一種防追尾汽車(chē)裝置的制造方法
【專利摘要】一種防追尾汽車(chē)裝置，涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，設(shè)于汽車(chē)本體，其結(jié)構(gòu)包括控制器、設(shè)于車(chē)尾的距離感應(yīng)器和防撞緩沖器，所述距離傳感器與所述控制器連接，所述控制器控制所述防撞緩沖器動(dòng)作，所述防撞緩沖器包括多組電動(dòng)伸縮器和緩沖部件，所述電動(dòng)伸縮器的一端、緩沖部件一端均與車(chē)體尾部連接，所述電動(dòng)伸縮器的另一端、緩沖部件的另一端均與汽車(chē)防撞保險(xiǎn)架內(nèi)側(cè)連接，汽車(chē)防撞保險(xiǎn)架外部包覆有熱塑性彈性體，本實(shí)用新型的控制器可供軟件工程師編程后，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)在發(fā)生追尾事件時(shí)對(duì)車(chē)身進(jìn)行保護(hù)。
【專利說(shuō)明】
一種防追尾汽車(chē)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種防追尾汽車(chē)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)追尾事故是最常見(jiàn)的一種交通事故，在交通事故中所占的比例非常高，追尾事故的車(chē)損通常非常嚴(yán)重，若在早晚高峰堵車(chē)時(shí)發(fā)生追尾事故，將會(huì)嚴(yán)重影響交通，追尾事故的主要原因主要是后車(chē)未保持足夠的車(chē)距，前車(chē)緊急制動(dòng)造成后車(chē)躲閃不及，引發(fā)追尾事故，保持安全車(chē)距是避免追尾事故最主要的方法，目前只能靠駕駛員肉眼進(jìn)行判斷與前車(chē)的距離，誤差大，反應(yīng)慢，若駕駛者保持了安全車(chē)距，但是依然有可能由于后車(chē)駕駛員的走神造成追尾事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種防追尾汽車(chē)裝置，該防追尾汽車(chē)裝置可供軟件工程師編程后，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)在發(fā)生追尾事件時(shí)對(duì)車(chē)身進(jìn)行保護(hù)。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]提供一種防追尾汽車(chē)裝置，設(shè)于汽車(chē)本體，其包括控制器、設(shè)于車(chē)尾的距離感應(yīng)器和防撞緩沖器，所述距離傳感器與所述控制器連接，所述控制器控制所述防撞緩沖器動(dòng)作，所述防撞緩沖器包括多組電動(dòng)伸縮器和緩沖部件，所述電動(dòng)伸縮器的一端、緩沖部件一端均與車(chē)體尾部連接，所述電動(dòng)伸縮器的另一端、緩沖部件的另一端均與汽車(chē)防撞保險(xiǎn)架內(nèi)側(cè)連接，汽車(chē)防撞保險(xiǎn)架外部包覆有熱塑性彈性體。
[0006]所述緩沖部件包括有進(jìn)排氣口、釋放器缸體、氣體儲(chǔ)倉(cāng)室、密封圈、活塞桿、活塞連接座和銷(xiāo)軸，所述釋放器缸體安裝在車(chē)體尾部，所述活塞桿一端插套在釋放器缸體內(nèi)，位于釋放器缸體內(nèi)的活塞桿上設(shè)有密封圈，且釋放器缸體的缸體內(nèi)側(cè)底部與活塞桿端頭之間預(yù)留有氣體儲(chǔ)倉(cāng)室，所述釋放器缸體底部設(shè)有聯(lián)通氣體儲(chǔ)倉(cāng)室與外界空氣的進(jìn)排氣口，所述活塞桿另一端通過(guò)銷(xiāo)軸與活塞連接座連接，活塞連接座固裝在汽車(chē)防撞保險(xiǎn)架內(nèi)側(cè)。
[0007]所述電動(dòng)伸縮器和緩沖部件交錯(cuò)裝配在車(chē)體尾部。
[0008]所述控制器還接有聲光報(bào)警器。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:
[0010]本實(shí)用新型的一種防追尾汽車(chē)裝置，設(shè)于汽車(chē)本體，其包括控制器、設(shè)于車(chē)尾的距離感應(yīng)器和防撞緩沖器，所述距離傳感器與所述控制器連接，所述控制器控制所述防撞緩沖器動(dòng)作，所述防撞緩沖器包括多組電動(dòng)伸縮器和緩沖部件，所述電動(dòng)伸縮器的一端、緩沖部件一端均與車(chē)體尾部連接，所述電動(dòng)伸縮器的另一端、緩沖部件的另一端均與汽車(chē)防撞保險(xiǎn)架內(nèi)側(cè)連接，汽車(chē)防撞保險(xiǎn)架外部包覆有熱塑性彈性體，本實(shí)用新型的控制器可供軟件工程師編程后，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)在發(fā)生追尾事件時(shí)對(duì)車(chē)身進(jìn)行保護(hù)。
【附圖說(shuō)明】
[0011]利用附圖對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。
[0012]圖1是本實(shí)用新型的一種防追尾汽車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型的一種防追尾汽車(chē)裝置的電動(dòng)伸縮器和緩沖部件的配合示意圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型的一種防追尾汽車(chē)裝置的緩沖部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中包括有:
[0016]電動(dòng)伸縮器100;
[0017]緩沖部件200、釋放器缸體2、氣體儲(chǔ)倉(cāng)室3、密封圈4、活塞桿5、活塞連接座6、銷(xiāo)軸
