車窗玻璃滑槽和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車窗部件領(lǐng)域，具體地，涉及一種車窗玻璃滑槽和使用該車窗玻璃滑槽的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)車輛車窗玻璃上下移動時，玻璃滑槽起到導(dǎo)軌和密封的作用。然而在現(xiàn)有技術(shù)中，玻璃在上升到頂部時，會因為撞擊滑槽頂部而突然停止，該撞擊通常會產(chǎn)生較大響聲；除此之外，車窗玻璃反復(fù)升降一段時間后，由于玻璃對前后兩側(cè)滑槽唇部的擠壓，極易造成滑槽唇部出現(xiàn)過大永久變形，進(jìn)而造成對玻璃的夾持力不夠，導(dǎo)致玻璃升降過程中產(chǎn)生速度不穩(wěn)定、抖動等異?，F(xiàn)象;與此同時，汽車在前行，尤其是在行駛有坡度路段時，基于后側(cè)滑槽與玻璃存在階差，該部位又會產(chǎn)生較大的風(fēng)噪。因而，給乘車人員帶來很多乘車?yán)_，降低乘車舒適度。因此，提供一種至少解決上述一個技術(shù)問題的車窗玻璃滑槽具有積極意義。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種車窗玻璃滑槽，該車窗玻璃滑槽能夠有效緩沖上升玻璃與滑槽之間的沖撞。
[0004]本實用新型的另一個目的是提供一種車輛，該車輛使用本實用新型提供的車窗玻璃滑槽。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種車窗玻璃滑槽，包括位于頂部且向下開口的上玻璃滑槽，其中，所述上玻璃滑槽的頂壁設(shè)置有彈性緩沖部;所述車窗玻璃滑槽還包括向前開口的后側(cè)玻璃滑槽，該后側(cè)玻璃滑槽的外側(cè)壁端連接有第一外唇，該第一外唇向所述后側(cè)玻璃滑槽的內(nèi)側(cè)延伸，并且該第一外唇的前端設(shè)置有減噪部，在車窗玻璃插入所述后側(cè)玻璃滑槽時，該減噪部和所述第一外唇同時與所述車窗玻璃接觸;所述后側(cè)玻璃滑槽的內(nèi)側(cè)壁端部連接有第一內(nèi)唇，所述第一內(nèi)唇向所述后側(cè)玻璃滑槽的內(nèi)側(cè)延伸，并且所述后側(cè)玻璃滑槽的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有第一支承部，該第一支承部位于第一內(nèi)唇的下方。
[0006]優(yōu)選地，所述彈性緩沖部為從所述頂壁向下凸出的弧形凸起，該弧形凸起的邊緣與所述頂壁連接并且與所述頂壁之間形成有緩沖腔。
[0007]優(yōu)選地，所述弧形凸起與所述上玻璃滑槽一體成型。
[0008]優(yōu)選地，所述減噪部形成為彈性翻邊，該彈性翻邊在與所述車窗玻璃接觸時與所述第一外唇反向延伸。
[0009]優(yōu)選地，所述彈性翻邊與所述第一外唇一體成型。
[0010]優(yōu)選地，所述車窗玻璃滑槽還包括向前開口的后側(cè)玻璃滑槽和向后開口的前側(cè)玻璃滑槽，所述后側(cè)玻璃滑槽的內(nèi)側(cè)壁端部連接有第一內(nèi)唇，所述第一內(nèi)唇向所述后側(cè)玻璃滑槽的內(nèi)側(cè)延伸，所述前側(cè)玻璃滑槽的內(nèi)側(cè)壁端部連接有第二內(nèi)唇，所述第二內(nèi)唇向所述前側(cè)玻璃滑槽的內(nèi)側(cè)延伸，其中，所述后側(cè)玻璃滑槽的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有第一支承部，在車窗玻璃插入所述后側(cè)玻璃滑槽時，該第一支承部支承所述第一內(nèi)唇，以及/或者所述前側(cè)玻璃滑槽的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有第二支承部，在車窗玻璃插入所述前側(cè)玻璃滑槽時，該第二支承部支承所述第二內(nèi)唇。
[0011]優(yōu)選地，所述第一支承部和/或所述第二支承部形成為彈性凸起，該彈性凸起對應(yīng)地朝向所述第一內(nèi)唇和/或所述第二內(nèi)唇延伸。
[0012]優(yōu)選地，所述彈性凸起對應(yīng)地與所述后側(cè)玻璃滑槽和/或所述前側(cè)玻璃滑槽一體成型。
[0013]本實用新型還提供一種車輛，包括如上所述的車窗玻璃滑槽。
[0014]通過上述技術(shù)方案，由于在車窗玻璃滑槽的上玻璃滑槽上形成一個彈性緩沖部，能夠有效緩沖玻璃上升到頂部時與滑槽之間的沖撞，降低相互之間的作用力，提升滑槽結(jié)構(gòu)耐久性，延長車窗玻璃滑槽的使用壽命。
