一種機動車制動和油門操縱裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種機動車制動和油門操縱裝置，包括：支架、斜懸的油門桿、橫置的制動踏板和制動桿，油門桿包括第一桿體、第二桿體、連接在第一桿體上的復(fù)位立柱，支架上設(shè)有第一復(fù)位擋板，第一桿體的一端穿過支架后與油門線連接柱連接，油門線連接柱上設(shè)有油門線連接孔；第一桿體上套接有第一復(fù)位彈簧，第一復(fù)位彈簧的一端固定于油門線連接柱上，另一端固定于支架上；支架上設(shè)有制動安裝座和第二復(fù)位擋板，制動安裝座上連接有制動轉(zhuǎn)軸，制動轉(zhuǎn)軸與制動桿轉(zhuǎn)動連接，制動轉(zhuǎn)軸上套接有第二復(fù)位彈簧，第二復(fù)位彈簧的一端固定于制動安裝座上，另一端固定于制動桿上。本實用新型能夠保證駕駛?cè)嗽诰o急情況下準確踩下制動踏板，便于推廣使用。
【專利說明】
一種機動車制動和油門操縱裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及機動車安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機動車制動和油門操縱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著交通工具的不斷增多，交通安全問題也越來越受人們的關(guān)注，汽車作為主要的交通工具之一。目前，汽車的制動踏板和油門踏板的安裝位置較近，且二者的操縱方式相同，都是由右腳控制，這樣，在緊急情況下，一方面，駕駛?cè)吮容^緊張，很容易誤將油門踏板當(dāng)作制動踏板操縱而造成嚴重后果；另一方面，駕駛?cè)藦挠烷T踏板轉(zhuǎn)換到制動踏板所需的時間延誤了有效制動的第一時間，也會造成不可預(yù)估的后果。另外，由于汽車的制動踏板和油門踏板的安裝位置較近，駕駛?cè)嗽隈{駛時，需要花費大量的精力去正確控制制動踏板和油門踏板的操縱，很容易導(dǎo)致駕駛疲勞。針對上述問題，現(xiàn)有技術(shù)中主要是通過一些電子元器件、光控元件對速度進行檢測，設(shè)計出應(yīng)急剎車裝置，但并沒有從根本上解決傳統(tǒng)制動和油門裝置誤踩、延誤制動、疲勞駕駛等事故隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實用新型提供一種機動車制動和油門操縱裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，能夠保證駕駛?cè)嗽诰o急情況下準確踩下制動踏板的同時，斜懸的油門桿隨之松開而減速，避免事故的發(fā)生，使用效果好，便于推廣使用，解決了傳統(tǒng)制動和油門裝置誤踩、延誤制動、疲勞駕駛等事故隱患。
[0004]本實用新型通過以下技術(shù)手段解決上述問題:
[0005]本實用新型的機動車制動和油門操縱裝置，包括:支架、斜懸的油門桿、橫置的制動踏板、以及與所述制動踏板固定連接的制動桿，所述油門桿包括第一桿體、第二桿體、以及固定連接在所述第一桿體上的復(fù)位立柱，所述支架上與所述復(fù)位立柱對應(yīng)的位置設(shè)有用于限制所述油門桿最低下降位置的第一復(fù)位擋板，所述第一桿體穿過所述支架設(shè)置，且所述第一桿體穿過所述支架的一端設(shè)有油門線連接柱，所述油門線連接柱上設(shè)有油門線連接孔;所述第一桿體與所述支架鉸接的一端上套接有第一復(fù)位彈簧，所述第一復(fù)位彈簧的一端固定于所述油門線連接柱上，所述第一復(fù)位彈簧的另一端固定于所述支架上;所述支架上設(shè)有制動安裝座，所述制動安裝座上連接有制動轉(zhuǎn)軸，所述制動轉(zhuǎn)軸與所述制動桿轉(zhuǎn)動連接，所述制動轉(zhuǎn)軸上套接有第二復(fù)位彈簧，所述第二復(fù)位彈簧的一端固定于所述制動安裝座上，另一端固定于所述制動桿上，所述支架上與所述制動桿對應(yīng)的位置設(shè)有用于限制所述制動桿最高上升位置的第二復(fù)位擋板;駕駛?cè)四_掌可以在所述制動踏板上左右移動或者扭動控制所述油門桿，當(dāng)需要停車或者緊急制動時直接踩下所述制動踏板，踩下所述制動踏板同時，斜懸的所述油門桿隨之松開而減速。
