專利名稱：一種鐵路加固的施工方法
技術領域：
本發(fā)明屬于鐵路工程技術領域，特別是提供了一種鐵路加固的施工方法，適用 于運輸工程。
背景技術：
首鋼遷鋼公司配套完善工程建設中，各區(qū)域的土建基礎和地下綜合管網(wǎng)施工， 不可避免的出現(xiàn)與鐵路運輸線交叉、沖突等問題。地下工程施工會影響鐵路行車安全， 按照常規(guī)做法將鐵路斷道施工，嚴重影響生產(chǎn)運行以及建設工期。遷鋼配套完善原料站新建3Q2通廊基礎距離原料站接軌線鐵路、10#線鐵路、 1、2#線路道岔太近，影響鐵路安全運行，運輸部生產(chǎn)處不同意土建施工。為此，遷鋼工 程指揮部組織首鋼運輸部、設計院、首建集團遷鋼配套項目部、管鐵專業(yè)項目部召開專 題會議進行研究，“鐵路加固”方案得到與會單位的支持及肯定。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種鐵路加固的施工方法，解決地下工程施工影響鐵路 運行相沖突的問題，在首鋼遷鋼公司配套完善工程建設中，地下基礎與綜合管網(wǎng)施工和 鐵路運輸沖突的問題頻繁發(fā)生，通過采取對在運行的鐵路路基加固、替換枕木的方法， 有效的解決了這一難題，取得了良好的技術效果。本發(fā)明通過對運輸部的鐵路運輸載荷進行計算，結合豐富的鐵路工程施工經(jīng) 驗，對在運行鐵路線路采取不斷道加固施工技術。本發(fā)明的施工步驟為(1)在影響鐵路運行的線路兩側分別做加固混凝土樁基；(2)待混凝土樁基強度達到1.2N/mm2以后，在樁基頂部安裝型鋼做支撐橫梁；(3)從橫梁頂部沿鐵路枕木間距安裝加固鋼軌，將運行鐵路進行支撐。在步驟(1)中，加固混凝土樁基3應位于鐵路兩側、距枕木外側0.75m位置，固 混凝土樁基深度比地下工程底部標高深0.5m;采用鋼管沉井法人工挖孔，加固混凝土樁 基承載力高，結構傳力明確，施工操作簡便。在步驟(2)中，經(jīng)計算其支撐作用的加固型鋼5，選用兩排500X 200X 10X 16的 H型鋼，兩排H型鋼之間采用IOmm鋼板間隔Im焊接固定。在步驟(3)中，加固鋼軌采用5m長度，按照鐵路道枕間距排列安裝，加固鋼軌 4與鐵路鋼軌1之間加絕緣橡膠墊板7，保證鐵路行車信號聯(lián)鎖安全。采取的本技術方案即對既有鐵路按照鐵路道枕的間距使用型鋼進行加固，將 鋼軌與枕木、枕木與路基的受力關系轉移到起支撐作用的型鋼上，從而在保證安全穩(wěn)定 前提下實現(xiàn)在對鐵路路基的掏空開挖。本發(fā)明的有點在于，效解決了施工與生產(chǎn)的矛盾，避免了地下施工造成的鐵路 運輸安全隱患，又為如火如荼的工程建設節(jié)省了寶貴的工期，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益，得到了建設單位的好評，在以后的類似工程建設中值得推廣。


圖1是鐵路線加固平面示意圖。其中，鐵路鋼軌1、道枕2、加固混凝土樁3、 加固鋼軌4、加固型鋼5。圖2是鐵路線加固剖面示意圖。其中，鐵路鋼軌1、加固混凝土樁3、加固鋼軌 4、加固型鋼5、預埋件6、絕緣橡膠熱板7、扁鋼管卡8。
