專(zhuān)利名稱(chēng)：一種下穿重載鐵路線(xiàn)路加固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種下穿重載鐵路線(xiàn)路加固裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種重載鐵路線(xiàn)路加固裝置，主要應(yīng)用于重載列車(chē)線(xiàn)路加固施工。
背景技術(shù)：
[0002]在列車(chē)的營(yíng)業(yè)線(xiàn)或站場(chǎng)的橋涵施工中，為了保證運(yùn)輸?shù)臅惩ǎ诓恢袛嘈熊?chē)的情 況下，通常利用施工便梁加固線(xiàn)路，從而進(jìn)行橋涵基坑的開(kāi)挖和箱體施工。D24型便梁是常 用的、重要的臨時(shí)線(xiàn)路加固結(jié)構(gòu)，其在鐵路橋涵施工中應(yīng)用極為廣泛，采用D24型便梁加固 線(xiàn)路在不中斷行車(chē)的前提下既可以保證行車(chē)安全，又可以保證施工的順利進(jìn)行。但在重載 鐵路線(xiàn)路加固中，目前尚無(wú)工程實(shí)例可以借鑒。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，目前越來(lái)越多的 重載鐵路正在建設(shè)和陸續(xù)投入使用，針對(duì)下穿重載鐵路線(xiàn)路加固是目前迫切需要解決的難 題。發(fā)明內(nèi)容[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種適用于下穿重載鐵路線(xiàn) 路加固裝置，利用其能加快施工進(jìn)度。提高施工效率。[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種下穿重載鐵路線(xiàn)路加固裝置，包 括設(shè)有橫梁和兩片縱梁的D24型便梁，其特殊之處是，在D24型便梁的橫梁梁下側(cè)通過(guò)螺栓 連接有一工字梁，所述工字梁的兩端分別通過(guò)與其連接的下翼緣板與D24型便梁的兩片縱 梁連接，D24型便梁的橫梁與縱梁連接端設(shè)有分別與所述橫梁和縱梁連接的上翼緣板，所述 D24型便梁的橫梁通過(guò)與其中翼板連接的聯(lián)結(jié)板與D24型便梁的縱梁連接。[0005]為了便于拆裝及便于部件的循環(huán)使用，所述上翼緣板與D24型便梁的橫梁和縱梁 之間、下翼緣板與D24型便梁的縱梁和工字梁之間、聯(lián)結(jié)板與D24型便梁的橫梁和縱梁之間 均是通過(guò)螺栓連接的。[0006]本實(shí)用新型通過(guò)在D24型便梁的橫梁下加設(shè)與橫梁連接的工字梁，工字梁與D24 型便梁的縱梁橫向聯(lián)接，提高了加固裝置的承載能力，增強(qiáng)了加固裝置受力過(guò)程中的穩(wěn)定 性；此外，上翼緣板、下翼緣板進(jìn)一步增強(qiáng)了加固裝置的整體穩(wěn)定性，提高了承載能力。本實(shí) 用新型不僅承載能力大，而且施工時(shí)拼裝方便，可以大大提高施工效率，加快施工進(jìn)度，縮 短施工工期。而且部分結(jié)構(gòu)可循環(huán)使用，有利于降低施工成本。本實(shí)用新型適應(yīng)于重載列 車(chē)的營(yíng)業(yè)線(xiàn)或站場(chǎng)的橋涵施工，可以在不中斷行車(chē)的情況下，進(jìn)行橋涵基坑的開(kāi)挖和箱體 施工。其作為一種重要的線(xiàn)路加固結(jié)構(gòu)，可被廣泛地應(yīng)用。


[0007]圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中的結(jié)構(gòu)示意圖；[0008]圖2是圖1中的A-A剖面示意圖；[0009]圖中1、縱梁，2、橫梁，3、上翼緣板，4、聯(lián)結(jié)板，5、下翼緣板，6、工字梁，7、連接螺栓。