[0006]進一步，所述油門桿上設(shè)有第一柔性材料。
[0007]進一步，所述制動踏板上設(shè)有第二柔性材料。
[0008]進一步，所述第一桿體與所述第二桿體形成L型，所述第二桿體靠近所述制動踏板的一端位于所述制動踏板的前方或后方。
[0009]進一步，所述制動轉(zhuǎn)軸的兩端設(shè)有螺紋，所述制動轉(zhuǎn)軸的兩端均通過螺帽緊固至所述制動安裝座。
[0010]進一步，所述第一桿體與所述支架的鉸接處通過卡環(huán)固定。
[0011]進一步，所述制動桿靠近所述制動安裝座的一端還設(shè)有連接孔。
[0012]本實用新型的機動車制動和油門操縱裝置具有以下有益效果:
[0013]1.本實用新型的機動車制動和油門操縱裝置，結(jié)構(gòu)簡單且設(shè)計合理。
[0014]2.本實用新型的機動車制動和油門操縱裝置中油門桿斜懸，制動踏板橫置，駕駛?cè)四_掌可以在制動踏板上左右移動或者扭動控制油門桿，能夠保證在緊急情況下，駕駛?cè)藴蚀_踩下制動踏板的同時，斜懸的油門桿隨之松開而減速，避免事故的發(fā)生。
[0015]3.本實用新型的機動車制動和油門操縱裝置使用效果好，便于推廣使用。
[0016]綜上所述，本實用新型的機動車制動和油門操縱裝置結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，能夠保證駕駛?cè)嗽诰o急情況下準確踩下制動踏板的同時，斜懸的油門桿隨之松開而減速，避免事故的發(fā)生，使用效果好，便于推廣使用。
【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0018]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實用新型的支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為本實用新型的制動桿與制動踏板的連接示意圖。
[0021]圖4為本實用新型的油門桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5為本實用新型的加速后的狀態(tài)示意圖。
[0023]圖6為本實用新型的制動后的狀態(tài)不意圖。
【具體實施方式】
[0024]以下將結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明，如圖1和圖4所示:本實施例的機動車制動和油門操縱裝置包括:支架1、斜懸的油門桿2、橫置的制動踏板4、以及與所述制動踏板4固定連接的制動桿3，所述油門桿2包括第一桿體21、第二桿體22、以及固定連接在所述第一桿體21上的復(fù)位立柱23，所述支架I上與所述復(fù)位立柱23對應(yīng)的位置設(shè)有用于限制所述油門桿2最低下降位置的第一復(fù)位擋板13，所述第一桿體21穿過所述支架I設(shè)置，且所述第一桿體21穿過所述支架I的一端設(shè)有油門線連接柱14，所述油門線連接柱14上設(shè)有油門線連接孔16;所述第一桿體21與所述支架I鉸接的一端上套接有第一復(fù)位彈簧7，所述第一復(fù)位彈簧7的一端固定于所述油門線連接柱14上，所述第一復(fù)位彈簧7的另一端固定于所述支架I上;所述支架I上設(shè)有制動安裝座6，所述制動安裝座6上連接有制動轉(zhuǎn)軸，所述制動轉(zhuǎn)軸與所述制動桿3轉(zhuǎn)動連接，所述制動轉(zhuǎn)軸上套接有第二復(fù)位彈簧9，所述第二復(fù)位彈簧9的一端固定于所述制動安裝座6上，另一端固定于所述制動桿3上，所述支架I上與所述制動桿3對應(yīng)的位置設(shè)有用于限制所述制動桿3最高上升位置的第二復(fù)位擋板5;駕駛?cè)四_掌可以在所述制動踏板4上左右移動或者扭動控制所述油門桿2，當(dāng)需要停車或者緊急制動時直接踩下所述制動踏板4，踩下所述制動踏板4同時，斜懸的所述油門桿2隨之松開而減速。