具體實施例方式1、在需加固的鐵路線枕木兩側做Φ 1500mm的C25混凝土樁，鐵路同側的樁距 IOm,鐵路兩側的樁距4.0m，樁深比埋地管線或基礎底部深0.5m。樁頂預埋M4-139埋件。由于鐵路線路施工現(xiàn)場狹窄，為了避免大范圍開挖造成的塌陷事故，參照人工 挖孔樁的施工方法，使用DN1500焊接鋼管人工沉井法施工。人工挖孔樁的好處在于不 需要施工機具，操作簡便，占場地小，對周圍建筑物無影響；又能保證樁直徑、垂直度 要求。將鋼管最下端焊接4根IOOmm長的短腿，人工挖孔到位后先澆筑ClO混凝土， 形成IOOmm厚的墊層，再向鋼管內(nèi)澆筑C25混凝土?；炷翍B續(xù)澆筑、分層振蕩夯實。在混凝土澆筑12h后進行濕水養(yǎng)護，養(yǎng)護 時間不少于7d。2、在已澆筑的混凝土強度達到1.2N/mm2以后，允許在樁基埋件上安裝作業(yè)。沿鐵路一側的砼樁埋件上焊接兩根并排500 X 200 X 10 X 16的H型鋼梁，兩梁頂 每隔Im用-10X300X200鋼板連接，從鐵路線枕木之間穿鋼軌將鐵路線進行支護。3、沿鐵路方向，軌枕頭以外的道碴清到軌底下320mm深，使用25t吊車安裝加 固鋼軌，將5m長的短軌穿入枕木之間，短軌與兩側的鋼梁用扁鋼制作的卡子捆綁。短軌 軌頂與加固線路主軌軌底之間放IOmm厚橡膠墊板，起鐵路信號絕緣作用。枕木之間的 短軌托住兩根主軌，來承受來自車輪向下的壓力?；炷翉姸葯z驗由連續(xù)的3組試件組成一個驗收批，其強度應滿足下列要 求C25混凝土強度的最小值應滿足fcu，min>0.90fcu, k ；式中fcu，min——同一驗收批混凝土立方體抗壓強度的最小值(N/mm2)；fcu, k——混凝土立方體抗壓強度標準值(N/mm2)，見下表3混凝土強度標準值(N/mm2) 表權利要求
1.一種由于地下工程施工影響鐵路行車安全采取的對鐵路加固方法，其特征在于， 施工步驟為(1)在影響鐵路運行的線路兩側分別做加固混凝土樁基；(2)待混凝土樁基強度達到1.2N/mm2以后，在樁基頂部安裝型鋼做支撐橫梁；(3)從橫梁頂部沿鐵路枕木間距安裝加固鋼軌，將運行鐵路進行支撐。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于在步驟(1)中，加固混凝土樁基(3) 應位于鐵路兩側、距枕木外側0.75m位置，加固混凝土樁基深度比地下工程底部標高深 0.5m ；。
3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于在步驟(2)中，經(jīng)計算其支撐作用的加 固型鋼(5)，選用兩排500X200X10X16的H型鋼，兩排H型鋼之間采用IOmm鋼板間 隔Im焊接固定。
4.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于在步驟(3)中，加固鋼軌采用5m長 度，按照鐵路道枕間距排列安裝，加固鋼軌(4)與鐵路鋼軌1之間加絕緣橡膠墊板(7)， 保證鐵路行車信號聯(lián)鎖安全。
全文摘要
一種鐵路加固的施工方法，屬于鐵路工程技術領域。施工步驟為在影響鐵路運行的線路兩側分別做加固混凝土樁基；待混凝土樁基達到要求強度后，在樁基頂部安裝型鋼做支撐橫梁；從橫梁頂部沿鐵路枕木間距安裝加固鋼軌，將運行鐵路進行支撐。優(yōu)點在于，即對在運行鐵路按照枕木的間距使用型鋼以及混凝土樁進行加固，將鋼軌與枕木、枕木與路基的受力關系轉移到起支撐作用的型鋼和混凝土樁上，從而實現(xiàn)對鐵路路基的掏空開挖。既不影響生產(chǎn)運行，又為工程建設節(jié)約了寶貴的工期，有效解決了鐵路地下工程施工與鐵路運輸沖突的難題，取得了良好的經(jīng)濟技術效益。
文檔編號E01B29/00GK102011351SQ20101053660
公開日2011年4月13日 申請日期2010年11月4日 優(yōu)先權日2010年11月4日
發(fā)明者孟偉林, 尹寶華 申請人:北京首鋼建設集團有限公司