一種電動汽車的電源管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車的電源管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。對于電動汽車而言，電源是提供電動汽車的動力，因而對于電源的管理極為重要。
[0003]目前市場上的電動汽車的電源管理系統(tǒng)主要是由電源(即為蓄電池)、電子開關(guān)(即為繼電器)以及其他車載用電設(shè)備；電源通過電子開關(guān)與車載用電設(shè)備連接，可實現(xiàn)控制通電或斷電。
[0004]然而對電源的合理管理成為目前市場上較為關(guān)注的重點。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種能夠提升電源合理使用的電動汽車的電源管理系統(tǒng)。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0007]—種電動汽車的電源管理系統(tǒng)，包括:電源、控制模塊、電子開關(guān)、IGBT模塊、電流檢測模塊、電機控制器、電機和電池電量檢測模塊；
[0008]所述電源通過電子開關(guān)與IGBT模塊連接；所述IGBT模塊通過電流檢測模塊與電機控制器連接；所述電機控制器與電機連接；
[0009]所述電源、電子開關(guān)、IGBT模塊和電流檢測模塊分別與控制模塊連接；
[0010]所述電源包括電池切換控制器、第一電池和第二電池；所述第一電池和第二電池分別與電池切換控制器連接；所述第一電池，用于為電動汽車的電機供電；所述電池電量檢測模塊包括分別與電池切換控制器連接的第一電池電量檢測單元和第二電池電量檢測單元;
[0011 ] 所述第一電池電量檢測單元與第一電池電連接；所述第二電池電量檢測單元與第二電池電連接；
[0012]當(dāng)?shù)谝浑姵仉娏繖z測單元檢測到第一電池的電量低于預(yù)設(shè)閥值時，電池切換控制器切換至第二電池為電動汽車的電機供電。
[0013]進一步的，還包括溫度傳感器；所述溫度傳感器與控制模塊連接。
[0014]進一步的，還包括報警器；所述報警器與控制模塊連接。
[0015]本實用新型的有益效果在于:由于環(huán)境中存在溫濕度變化以及某種影響因素時，通過增加IGBT模塊可以實現(xiàn)調(diào)節(jié)通路上電流大小來控制電機控制器，再通過電機控制器對電機實現(xiàn)控制。其中電流檢測模塊可以檢測電流調(diào)節(jié)情況，實時得知通路中電流情況。該電源包括第一電池和第二電池，其中第二電池作為備用電池，通過電池切換控制器可實現(xiàn)第一電池與第二電池的相互切換。通過電池電量檢測單元檢測電池電量，配合電池切換控制器實現(xiàn)當(dāng)?shù)谝浑姵仉娏繖z測單元檢測到第一電池的電量低于預(yù)設(shè)閥值時，電池切換控制器切換至第二電池為電動汽車的電機供電，整體實現(xiàn)合理的電源管理系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的一種電動汽車的電源管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]標(biāo)號說明:
[0018]10、電源；20、控制模塊；30、電子開關(guān)；40、IGBT模塊；50、電流檢測模塊；60、電機控制器；70、電機。
【具體實施方式】
[0019]為詳細說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖予以說明。
[0020]本實用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:通過增加IGBT模塊可以實現(xiàn)調(diào)節(jié)通路上電流大小來控制電機控制器，電流檢測模塊可以檢測電流調(diào)節(jié)情況，通過電池切換控制器和電池電量檢測單元可實現(xiàn)第一電池與第二電池的相互切換。
[0021]請參照圖1，本實用新型提供的一種電動汽車的電源管理系統(tǒng)，包括:電源10、控制模塊20、電子開關(guān)30、IGBT模塊40、電流檢測模塊50、電機控制器60、電機70和電池電量檢測模塊；
