一種排熱系統(tǒng)更佳的電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種排熱系統(tǒng)更佳的電動(dòng)汽車(chē)，包括電池包，所述電池包的下側(cè)設(shè)有制冷內(nèi)室，電池包的一側(cè)設(shè)有第一導(dǎo)管，且第一導(dǎo)管的一端插入制冷內(nèi)室并與設(shè)置在制冷內(nèi)室內(nèi)的制冷裝置固定連接，制冷裝置的一側(cè)設(shè)有第二導(dǎo)管，且第二導(dǎo)管的一端穿出制冷內(nèi)室并連接電池包，制冷內(nèi)室的內(nèi)部還設(shè)有空調(diào)壓縮機(jī)，制冷裝置的一端插入空調(diào)壓縮機(jī)，第一導(dǎo)管上設(shè)置有散熱片。本實(shí)用新型通過(guò)在散熱片一端設(shè)置設(shè)有風(fēng)力分割板的風(fēng)扇排熱裝置加快散熱，設(shè)液體流通通道和擋板交叉分布的制冷裝置，使硅油通過(guò)擋板分離開(kāi)來(lái)加大冷卻面積使硅油更易冷卻，并將冷卻過(guò)后的硅油直接排出。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種排熱系統(tǒng)更佳的電動(dòng)汽車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種排熱系統(tǒng)更佳的電動(dòng)汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著石油資源的日益減少和環(huán)境的污染日漸嚴(yán)重，保護(hù)環(huán)境，節(jié)能減排成了目前世界上的潮流和趨勢(shì)。在這個(gè)背景下，近年來(lái)，以電池為主要?jiǎng)恿υ椿蛘卟糠謩?dòng)力源的電動(dòng)車(chē)輛(主要包括混合動(dòng)力車(chē)，插電式混合動(dòng)力車(chē)，純電動(dòng)車(chē))逐漸出現(xiàn)并日益增多，電動(dòng)車(chē)輛的碳排放量要小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，純電動(dòng)車(chē)的碳排放甚至為零，并且具有能量轉(zhuǎn)換效率高的特點(diǎn)，這使得人們將電動(dòng)汽車(chē)視為未來(lái)替代內(nèi)燃機(jī)車(chē)的一個(gè)重要選擇。
[0003 ]目前的電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力主要選擇鋰離子電池包，鋰離子電池包由多個(gè)鋰離子電池單體構(gòu)成，目前的電動(dòng)汽車(chē)電池包儲(chǔ)存的能量一般都比較大，特別是純電動(dòng)車(chē)，更是如此。舉例而言:對(duì)于普通的家用純電動(dòng)汽車(chē)，比如日產(chǎn)“LEAF〃(日產(chǎn)“聆風(fēng)”)，其鋰離子電池包儲(chǔ)能2 4 k W h。而對(duì)于更大型的純電動(dòng)車(chē)輛，例如純電動(dòng)公交車(chē)，其電池包儲(chǔ)能一般在200kWh以上，甚至可以達(dá)到300?400kWh。對(duì)于大型純電動(dòng)車(chē)輛的電池包而言，尤其是鋰離子電池包，目前主要采用軟包鋰離子電池單體組成電池包，這種設(shè)計(jì)有如下問(wèn)題，首先，整個(gè)電池包的冷卻設(shè)計(jì)是一個(gè)難題，目前的辦法有風(fēng)冷和液冷兩種主流方式，對(duì)于風(fēng)冷而言，是利用車(chē)輛在行進(jìn)時(shí)帶起的氣流來(lái)冷卻電池包，風(fēng)冷設(shè)計(jì)價(jià)格低廉，但是效果較差，特別在夏天空氣溫度較高的時(shí)候更是如此；對(duì)于液冷而言，一般是在電池包內(nèi)設(shè)置有環(huán)繞電池的冷卻液體管路，冷卻液流過(guò)管路來(lái)冷卻在管路周?chē)碾姵兀豪涞男Ч话阋糜陲L(fēng)冷，但是其設(shè)計(jì)困難，價(jià)格昂貴，而且當(dāng)冷卻液吸收了足夠的熱量后，在電池包外部并沒(méi)有為已經(jīng)變熱的冷卻液專(zhuān)門(mén)設(shè)置有冷卻裝置，或者外部冷卻裝置過(guò)于簡(jiǎn)單(比如僅僅是一個(gè)采用風(fēng)冷的散熱片)。市面上現(xiàn)有的冷卻排熱裝置已存在，但系統(tǒng)的制冷裝置不合理以及沒(méi)有設(shè)置或設(shè)有效率低下的排風(fēng)扇使冷卻排熱效果大大降低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種排熱系統(tǒng)更佳的電動(dòng)汽車(chē)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種排熱系統(tǒng)更佳的電動(dòng)汽車(chē)，包括電池包，所述電池包的下側(cè)設(shè)有制冷內(nèi)室，電池包的一側(cè)設(shè)有第一導(dǎo)管，且第一導(dǎo)管的一端插入制冷內(nèi)室并與設(shè)置在制冷內(nèi)室內(nèi)的制冷裝置固定連接，制冷裝置的一側(cè)設(shè)有第二導(dǎo)管，且第二導(dǎo)管的一端穿出制冷內(nèi)室并連接電池包，制冷內(nèi)室的內(nèi)部還設(shè)有空調(diào)壓縮機(jī)，制冷裝置的一端插入空調(diào)壓縮機(jī)，第一導(dǎo)管上設(shè)置有散熱片，散熱片的一側(cè)設(shè)有風(fēng)扇排熱裝置，風(fēng)扇排熱裝置通過(guò)導(dǎo)線與電池包相連接，第二導(dǎo)管上設(shè)有高壓栗。
