一種自卸車防旋轉(zhuǎn)后懸掛系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自卸車的后懸掛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?01410081634.4申請(qǐng)日為2014.3.7公開日為2014.5.21的專利文獻(xiàn)中公開了一種寬體自卸車的后懸掛系統(tǒng)，屬于非公路自卸車技術(shù)領(lǐng)域;其特點(diǎn)是:平衡懸掛支架通過(guò)牽引架、后懸掛缸、橫向拉桿與車架連接，保證平衡懸掛只能在垂直方向上運(yùn)動(dòng)，并且將平衡懸掛支架受到的力傳到車架；中橋、后橋通過(guò)前縱向拉桿、后縱向拉桿、平衡梁、前橫向拉桿、后橫向拉桿與平衡懸掛支架連接，保證中后橋受到的力能傳到平衡懸掛支架，并且能保證中后橋受力相等；后懸掛缸通過(guò)鎖緊螺母的壓緊力固定，而非靠過(guò)盈配合，便于安裝;此結(jié)構(gòu)與鋼板彈簧結(jié)構(gòu)比較，其優(yōu)點(diǎn)在于懸掛缸的承載能力大于鋼板彈簧，而且整個(gè)系統(tǒng)中不存在摩擦副，因此它可以解決目前寬體自卸車后懸掛故障率高，難以往大噸位發(fā)展的難題。在該結(jié)構(gòu)中，中橋、后橋、前縱向拉桿、后縱向拉桿、平衡梁、平衡軸、前橫向拉桿、后橫向拉桿和平衡懸掛支架為一整體的結(jié)構(gòu)，該整體結(jié)構(gòu)通過(guò)橫向拉桿和懸掛缸與車架連接，在中橋和后橋上均安裝車輪后，為了能在崎嶇不平的路面上行駛，中橋、后橋、前縱向拉桿、后縱向拉桿、平衡梁、前橫向拉桿和后橫向拉桿要能繞平衡軸旋轉(zhuǎn)一定的角度，因此，在車架的同一側(cè)，采用一個(gè)懸掛缸才能更好的適應(yīng)上述工作方式，但一個(gè)懸掛缸的穩(wěn)定性較差，而且需要懸掛缸具有較大的載重力；另外，對(duì)于上述懸掛系統(tǒng)，難以實(shí)現(xiàn)各輪均載的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種自卸車防旋轉(zhuǎn)后懸掛系統(tǒng)，利用本實(shí)用新型的系統(tǒng)，可防止后輪總成旋轉(zhuǎn)，讓后輪總成運(yùn)行更加的可靠。
[0004]為達(dá)到上述目的，一種自卸車防旋轉(zhuǎn)后懸掛系統(tǒng)，包括后車架和后輪總成，在后車架與后輪總成之間后橋橫拉桿裝置，后橋橫拉桿裝置包括后橋橫拉桿、第一后橋橫拉桿座、第二后橋橫拉桿座；所述的后橋橫拉桿鉸接在第一后橋橫拉桿座和第二后橋橫拉桿座之間;第一后橋橫拉桿座固定在后車架上，第二后橋橫拉桿座固定在后橋總成上。
[0005]在本實(shí)用新型中，后輪總成主要由電動(dòng)輪、變速器、輪轂和車輪組成，不管后輪總成在工作狀態(tài)還是非工作狀態(tài)，電動(dòng)輪和變速器相對(duì)于后車架是不旋轉(zhuǎn)的，輪轂和車輪相對(duì)于電動(dòng)輪可旋轉(zhuǎn)，否則后輪總成無(wú)法可靠的空座，因此，通過(guò)后橋橫拉桿裝置將后車架與后輪總成連接起來(lái)，能防止后輪總成中的電動(dòng)輪、變速器旋轉(zhuǎn)，讓后懸掛系統(tǒng)可靠的工作。
[0006]進(jìn)一步的，所述的后橋橫拉桿包括橫板和分別設(shè)在橫板兩端的連接板;第一后橋橫拉桿座包括兩個(gè)，第二后橋橫拉桿座包括兩個(gè);兩第一后橋橫拉桿座相對(duì)于后橋橫拉桿對(duì)稱布置，兩第二后橋橫拉桿座相對(duì)于后橋橫拉桿對(duì)稱布置;連接板與同一端的第一后橋橫拉桿座和第二后橋橫拉桿座相鉸接。米用兩對(duì)稱的第一后橋橫拉桿座和兩對(duì)稱的第二后橋橫拉桿座，利用同一端的第一后橋橫拉桿座和第二后橋橫拉桿座將對(duì)應(yīng)的連接板鉸接起來(lái)，后橋橫拉桿為四點(diǎn)支承，后橋橫拉桿的連接穩(wěn)定性更好，能更好的防止后輪總成旋轉(zhuǎn)。
[0007]進(jìn)一步的，第一后橋橫拉桿座包括第一固定支架和第一后橋橫拉桿座支承板，第一固定支架包括橫向連接部和側(cè)連接部，橫向連接部固定在后車架的頂面上，側(cè)連接部固定在后車架的側(cè)面上;在第一固定支架上設(shè)有二個(gè)相互平行的第一后橋橫拉桿座支承板，第一后橋橫拉桿座支承板設(shè)有第五安裝孔。第一固定支架包括橫向連接部和側(cè)連接部，讓第一固定支架與后車架的兩個(gè)面都連接，不僅連接的面積大，而且橫向連接部和側(cè)連接部呈垂直布置，對(duì)第一固定支架進(jìn)行了更好的限位。