[0022]所述電源10通過電子開關(guān)30與IGBT模塊40連接；所述IGBT模塊40通過電流檢測模塊50與電機控制器60連接；所述電機控制器60與電機70連接；
[0023]所述電源10、電子開關(guān)30、IGBT模塊40和電流檢測模塊50分別與控制模塊20連接;
[0024]所述電源10包括電池切換控制器、第一電池和第二電池；所述第一電池和第二電池分別與電池切換控制器連接；所述第一電池，用于為電動汽車的電機供電；所述電池電量檢測模塊包括分別與電池切換控制器連接的第一電池電量檢測單元和第二電池電量檢測單元；
[0025]所述第一電池電量檢測單元與第一電池電連接；所述第二電池電量檢測單元與第二電池電連接；
[0026]當(dāng)?shù)谝浑姵仉娏繖z測單元檢測到第一電池的電量低于預(yù)設(shè)閥值時，電池切換控制器切換至第二電池為電動汽車的電機供電。
[0027]從上述描述可知，本實用新型的有益效果在于:由于環(huán)境中存在溫濕度變化以及某種影響因素時，通過增加IGBT模塊可以實現(xiàn)調(diào)節(jié)通路上電流大小來控制電機控制器，再通過電機控制器對電機實現(xiàn)控制。其中電流檢測模塊可以檢測電流調(diào)節(jié)情況，實時得知通路中電流情況。該電源包括第一電池和第二電池，其中第二電池作為備用電池，通過電池切換控制器可實現(xiàn)第一電池與第二電池的相互切換。通過電池電量檢測單元檢測電池電量，配合電池切換控制器實現(xiàn)當(dāng)?shù)谝浑姵仉娏繖z測單元檢測到第一電池的電量低于預(yù)設(shè)閥值時，電池切換控制器切換至第二電池為電動汽車的電機供電，整體實現(xiàn)合理的電源管理系統(tǒng)。
[0028]進一步的，還包括溫度傳感器；所述溫度傳感器與控制模塊連接。
[0029]由上述描述可知，通過設(shè)置溫度傳感器可以實時獲取電源環(huán)境的溫度數(shù)據(jù)，控制模塊通過對溫度數(shù)據(jù)的分析可計算得到電流的調(diào)節(jié)值，進而實現(xiàn)通路電流大小的調(diào)節(jié)。
[0030]進一步的，還包括報警器；所述報警器與控制模塊連接。
[0031]由上述描述可知，報警器與溫度傳感器相配合，當(dāng)溫度傳感器采集到溫度值超過預(yù)設(shè)閥值范圍，控制模塊會發(fā)送信號給報警器，報警器以響鈴的方式提醒駕駛員。
[0032]請參照圖1，本實用新型的實施例一為:
[0033]本實用新型提供的一種電動汽車的電源管理系統(tǒng)，包括:電源10、控制模塊20、電子開關(guān)30、IGBT模塊40、電流檢測模塊50、電機控制器60、電機70和電池電量檢測模塊；
[0034]所述電源10通過電子開關(guān)30與IGBT模塊40連接；所述IGBT模塊40通過電流檢測模塊50與電機控制器60連接；所述電機控制器60與電機70連接；
[0035]所述電源10、電子開關(guān)30、IGBT模塊40和電流檢測模塊50分別與控制模塊20連接;
[0036]所述電源10包括電池切換控制器、第一電池和第二電池；所述第一電池和第二電池分別與電池切換控制器連接；所述第一電池，用于為電動汽車的電機供電；所述電池電量檢測模塊包括分別與電池切換控制器連接的第一電池電量檢測單元和第二電池電量檢測單元；
[0037]所述第一電池電量檢測單元與第一電池電連接；所述第二電池電量檢測單元與第二電池電連接；
[0038]當(dāng)?shù)谝浑姵仉娏繖z測單元檢測到第一電池的電量低于預(yù)設(shè)閥值時，電池切換控制器切換至第二電池為電動汽車的電機供電。
[0039]在實際過程中，使用繼電器作為上述的電子開關(guān)。
[0040]在實際過程中，使用電流采樣電路作為上述的電流檢測模塊。
[0041]上述的電源控制裝置還包括溫度傳感器；所述溫度傳感器與控制模塊連接。通過設(shè)置溫度傳感器可以實時獲取電源環(huán)境的溫度數(shù)據(jù)，控制模塊通過對溫度數(shù)據(jù)的分析可計算得到電流的調(diào)節(jié)值，進而實現(xiàn)通路電流大小的調(diào)節(jié)。
[0042]上述的電源控制裝置還包括報警器；所述報警器與控制模塊連接。報警器與溫度傳感器相配合，當(dāng)溫度傳感器采集到溫度值超過預(yù)設(shè)閥值范圍，控制模塊會發(fā)送信號給報警器，報警器以響鈴的方式提醒駕駛員。