7、汽車(chē)防撞保險(xiǎn)架8、熱塑性彈性體9。
【具體實(shí)施方式】
[0018]結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0019]本實(shí)施例的一種防追尾汽車(chē)裝置，設(shè)于汽車(chē)本體，其包括控制器、設(shè)于車(chē)尾的距離感應(yīng)器和防撞緩沖器，所述距離傳感器與所述控制器連接，所述控制器控制所述防撞緩沖器動(dòng)作，所述防撞緩沖器包括多組電動(dòng)伸縮器100和緩沖部件200，所述電動(dòng)伸縮器100的一端、緩沖部件200—端均與車(chē)體尾部連接，所述電動(dòng)伸縮器100的另一端、緩沖部件200的另一端均與汽車(chē)防撞保險(xiǎn)架8內(nèi)側(cè)連接，汽車(chē)防撞保險(xiǎn)架8外部包覆有熱塑性彈性體9。
[0020]本實(shí)施例的控制器可供軟件工程師編程，在控制器內(nèi)部設(shè)置一個(gè)距離預(yù)設(shè)值，通過(guò)設(shè)于車(chē)尾的距離感應(yīng)器感應(yīng)到后面車(chē)輛與本車(chē)的距離，并將該距離傳送至控制器，當(dāng)該距離落入該距離預(yù)設(shè)值的范圍內(nèi)時(shí)，控制器控制防撞緩沖器的多組電動(dòng)伸縮器100伸出，帶動(dòng)緩沖部件200朝著本車(chē)后面的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，使得后面的汽車(chē)在撞向本車(chē)時(shí)，緩沖部件200先接觸后面的汽車(chē)，從而對(duì)本車(chē)被撞起到一定的緩沖的作用，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)在發(fā)生追尾事件時(shí)對(duì)車(chē)身進(jìn)行保護(hù)。
[0021]所述緩沖部件200包括有進(jìn)排氣口、釋放器缸體2、氣體儲(chǔ)倉(cāng)室3、密封圈4、活塞桿
5、活塞連接座6和銷(xiāo)軸7，所述釋放器缸體2安裝在車(chē)體尾部，所述活塞桿5—端插套在釋放器缸體2內(nèi)，位于釋放器缸體2內(nèi)的活塞桿5上設(shè)有密封圈4，且釋放器缸體2的缸體內(nèi)側(cè)底部與活塞桿5端頭之間預(yù)留有氣體儲(chǔ)倉(cāng)室3，所述釋放器缸體2底部設(shè)有聯(lián)通氣體儲(chǔ)倉(cāng)室3與外界空氣的進(jìn)排氣口，所述活塞桿5另一端通過(guò)銷(xiāo)軸7與活塞連接座6連接，活塞連接座6固裝在汽車(chē)防撞保險(xiǎn)架8內(nèi)側(cè)，以上結(jié)構(gòu)的緩沖部件200的反應(yīng)迅速，可適應(yīng)在緊急情況下進(jìn)行快速伸出。
[0022]所述電動(dòng)伸縮器100和緩沖部件200交錯(cuò)裝配在車(chē)體尾部，緊急情況下，電動(dòng)伸縮桿和能夠伸縮的緩沖部件200—起伸出，可加快響應(yīng)速度。
[0023]所述控制器還接有聲光報(bào)警器，當(dāng)控制器判斷到本車(chē)與后面的車(chē)輛的距離太近時(shí)，聲光報(bào)警器報(bào)警，可及時(shí)提醒本車(chē)司機(jī)或者后面車(chē)輛的司機(jī)盡快采取應(yīng)急措施，可在一定程度上降低對(duì)車(chē)的損害。
[0024]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)地說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防追尾汽車(chē)裝置，設(shè)于汽車(chē)本體，其特征在于:包括控制器、設(shè)于車(chē)尾的距離感應(yīng)器和防撞緩沖器，所述距離傳感器與所述控制器連接，所述控制器控制所述防撞緩沖器動(dòng)作，所述防撞緩沖器包括多組電動(dòng)伸縮器和緩沖部件，所述電動(dòng)伸縮器的一端、緩沖部件一端均與車(chē)體尾部連接，所述電動(dòng)伸縮器的另一端、緩沖部件的另一端均與汽車(chē)防撞保險(xiǎn)架內(nèi)側(cè)連接，汽車(chē)防撞保險(xiǎn)架外部包覆有熱塑性彈性體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防追尾汽車(chē)裝置，其特征在于:所述緩沖部件包括有進(jìn)排氣口、釋放器缸體、氣體儲(chǔ)倉(cāng)室、密封圈、活塞桿、活塞連接座和銷(xiāo)軸，所述釋放器缸體安裝在車(chē)體尾部，所述活塞桿一端插套在釋放器缸體內(nèi)，位于釋放器缸體內(nèi)的活塞桿上設(shè)有密封圈，且釋放器缸體的缸體內(nèi)側(cè)底部與活塞桿端頭之間預(yù)留有氣體儲(chǔ)倉(cāng)室，所述釋放器缸體底部設(shè)有聯(lián)通氣體儲(chǔ)倉(cāng)室與外界空氣的進(jìn)排氣口，所述活塞桿另一端通過(guò)銷(xiāo)軸與活塞連接座連接，活塞連接座固裝在汽車(chē)防撞保險(xiǎn)架內(nèi)側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防追尾汽車(chē)裝置，其特征在于:所述電動(dòng)伸縮器和緩沖部件交錯(cuò)裝配在車(chē)體尾部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防追尾汽車(chē)裝置，其特征在于:所述控制器還接有聲光報(bào)警器。
【文檔編號(hào)】B60R19/38GK205601767SQ201620429752
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年5月12日
【發(fā)明人】張鳳杰
【申請(qǐng)人】廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院