[0025]其中，制動踏板4為一定尺寸的長方形，方便駕駛?cè)四_掌左右移動；第一復(fù)位擋板13用于控制油門桿2下降的最大位置;第二復(fù)位擋板5用于控制制動桿3上升的最大位置;復(fù)位立柱23的作用為:在油門桿2轉(zhuǎn)動到一定位置時，復(fù)位立柱23被支架I上固定連接的第一復(fù)位擋板13擋住，從而起到止檔油門桿2繼續(xù)向下轉(zhuǎn)動的作用。
[0026]實際使用時，如圖2所示，支架I為龍門框架，制動安裝座6由兩塊擋板組成，且每塊擋板上均設(shè)有用于安裝制動轉(zhuǎn)軸的通孔。
[0027]實際使用時，如圖3所示，制動桿3與制動踏板4固定連接是指制動桿3的一端與制動踏板4 一側(cè)的中點固定連接。
[0028]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述油門桿2上設(shè)有第一柔性材料。
[0029]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述制動踏板4上設(shè)有第二柔性材料。
[0030]需要說明的是，第一柔性材料和第二柔性材料可以為橡膠，也可以為其他現(xiàn)有技術(shù)中具有彈性的材料，對此不做限制。
[0031 ]優(yōu)選的，如圖4所示，所述第一桿體21與所述第二桿體22形成L型，所述第二桿體22靠近所述制動踏板4的一端位于所述制動踏板4的前方或后方。
[0032]實際使用時，第二桿體22靠近制動踏板4的一端與制動踏板4之間的水平距離小于第一預(yù)設(shè)值。
[0033]其中，第一預(yù)設(shè)值是根據(jù)經(jīng)驗設(shè)定，為方便駕駛?cè)藢⒛_掌放置在制動踏板4上時，容易通過左右移動或向上抬腳撥動油門桿2的值。
[0034]需要說明的是，第二桿體22靠近制動踏板4的一端位于制動踏板4的前方或后方是指第二桿體2 2靠近制動踏板4的一端位于制動踏板4與制動桿3連接的那一端的前方或后方。
[0035]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，如圖1所示，所述制動轉(zhuǎn)軸的兩端設(shè)有螺紋，所述制動轉(zhuǎn)軸的兩端均通過螺帽10緊固至所述制動安裝座6。
[0036]其中，螺帽10用于防止制動轉(zhuǎn)軸從制動安裝座6中滑出。
[0037]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，如圖1所示，所述第一桿體21與所述支架I的鉸接處通過卡環(huán)11固定。
[0038]其中，卡環(huán)11的直徑大于支架I上與油門桿2鉸接的連接孔的直徑。
[0039]實際使用時，卡環(huán)11焊接在油門桿2與支架I的鉸接處，防止油門桿2從支架I中滑出。
[0040]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，如圖1所示，所述制動桿3靠近所述制動安裝座6的一端還設(shè)有連接孔15。
[0041]本實用新型的工作原理為:如圖1所示，其為駕駛?cè)苏ｑ{駛時，機動車制動和油門操縱裝置的狀態(tài)示意圖，正常駕駛時，駕駛?cè)四_掌始終位于橫向安裝的制動踏板4上。
[0042]如圖5所示，其為駕駛?cè)诵枰铀贂r，機動車制動和油門操縱裝置的狀態(tài)示意圖，即當(dāng)需要加速時，駕駛?cè)酥恍枰獙⒛_掌左右移動至合適位置后，再扭動腳掌來控制油門桿2轉(zhuǎn)動的角度，進而控制車的速度，實現(xiàn)加速。
[0043]如圖6所示，其為駕駛?cè)诵枰苿訒r，機動車制動和油門操縱裝置的狀態(tài)示意圖，駕駛?cè)四_掌可以在制動踏板4上左右移動，當(dāng)需要制動時，直接踩下制動踏板4實現(xiàn)制動，且在踩下制動踏板4的同時，斜懸的油門桿2隨之松開而減速。