[0006]優(yōu)選的，所述制冷裝置包括設(shè)置在第二密封圈內(nèi)部的過(guò)濾網(wǎng)，制冷裝置的內(nèi)部設(shè)有12個(gè)液體流通通道和13個(gè)擋板，液體流通通道和擋板交叉分布，制冷裝置頂部設(shè)有輸入管道，液體流通通道連接輸入管道。
[0007]優(yōu)選的，所述風(fēng)扇排熱裝置包含后蓋，風(fēng)扇排熱裝置的上端設(shè)有導(dǎo)線接口，風(fēng)扇排熱裝置的前端出風(fēng)位置設(shè)有風(fēng)力分割板。
[0008]優(yōu)選的，所述風(fēng)力分割板卡接在風(fēng)扇排熱裝置出風(fēng)位置，風(fēng)力分割板設(shè)為縱向排列板塊結(jié)構(gòu)，所述后蓋卡接在風(fēng)扇排熱裝置背面。
[0009]優(yōu)選的，所述電池包的表面設(shè)有外殼體，電池包的內(nèi)部設(shè)有電板。
[0010]優(yōu)選的，所述電池包的內(nèi)部設(shè)有絕緣導(dǎo)熱的硅油。
[0011]優(yōu)選的，所述散熱片設(shè)置在車(chē)頂頂部，散熱片的下方設(shè)置風(fēng)扇排熱裝置。
[0012]優(yōu)選的，所述第一導(dǎo)管與電池包和制冷內(nèi)室的連接處分別設(shè)有第一密封圈和第二密封圈，第二導(dǎo)管與電池包和制冷內(nèi)室的連接處分別設(shè)有第四密封圈和第三密封圈。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過(guò)在散熱片一端設(shè)置設(shè)有風(fēng)力分割板的風(fēng)扇排熱裝置加快散熱，設(shè)液體流通通道和擋板交叉分布的制冷裝置，使硅油通過(guò)擋板分離開(kāi)來(lái)加大冷卻面積使硅油更易冷卻，并將冷卻過(guò)后的硅油直接排出。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)框圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型制冷裝置俯視結(jié)構(gòu)框圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型風(fēng)扇排熱裝置結(jié)構(gòu)框圖。
[0017]圖中:I電池包、2外殼體、3電板、4第一密封圈、5第一導(dǎo)管、6散熱片、7制冷內(nèi)室、8第二密封圈、9制冷裝置、10空調(diào)壓縮機(jī)、11第三密封圈、12高壓栗、13第二導(dǎo)管、14第四密封圈、15風(fēng)扇排熱裝置、16導(dǎo)線、91過(guò)濾網(wǎng)、92液體流通通道、93擋板、94輸入管道、151后蓋、152導(dǎo)線接口、153風(fēng)力分割板。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種排熱系統(tǒng)更佳的電動(dòng)汽車(chē)，包括電池包I，電池包I的下側(cè)設(shè)有制冷內(nèi)室7，電池包I的一側(cè)設(shè)有第一導(dǎo)管5，且第一導(dǎo)管5的一端插入制冷內(nèi)室7并與設(shè)置在制冷內(nèi)室7內(nèi)的制冷裝置9固定連接，制冷裝置9的一側(cè)設(shè)有第二導(dǎo)管13，且第二導(dǎo)管13的一端穿出制冷內(nèi)室7并連接電池包1，制冷內(nèi)室7的內(nèi)部還設(shè)有空調(diào)壓縮機(jī)10，制冷裝置9的一端插入空調(diào)壓縮機(jī)10，第一導(dǎo)管5上設(shè)置有散熱片6，散熱片6的一側(cè)設(shè)有風(fēng)扇排熱裝置15，風(fēng)扇排熱裝置15通過(guò)導(dǎo)線16與電池包I相連接，第二導(dǎo)管13上設(shè)有高壓栗12。制冷裝置9包括設(shè)置在第二密封圈8內(nèi)部的過(guò)濾網(wǎng)91，制冷裝置9的內(nèi)部設(shè)有12個(gè)液體流通通道92和13個(gè)擋板93，液體流通通道92和擋板93交叉分部，制冷裝置9頂部設(shè)有輸入管道94，液體流通通道92連接輸入管道94。電池包I的表面設(shè)有外殼體2，電池包I的內(nèi)部設(shè)有電板3。電池包I的內(nèi)部設(shè)有絕緣導(dǎo)熱的硅油。散熱片6設(shè)置在車(chē)頂頂部，散熱片6的下方設(shè)置風(fēng)扇排熱裝置15。第一導(dǎo)管5為未冷卻硅油流通管道和第二導(dǎo)管13為冷卻硅油流通管道，空調(diào)壓縮機(jī)10和風(fēng)扇排熱裝置15通過(guò)電池包I供電。第一導(dǎo)管5與電池包I和制冷內(nèi)室7的連接處分別設(shè)有第一密封圈4和第二密封圈8，第二導(dǎo)管13與電池包I和制冷內(nèi)室7的連接處分別設(shè)有第四密封圈11和第三密封圈14。