具體實(shí)施方式
[0010]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明[0011]如附圖所示，一種下穿重載鐵路線(xiàn)路加固裝置，其包括D24型便梁，D24型便梁為 現(xiàn)有技術(shù)，其包括兩片縱梁I和設(shè)置兩片縱梁I之間的橫梁2。在D24型便梁的橫梁2梁 下側(cè)設(shè)有一工字梁6，工字梁6的上翼板通過(guò)連接螺栓7與橫梁2緊密連接在一起，工字梁 6的兩端分別通過(guò)與其螺栓連接的下翼緣板5與D24型便梁的兩片縱梁I通過(guò)螺栓連接。 D24型便梁的橫梁2與縱梁I連接端分別設(shè)有上翼緣板3，上翼緣板3分別通過(guò)螺栓與橫梁 2和縱梁I連接。D24型便梁的橫梁2與D24型便梁的縱梁I之間設(shè)有聯(lián)結(jié)板4，聯(lián)結(jié)板4 通過(guò)螺栓分別與橫梁2的中翼板和縱梁I連接。[0012]本實(shí)施例中的其他部分采用現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。[0013]本實(shí)用新型通過(guò)采用D24型便梁并在便梁的橫梁下設(shè)置工字梁，提高了加固裝置 的整體承載能力，及受力穩(wěn)定性，利用其進(jìn)行重載鐵路的線(xiàn)路加固，可以保證鐵路行車(chē)安 全，提高施工效率。
權(quán)利要求1.一種下穿重載鐵路線(xiàn)路加固裝置，包括設(shè)有橫梁(2)和兩片縱梁(I)的D24型便梁， 其特征是在D24型便梁的橫梁(2)梁下側(cè)通過(guò)螺栓連接有一工字梁(6)，所述工字梁(6) 的兩端分別通過(guò)與其連接的下翼緣板(5)與D24型便梁的兩片縱梁(I)連接，D24型便梁的橫梁(2)與縱梁(I)連接端設(shè)有分別與所述橫梁(2)和縱梁(I)連接的上翼緣板(3)，所述 D24型便梁的橫梁(2)通過(guò)與其中翼板連接的聯(lián)結(jié)板(4)與D24型便梁的縱梁(I)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下穿重載鐵路線(xiàn)路加固裝置，其特征是所述上翼緣板(3)與 D24型便梁的橫梁(2)和縱梁(I)之間、下翼緣板(5)與D24型便梁的縱梁(I)和工字梁(6) 之間、聯(lián)結(jié)板(4)與D24型便梁的橫梁(2)和縱梁(6)之間均是通過(guò)螺栓連接的。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種下穿重載鐵路線(xiàn)路加固裝置。其包括設(shè)有橫梁(2)和兩片縱梁(1)的D24型便梁，其特征是在D24型便梁的橫梁(2)梁下側(cè)通過(guò)螺栓連接有一工字梁(6)，所述工字梁(6)的兩端分別通過(guò)與其連接的下翼緣板(5)與D24型便梁的兩片縱梁(1)連接，D24型便梁的橫梁(2)與縱梁(1)連接端設(shè)有分別與所述橫梁(2)和縱梁(1)連接的上翼緣板(3)，所述D24型便梁的橫梁(2)通過(guò)與其中翼板連接的聯(lián)結(jié)板(4)與D24型便梁的縱梁(1)連接。本實(shí)用新型適應(yīng)于重載列車(chē)的營(yíng)業(yè)線(xiàn)或站場(chǎng)的橋涵施工，可以在不中斷行車(chē)的情況下，進(jìn)行橋涵基坑的開(kāi)挖和箱體施工。
文檔編號(hào)E01D21/00GK202830666SQ201220538049
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月19日
發(fā)明者李磊磊, 王福光, 王國(guó)梁, 蘇迎軍 申請(qǐng)人:中鐵十局集團(tuán)有限公司