[0044]由于駕駛?cè)四_掌始終位于橫向安裝的制動踏板4上，則在緊急情況下，駕駛?cè)说牡谝环磻?yīng)是直接將制動踏板4踩下去，從而實現(xiàn)緊急制動，同時，斜懸的油門桿2隨之松開而減速，避免了事故的發(fā)生。
[0045]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種機動車制動和油門操縱裝置，其特征在于:包括:支架(I)、斜懸的油門桿(2)、橫置的制動踏板(4)、以及與所述制動踏板(4)固定連接的制動桿(3)，所述油門桿(2)包括第一桿體(21)、第二桿體(22)、以及固定連接在所述第一桿體(21)上的復(fù)位立柱(23)，所述支架(I)上與所述復(fù)位立柱(23)對應(yīng)的位置設(shè)有用于限制所述油門桿(2)最低下降位置的第一復(fù)位擋板(13 )，所述第一桿體(21)穿過所述支架(I)設(shè)置，且所述第一桿體(21)穿過所述支架(I)的一端設(shè)有油門線連接柱(14)，所述油門線連接柱(14)上設(shè)有油門線連接孔(16);所述第一桿體(21)與所述支架(I)鉸接的一端上套接有第一復(fù)位彈簧(7)，所述第一復(fù)位彈簧(7)的一端固定于所述油門線連接柱(14)上，所述第一復(fù)位彈簧(7)的另一端固定于所述支架(I)上； 所述支架(I)上設(shè)有制動安裝座(6)，所述制動安裝座(6)上連接有制動轉(zhuǎn)軸，所述制動轉(zhuǎn)軸與所述制動桿(3)轉(zhuǎn)動連接，所述制動轉(zhuǎn)軸上套接有第二復(fù)位彈簧(9)，所述第二復(fù)位彈簧(9)的一端固定于所述制動安裝座(6)上，另一端固定于所述制動桿(3)上，所述支架(I)上與所述制動桿(3)對應(yīng)的位置設(shè)有用于限制所述制動桿(3)最高上升位置的第二復(fù)位擋板(5)； 駕駛?cè)四_掌可以在所述制動踏板(4)上左右移動或者扭動控制所述油門桿(2)，當(dāng)需要停車或者緊急制動時直接踩下所述制動踏板(4)，踩下所述制動踏板(4)同時，斜懸的所述油門桿(2)隨之松開而減速。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車制動和油門操縱裝置，其特征在于:所述油門桿(2)上設(shè)有第一柔性材料。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車制動和油門操縱裝置，其特征在于:所述制動踏板(4)上設(shè)有第二柔性材料。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車制動和油門操縱裝置，其特征在于:所述第一桿體(21)與所述第二桿體(22)形成L型，所述第二桿體(22)靠近所述制動踏板(4)的一端位于所述制動踏板(4)的前方或后方。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車制動和油門操縱裝置，其特征在于:所述制動轉(zhuǎn)軸的兩端設(shè)有螺紋，所述制動轉(zhuǎn)軸的兩端均通過螺帽(10)緊固至所述制動安裝座(6)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車制動和油門操縱裝置，其特征在于:所述第一桿體(21)與所述支架(I)的鉸接處通過卡環(huán)(11)固定。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車制動和油門操縱裝置，其特征在于:所述制動桿(3)靠近所述制動安裝座(6)的一端還設(shè)有連接孔(15)。
【文檔編號】B60T7/06GK205417176SQ201521051831
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月16日
【發(fā)明人】汪江林, 汪冰洋
【申請人】汪江林