[0020]風(fēng)扇排熱裝置15包含后蓋151，風(fēng)扇排熱裝置15的上端設(shè)有導(dǎo)線接口 152，風(fēng)扇排熱裝置15的前端出風(fēng)位置設(shè)有風(fēng)力分割板153。風(fēng)力分割板153套接在風(fēng)扇排熱裝置15出風(fēng)位置，風(fēng)力分割板153設(shè)為縱向排列板塊結(jié)構(gòu)，所述后蓋151套接在風(fēng)扇排熱裝置15背面。[0021 ]工作原理:電池包I內(nèi)的硅油首先經(jīng)第一導(dǎo)管5通過(guò)散熱片6和風(fēng)扇排熱裝置15進(jìn)行第一階段除熱，再通過(guò)制冷裝置9分流加大冷卻面積使之更容易地進(jìn)行第二階段的除熱，最后通過(guò)第二導(dǎo)管13回到電池包I。
[0022]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種排熱系統(tǒng)更佳的電動(dòng)汽車(chē)，包括電池包(I)，其特征在于:所述電池包(I)的下側(cè)設(shè)有制冷內(nèi)室(7)，電池包(I)的一側(cè)設(shè)有第一導(dǎo)管(5)，且第一導(dǎo)管(5)的一端插入制冷內(nèi)室(7)并與設(shè)置在制冷內(nèi)室(7)內(nèi)的制冷裝置(9)固定連接，制冷裝置(9)的一側(cè)設(shè)有第二導(dǎo)管(13)，且第二導(dǎo)管(13)的一端穿出制冷內(nèi)室(7)并連接電池包(I)，制冷內(nèi)室(7)的內(nèi)部還設(shè)有空調(diào)壓縮機(jī)(10)，制冷裝置(9)的一端插入空調(diào)壓縮機(jī)(10)，第一導(dǎo)管(5)上設(shè)置有散熱片(6)，散熱片(6)的一側(cè)設(shè)有風(fēng)扇排熱裝置(15)，風(fēng)扇排熱裝置(15)通過(guò)導(dǎo)線(16)與電池包(I)相連接，第二導(dǎo)管(13)上設(shè)有高壓栗(12)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種排熱系統(tǒng)更佳的電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于:所述制冷裝置(9)包括設(shè)置在第二密封圈(8)內(nèi)部的過(guò)濾網(wǎng)(91)，制冷裝置(9)的內(nèi)部設(shè)有12個(gè)液體流通通道(92)和13個(gè)擋板(93)，液體流通通道(92)和擋板(93)交叉分部，制冷裝置(9)頂部設(shè)有輸入管道(94)，液體流通通道(92)連接輸入管道(94)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種排熱系統(tǒng)更佳的電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于:所述風(fēng)扇排熱裝置(15)包含后蓋(151)，風(fēng)扇排熱裝置(15)的上端設(shè)有導(dǎo)線接口(152)，風(fēng)扇排熱裝置(15)的前端出風(fēng)位置設(shè)有風(fēng)力分割板(153)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種排熱系統(tǒng)更佳的電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于:所述風(fēng)力分割板(153)套接在風(fēng)扇排熱裝置(15)出風(fēng)位置，風(fēng)力分割板(153)設(shè)為縱向排列板塊結(jié)構(gòu)，所述后蓋(151)套接在風(fēng)扇排熱裝置(15)背面。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種排熱系統(tǒng)更佳的電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于:所述電池包(I)的表面設(shè)有外殼體(2)，電池包(I)的內(nèi)部設(shè)有電板(3)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種排熱系統(tǒng)更佳的電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于:所述電池包(I)的內(nèi)部設(shè)有絕緣導(dǎo)熱的硅油。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種排熱系統(tǒng)更佳的電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于:所述散熱片(6)設(shè)置在車(chē)頂頂部，散熱片(6)的下方設(shè)置風(fēng)扇排熱裝置(15)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種排熱系統(tǒng)更佳的電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于:所述第一導(dǎo)管(5)與電池包(I)和制冷內(nèi)室(7)的連接處分別設(shè)有第一密封圈(4)和第二密封圈(8)，第二導(dǎo)管(13)與電池包(I)和制冷內(nèi)室(7)的連接處分別設(shè)有第四密封圈(11)和第三密封圈(14)。
【文檔編號(hào)】H01M10/613GK205417229SQ201620187180
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月11日
【發(fā)明人】鐘強(qiáng)
【申請(qǐng)人】武平泓鑫工業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司