[0015]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0016]附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0017]圖1是上玻璃滑槽的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是上玻璃滑槽與車窗玻璃配合時的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是后側(cè)玻璃滑槽的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4是后側(cè)玻璃滑槽與車窗玻璃配合時的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖5是前側(cè)玻璃滑槽的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6是前側(cè)玻璃滑槽與車窗玻璃配合時的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記說明
[0024]I上玻璃滑槽2彈性緩沖部
[0025]3緩沖腔4頂壁
[0026]5后側(cè)玻璃滑槽6第一支承部
[0027]7第一內(nèi)唇8第一外唇
[0028]9減噪部10車窗玻璃
[0029]11前側(cè)玻璃滑槽12第二內(nèi)唇
[0030]13第二支承部
【具體實施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0032]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、底、頂、前、后”通常是在本實用新型提供車輛正常行駛的狀態(tài)下定義的，“內(nèi)、外”則是針對附圖的相應(yīng)部件輪廓的內(nèi)和外而言的。
[0033]如圖1至圖6所示，本實用新型提供一種車窗玻璃滑槽，以及使用該車窗玻璃滑槽的車輛。其中，車窗玻璃滑槽包括位于頂部且向下開口的上玻璃滑槽I，當(dāng)車窗玻璃10上升到頂部時，會因為撞擊滑槽頂部而突然停止，該撞擊通常會產(chǎn)生較大響聲，為了避免玻璃直接撞擊滑槽頂端而發(fā)出較大響聲，降低乘員乘車舒適度，如圖1和圖2所示，在本實用新型中，上玻璃滑槽I的頂壁4上設(shè)置有彈性緩沖部2，這樣在車窗玻璃10上升到頂部時，首先就會撞擊彈性緩沖部2，該結(jié)構(gòu)會對車窗玻璃1起到緩沖作用，有效的減小了車窗玻璃1與上玻璃滑槽I的相互作用力，從而避免了撞擊產(chǎn)生的較大響聲，同時也能夠減小因撞擊產(chǎn)生的破壞，從而延長上玻璃滑槽I的使用壽命。
[0034]具體地，如圖1和圖2所示，在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，彈性緩沖部2為從頂壁4向下凸出的弧形凸起，該弧形凸起的邊緣與頂壁4連接并且與頂壁4之間形成緩沖腔3，緩沖腔3能夠為撞擊后產(chǎn)生壓縮變形提供較大空間，以便于實現(xiàn)緩沖操作。此緩沖腔3可以是如圖所示的兩側(cè)邊緣開放的開放性腔體，也可以是為邊緣均封閉的封閉型腔體，本實用新型對此不做限制。優(yōu)選地，彈性緩沖部2材質(zhì)可以為發(fā)泡橡膠等高分子彈性材料等材質(zhì)，其中，弧形凸起結(jié)構(gòu)在受到車窗玻璃10撞擊時能夠使其受力均勻，更好地起到緩沖、減小作用力的效果，在彈性緩沖部2被壓縮后能夠有效避免因直接撞擊時發(fā)出的較大響聲。
[0035]進(jìn)一步地，在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，為了更好的實現(xiàn)本實用新型的目的，弧形凸起與上玻璃滑槽I 一體成型，既能方便制造，又能更好地控制二者之間緩沖腔3的間隙大小，穩(wěn)定性強(qiáng)。在其他實施方式中，弧形凸起也可以為單獨的連接件并連接在相應(yīng)頂壁4上，對于此類變形均應(yīng)落在本實用新型的保護(hù)范圍中。
[0036]需要說明的是，能夠?qū)崿F(xiàn)本實用新型技術(shù)方案的方式有多種，例如彈性緩沖部2的材質(zhì)、形狀和具體形成方式等，例如在其他實施方式中，彈性緩沖部2可以為除弧形凸起之外的其他形狀結(jié)構(gòu)，為了方便說明本實用新型，在此只介紹其中的優(yōu)選實施方式，該優(yōu)選實施方式只用于說明本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0037]如圖3和圖4所示，本實用新型提供的一種車窗玻璃滑槽還包括向前開口的后側(cè)玻璃滑槽5，該后側(cè)玻璃滑槽5的外側(cè)壁端部連接有第一外唇8，該第一外唇8向后側(cè)玻璃滑槽5的內(nèi)側(cè)延伸，其中，該第一外唇8的前端設(shè)置有減噪部9，當(dāng)車窗玻璃10插入后側(cè)玻璃滑槽5時，減噪部9和第一外唇8同時與車窗玻璃10接觸，使其緊貼在車窗玻璃10上，這樣，位于第一外唇8前方的減噪部9能夠阻止氣流吹到第一外唇8，以避免車輛前行