[0008]進(jìn)一步的，在第一后橋橫拉桿座支承板的兩側(cè)分別設(shè)有第五凸臺(tái)，第五凸臺(tái)上設(shè)有第五穿孔，第五穿孔與第五安裝孔同軸。設(shè)置了第五凸臺(tái)，提高了第一后橋橫拉桿支承板的強(qiáng)度。
[0009]進(jìn)一步的，第二后橋橫拉桿座包括第二固定支架和第二后橋橫拉桿座支承板;在第一固定支架上設(shè)有二個(gè)相互平行的第二后橋橫拉桿座支承板，第二后橋橫拉桿座支承板設(shè)有第六安裝孔。
[0010]進(jìn)一步的，在第二后橋橫拉桿座支承板的兩側(cè)分別設(shè)有第六凸臺(tái)，第六凸臺(tái)上設(shè)有第六穿孔，第六穿孔與第六安裝孔同軸。第六凸臺(tái)提高了第二后橋橫拉桿座支承板的強(qiáng)度。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]圖1為車架、前輪總成和后輪總成的示意圖。
[0012]圖2為車架、前輪總成和后輪總成的仰視圖。
[0013]圖3為自卸車防旋轉(zhuǎn)后懸掛系統(tǒng)的示意圖。
[0014]圖4為自卸車防旋轉(zhuǎn)后懸掛系統(tǒng)的分解圖。
[0015]圖5為自卸車防旋轉(zhuǎn)后懸掛系統(tǒng)的俯視圖。
[0016]圖6為連接板與第一后橋橫拉桿座的連接示意圖。
[0017]圖7為連接板與第二后橋橫拉桿座的連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0019]如圖1和圖2所示，自卸車包括車架100、前輪總成200和后輪總成300。車架100包括前車架100a、后車架10b和鉸接體100c，鉸接體10c設(shè)在前車架10a與后車架10b之間。前輪總成200通過(guò)前懸掛系統(tǒng)設(shè)在前車架10a上。
[0020]如圖1至圖5所示，自卸車防旋轉(zhuǎn)后懸掛系統(tǒng)包括后車架100b、后輪總成300和后橋橫拉桿裝置2。
[0021]后輪總成300包括電動(dòng)輪、變速器、輪轂和車輪，變速器連接在電動(dòng)輪的輸出軸上，輪轂連接在變速器上，車輪設(shè)在輪轂上。
[0022]如圖3至圖5所示，后橋懸掛裝置I和后橋橫拉桿裝置2組成后懸掛系統(tǒng)。在后橋橫拉桿裝置2的兩端分別設(shè)有所述的后橋懸掛裝置1，兩后橋懸掛裝置相對(duì)于后橋橫拉桿裝置2對(duì)稱布置。
[0023]所述的后橋懸掛裝置I包括第一后橋懸掛座11、第二后橋懸掛座12、后橋懸掛缸13、第一后橋斜拉桿座14、第二后橋斜拉桿座15和斜拉桿16 ο后橋懸掛缸13鉸接在第一后橋懸掛座H和第二后橋懸掛座12之間。斜拉桿16鉸接在第一后橋斜拉桿座14和第二后橋斜拉桿座15之間。
[0024]如圖3和圖4所示，后橋橫拉桿裝置2包括后橋橫拉桿21、兩個(gè)第一后橋橫拉桿座
22、兩個(gè)第二后橋橫拉桿座23。
[0025]如圖4所示，所述的后橋橫拉桿21包括橫板211和分別設(shè)在橫板211兩端的連接板212;兩第一后橋橫拉桿座相對(duì)于后橋橫拉桿對(duì)稱布置，兩第二后橋橫拉桿座相對(duì)于后橋橫拉桿對(duì)稱布置，第一后橋橫拉桿座22固定在后車架10b上，第二后橋橫拉桿座23固定在后橋總成的固定座3001上。
[0026]連接板212與同一端的第一后橋橫拉桿座22和第二后橋橫拉桿座23相鉸接。
[0027]如圖3所不，第一后橋橫拉桿座22包括第一固定支架221和第一后橋橫拉桿座支承板222，第一固定支架221包括橫向連接部2211和側(cè)連接部2212，橫向連接部2211固定在后車架的頂面上，側(cè)連接部2212固定在后車架的側(cè)面上；第一固定支架221包括橫向連接部2211和側(cè)連接部2212，讓第一固定支架221與后車架的兩個(gè)面都連接，不僅連接的面積大，而且橫向連接部2211和側(cè)連接部2212呈垂直布置，對(duì)第一固定支架221進(jìn)行了更好的限位。在第一固定支架221上設(shè)有二個(gè)相互平行的第一后橋橫拉桿座支承板222，第一后橋橫拉桿座支承板222設(shè)有第五安裝孔，如圖6所示，在第一后橋橫拉桿座支承板222的兩側(cè)分別設(shè)有第五凸臺(tái)223，第五凸臺(tái)223上設(shè)有第五穿孔，第五穿孔與第五安裝孔同軸；設(shè)置了第五凸臺(tái)