一種平底鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車前軸，尤其涉及一種平底鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車前軸又稱前橋，用于安裝前輪、支撐汽車前部重量，用前懸掛架與車架連接。在中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?011201792654、授權(quán)公告日為2011年12月28日、名稱為“汽車前橋總成”的專利文件中即公開(kāi)了一種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的汽車前軸。汽車前軸包括橫桿和兩個(gè)懸臂，橫桿的兩端各設(shè)有一個(gè)車架支撐部，橫桿的兩個(gè)各連接有一個(gè)懸臂，懸臂設(shè)有主銷孔。使用時(shí)，將轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)主銷穿設(shè)在主銷孔中而同前軸連接在一起，前輪安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0003]現(xiàn)有的汽車前橋存在以下不足:橫桿和懸臂為分體結(jié)構(gòu)，通過(guò)焊接的方式連接在一起的，故懸臂和橫桿之間的位置容易產(chǎn)生偏差而不符合要求，導(dǎo)致良品率低；橫桿的下表面為向下凸起的，橫桿容易刮擦到地面而影響汽車的通過(guò)性能；轉(zhuǎn)向部件容易碰撞到懸臂，為了防止懸臂受到碰撞時(shí)變形，為了通過(guò)抗沖擊能力需要將懸臂制作得較粗、從而導(dǎo)致車輛重量增加而增大油耗。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種懸臂橫桿一體結(jié)構(gòu)、能夠提高汽車的通過(guò)能力、抗轉(zhuǎn)向撞擊能力好的平底鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，解決了現(xiàn)有的前橋制作時(shí)的良品率低、通過(guò)能力差和通過(guò)提高懸臂的橫截面來(lái)提高抗沖擊能力而導(dǎo)致的油耗高的問(wèn)題。
[0005]以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的:一種平底鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，包括橫桿和兩個(gè)懸臂，所述橫桿的兩端各設(shè)有一個(gè)車架支撐部，所述橫桿的兩個(gè)各連接有一個(gè)懸臂，所述懸臂設(shè)有主銷孔，所述橫桿的上表面設(shè)有貫通橫桿前后表面的避讓槽，所述避讓槽位于所述兩個(gè)車架支撐部之間，所述橫桿和懸臂為一體結(jié)構(gòu)，所述橫桿和懸臂為鍛壓結(jié)構(gòu)，所述橫桿的下表面為平面，所述懸臂的前后表面各設(shè)有一個(gè)轉(zhuǎn)向防護(hù)塊。
[0006]作為優(yōu)選，所述汽車前軸的主銷孔中心距減去位于橫桿同一側(cè)的所述轉(zhuǎn)向防護(hù)塊之間距離的差為5-50毫米。
[0007]作為優(yōu)選，所述車架支撐部沿前后方向的外觀尺寸大于所述橫桿沿前后方向的外觀尺寸。能夠以最優(yōu)的質(zhì)量分布滿足前軸的支撐強(qiáng)度要求，從而實(shí)現(xiàn)省材和降低自重，自重降低能夠降低油耗。
[0008]作為優(yōu)選，所述主銷孔的軸線既朝內(nèi)橫桿的中間傾斜又朝內(nèi)橫桿的后方傾斜，所述主銷孔軸線的內(nèi)傾角為3°?7.5°，所述主銷孔軸線的后傾角為1°?7.5°。能夠有效降低車輪的偏磨。
[0009]作為優(yōu)選，所述橫桿為管狀結(jié)構(gòu)，所述橫桿內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)有圓形內(nèi)桿，所述內(nèi)桿的外周面設(shè)有第一摩擦層，所述橫桿的內(nèi)表面設(shè)有第二摩擦層，所述內(nèi)桿和橫桿通過(guò)所述第一摩擦層和第二摩擦層抵接在一起。當(dāng)橫桿產(chǎn)生扭曲時(shí)，橫桿會(huì)相對(duì)于內(nèi)桿產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)外摩擦層和第二摩擦層產(chǎn)生摩擦吸能而消除扭矩力，從而起到提高橫桿的抗扭曲能力的作用。
[0010]作為優(yōu)選，所述內(nèi)桿包括左桿和右桿，所述左桿的左端通過(guò)左吸能彈簧同所述橫桿連接在一起，所述左桿的右端面設(shè)有若干沿左桿周向分布的第一換向齒，所述右桿的右端通過(guò)右吸能彈簧同所述橫桿連接在一起，所述右桿的左端面設(shè)有若干沿右桿周向分布的第二換向齒，所述第一換向齒和第二換向齒嚙合在一起。當(dāng)橫桿扭曲而帶動(dòng)內(nèi)桿也產(chǎn)生扭曲時(shí)，在第一換向齒和第二換向齒的作用下會(huì)驅(qū)動(dòng)右桿和左桿沿周向分開(kāi)，分開(kāi)時(shí)會(huì)導(dǎo)致吸能彈簧變形而吸能。進(jìn)一步通過(guò)了橫桿抗扭曲能力。
[0011]作為優(yōu)選，所述橫桿和內(nèi)桿之間填充有摩擦劑。使用過(guò)程中第一摩擦層和第二摩擦層產(chǎn)生磨損而導(dǎo)致摩擦吸能效果下降時(shí)摩擦劑能夠填充到第一摩擦層和第二摩擦層之間而使得第一摩擦層和第二摩擦層仍舊保持良好的摩擦吸能效果，從而解決了摩擦力下降而不能夠方便地調(diào)整第一摩擦層和第二摩擦層之間的抵接力而調(diào)整摩擦力的問(wèn)題。
