在下支座凹槽的一個(gè)側(cè)邊上，另一端穿 過上支座下部的軸孔，伸出下支座2凹槽的另一個(gè)側(cè)邊，并用定位銷32固定，使上下支座可 轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在一起。該實(shí)施例中，還包括一端蓋4，該端蓋的一邊設(shè)有定位凸緣41，端面上設(shè)有兩個(gè)螺 孔，端面向外的一側(cè)伸出一凸塊42。下支座2凹槽的兩側(cè)邊的一端，垂直其上設(shè)置的軸孔方 向分別設(shè)有一個(gè)螺孔，端蓋4用螺釘固定在下支座2的凹槽一端的螺孔上。如圖4和圖5所示，安裝時(shí)，下支座2的底座21用螺釘固定在安裝底板6上，上支 座1的下部插入下支座2的凹槽中，然后用轉(zhuǎn)軸3穿過下支座上設(shè)置的軸孔，使轉(zhuǎn)軸3 —端 的擋圈31抵靠在下支座凹槽的一個(gè)側(cè)邊上，另一端穿過上支座1上設(shè)置的軸孔，伸出下支 座2的凹槽的另一個(gè)側(cè)邊，并用定位銷32固定，轉(zhuǎn)軸3在上下支座的軸孔之間設(shè)有墊圈33， 使上下支座可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在一起。屏蔽門門體9下端裝有2套滑塊導(dǎo)軌副8，該滑塊導(dǎo)軌 副8安裝在上支座1頂部的兩個(gè)凸緣之間，并用螺釘固定。由于上支座1可以繞轉(zhuǎn)軸3進(jìn) 行微小轉(zhuǎn)動(dòng)，能有效改善滑塊導(dǎo)軌副8的受力狀況，提高滑塊導(dǎo)軌副的使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種地鐵半高屏蔽門支撐裝置，其特征在于包括上支座、下支座和一轉(zhuǎn)軸，所述的 下支座包括底座，其上設(shè)有安裝孔，從底座伸出的支架，該支架的設(shè)有向上的矩形凹槽，該 矩形凹槽的兩側(cè)邊設(shè)有軸孔；所述的上支座呈T形結(jié)構(gòu)，頂部兩邊沿水平方向設(shè)有一對(duì)凸 緣，凸緣之間設(shè)有用于固定門體滑塊導(dǎo)軌副的安裝孔，上支座的下部插入下支座的凹槽中 并設(shè)有軸孔；所述的轉(zhuǎn)軸一端設(shè)有擋圈，另一端設(shè)有銷孔，該轉(zhuǎn)軸穿過上下支座的軸孔，一 端抵靠在下支座凹槽的一個(gè)側(cè)邊上，另一端伸出凹槽的另一個(gè)側(cè)邊并用定位銷固定，使上 下支座可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的地鐵半高屏蔽門支撐裝置，其特征在于還包括一端蓋，該端蓋 的一側(cè)設(shè)有凸緣，端面上設(shè)有兩個(gè)螺孔，所述下支座凹槽的兩側(cè)邊的一端，垂直軸孔方向分 別設(shè)有一個(gè)螺孔，所述端蓋用螺釘固定在下支座的凹槽的一端面上。
3.如權(quán)利要求2所述的地鐵半高屏蔽門支撐裝置，其特征在于所述端蓋向外一側(cè)伸 出一凸塊。
4.如權(quán)利要求1所述的地鐵半高屏蔽門支撐裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸在上下支座 軸孔之間分別設(shè)有一墊圈。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種地鐵半高屏蔽門支撐裝置，包括上支座、下支座和一轉(zhuǎn)軸，所述的下支座包括底座，其上設(shè)有安裝孔，從底座伸出的支架，該支架的設(shè)有向上的矩形凹槽，該矩形凹槽的兩側(cè)邊設(shè)有軸孔；所述的上支座呈T形結(jié)構(gòu)，頂部兩邊沿水平方向設(shè)有一對(duì)凸緣，凸緣之間設(shè)有用于固定門體滑塊導(dǎo)軌副的安裝孔，上支座的下部插入下支座的凹槽中，并設(shè)有軸孔；所述的轉(zhuǎn)軸一端設(shè)有擋圈，另一端設(shè)有銷孔，該轉(zhuǎn)軸穿過上下支座的軸孔，一端抵靠在下支座凹槽的一個(gè)側(cè)邊上，另一端伸出凹槽的另一個(gè)側(cè)邊并用定位銷固定，使上下支座可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在一起。
文檔編號(hào)B61B1/02GK102069805SQ201110023479
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
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