[0043]通過本實施例一提供的方案在解決通路中電流大小可調(diào)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)電源中兩個電池自動切換，進一步實現(xiàn)合理的電源管理。實際中還可配合充電模塊，對上述備用電池進行充電，通過上述方案可使需要充電的電池與供電的電池進行分離，充電效率最大化，也不影響電池使用壽命。
[0044]綜上所述，本實用新型提供的一種電動汽車的電源管理系統(tǒng)，由于環(huán)境中存在溫濕度變化以及某種影響因素時，通過增加IGBT模塊可以實現(xiàn)調(diào)節(jié)通路上電流大小來控制電機控制器，再通過電機控制器對電機實現(xiàn)控制。其中電流檢測模塊可以檢測電流調(diào)節(jié)情況，實時得知通路中電流情況。該電源包括第一電池和第二電池，其中第二電池作為備用電池，通過電池切換控制器可實現(xiàn)第一電池與第二電池的相互切換。通過電池電量檢測單元檢測電池電量，配合電池切換控制器實現(xiàn)當(dāng)?shù)谝浑姵仉娏繖z測單元檢測到第一電池的電量低于預(yù)設(shè)閥值時，電池切換控制器切換至第二電池為電動汽車的電機供電，整體實現(xiàn)合理的電源管理系統(tǒng)。
[0045] 以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車的電源管理系統(tǒng)，其特征在于，包括:電源、控制模塊、電子開關(guān)、IGBT模塊、電流檢測模塊、電機控制器、電機和電池電量檢測模塊； 所述電源通過電子開關(guān)與IGBT模塊連接；所述IGBT模塊通過電流檢測模塊與電機控制器連接；所述電機控制器與電機連接； 所述電源、電子開關(guān)、IGBT模塊和電流檢測模塊分別與控制模塊連接； 所述電源包括電池切換控制器、第一電池和第二電池；所述第一電池和第二電池分別與電池切換控制器連接；所述第一電池，用于為電動汽車的電機供電；所述電池電量檢測模塊包括分別與電池切換控制器連接的第一電池電量檢測單元和第二電池電量檢測單元; 所述第一電池電量檢測單元與第一電池電連接；所述第二電池電量檢測單元與第二電池電連接； 當(dāng)?shù)谝浑姵仉娏繖z測單元檢測到第一電池的電量低于預(yù)設(shè)閥值時，電池切換控制器切換至第二電池為電動汽車的電機供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車的電源管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括溫度傳感器；所述溫度傳感器與控制模塊連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車的電源管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括報警器；所述報警器與控制模塊連接。
【專利摘要】本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車的電源管理系統(tǒng)。由于環(huán)境中存在溫濕度變化以及某種影響因素時，通過增加IGBT模塊可以實現(xiàn)調(diào)節(jié)通路上電流大小來控制電機控制器，再通過電機控制器對電機實現(xiàn)控制。其中電流檢測模塊可以檢測電流調(diào)節(jié)情況，實時得知通路中電流情況。該電源包括第一電池和第二電池，其中第二電池作為備用電池，通過電池切換控制器可實現(xiàn)第一電池與第二電池的相互切換。通過電池電量檢測單元檢測電池電量，配合電池切換控制器實現(xiàn)當(dāng)?shù)谝浑姵仉娏繖z測單元檢測到第一電池的電量低于預(yù)設(shè)閥值時，電池切換控制器切換至第二電池為電動汽車的電機供電，整體實現(xiàn)合理的電源管理系統(tǒng)。
【IPC分類】B60L11/18
【公開號】CN205059305
【申請?zhí)枴緾N201520826405
【發(fā)明人】古倫華, 肖宗儀, 吳佳雨, 朱仲舒
【申請人】中科動力（福建）新能源汽車有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月23日