[0012]作為優(yōu)選，所述主銷孔內(nèi)設(shè)有兩個(gè)支撐主銷的軸承，所述兩個(gè)軸承之間設(shè)有嚙合在一起的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪和所述軸承同軸，所述第二齒輪同所述懸臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起；所述第一齒輪內(nèi)設(shè)有加油機(jī)構(gòu)，所述加油機(jī)構(gòu)包括出油口、補(bǔ)氣口、密封頭、驅(qū)動(dòng)密封頭密封住出油口的第一彈簧、缸體和滑動(dòng)密封連接于缸體的活塞，所述活塞將所述缸體分割為氣腔和油腔，所述活塞設(shè)有朝向氣腔開(kāi)啟的單向閥，所述活塞通過(guò)連桿同所述密封頭連接在一起，所述出油口通過(guò)油道同所述油腔相連通，所述補(bǔ)氣口通過(guò)氣道同所述氣腔相連通，所述出油口設(shè)置于所述第一齒輪的齒頂，所述密封頭伸出所述第一齒輪的齒頂?shù)木嚯x大于所述第一齒輪與第二齒輪之間的齒頂隙。使用時(shí)，主銷同時(shí)穿設(shè)并同軸承和第一齒輪連接在一起。主銷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝积X輪轉(zhuǎn)動(dòng)到設(shè)有出油口的齒同第二齒輪嚙合在一起時(shí)，第一齒輪的齒槽驅(qū)動(dòng)密封頭縮進(jìn)齒輪內(nèi)，密封條內(nèi)縮時(shí)使第一彈簧儲(chǔ)能的同時(shí)還通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)活塞朝向油腔移動(dòng)而驅(qū)動(dòng)油腔內(nèi)潤(rùn)滑油經(jīng)油道流向出油口而流到加油腔從而實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承的潤(rùn)滑；當(dāng)密封頭同齒槽錯(cuò)開(kāi)時(shí)，在第一彈簧的作用下密封頭重新密封住出油口，密封頭移動(dòng)的過(guò)程驅(qū)動(dòng)活塞朝向氣腔移動(dòng)，此時(shí)由于油腔中的油已經(jīng)部分流出、故油腔內(nèi)的壓力小于氣腔的壓力，單向閥開(kāi)啟而使得空氣補(bǔ)充到油腔中和將加油腔中多余的有回收進(jìn)油腔中，使得下一次活塞擠壓油腔時(shí)潤(rùn)滑油能夠可靠地流出。設(shè)計(jì)軸承，使得主銷轉(zhuǎn)動(dòng)更為通暢，實(shí)現(xiàn)了主銷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)軸承的自動(dòng)潤(rùn)滑。
[0013]作為優(yōu)選，所述橫桿位于所述車架支撐部和擺臂之間的部位設(shè)有安裝腔，所述安裝腔的上下壁設(shè)有減震結(jié)構(gòu)，所述減震結(jié)構(gòu)包括沿上下方向依次抵接在一起的調(diào)節(jié)螺母、芯套、小端朝向芯套的蝶形彈簧和安裝板，所述安裝板固接有穿過(guò)所述彈性彈簧和芯套后同所述調(diào)節(jié)螺母螺紋連接在一起的調(diào)節(jié)螺桿，所述芯套外連接有橡膠圈，所述橡膠圈外連接有質(zhì)量圈，所述橡膠圈設(shè)有壓住蝶形彈簧的錐臺(tái)形沉孔。在前軸內(nèi)設(shè)置減震結(jié)構(gòu)，減震結(jié)構(gòu)的質(zhì)量圈為減震結(jié)構(gòu)提供質(zhì)量M，橡膠圈為減震結(jié)構(gòu)提供剛度和阻尼，通過(guò)減震結(jié)構(gòu)的橡膠圈將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為摩擦熱能消耗掉，從而降低整車在的振動(dòng)和噪聲，提高駕乘的舒適性；通過(guò)調(diào)整質(zhì)量塊圈的重量和橡膠圈的硬度可以調(diào)整減震結(jié)構(gòu)的剛度和阻尼，使減震結(jié)構(gòu)的模態(tài)頻率與前軸共振時(shí)的頻率一致；通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)彈性墊板的預(yù)壓力，可以擴(kuò)大調(diào)整減震結(jié)構(gòu)剛度和阻尼的范圍。減小前軸振動(dòng)引起的振動(dòng)噪聲的效果較好。
[0014]作為優(yōu)選，所述芯套內(nèi)設(shè)有橡膠襯套?？梢员苊庑咎椎膬?nèi)周面與調(diào)節(jié)螺桿擦碰產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。
[0015]作為優(yōu)選，所述的芯套的外周面設(shè)有若干個(gè)伸入橡膠圈中的芯套部連接環(huán)，所述質(zhì)量圈的內(nèi)周面設(shè)有若干個(gè)伸入所述橡膠圈中的質(zhì)量圈部連接環(huán)。連接更穩(wěn)固。
[0016]本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn):通過(guò)將懸臂和橫桿設(shè)計(jì)為一體結(jié)構(gòu)且為鍛壓成型，不會(huì)產(chǎn)生懸臂和橫桿對(duì)接精度不符合要求而導(dǎo)致的不良。橫桿的下表面設(shè)計(jì)為平面，不容易刮擦到地面、通過(guò)能力好。設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向防護(hù)塊，轉(zhuǎn)向時(shí)使轉(zhuǎn)向部件只撞擊到轉(zhuǎn)向防護(hù)塊，故不容易導(dǎo)致懸臂變形，從而無(wú)需通過(guò)懸臂的橫截面積。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的正視示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的俯視示意圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一的右視示意圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二中的懸臂的局部示意圖。
[0021]圖5為第一齒輪和第二齒輪的剖視示意圖。
[0022]圖6為圖5的A處的局部放大示意圖。
[0023]圖7為圖5的B處的局部放大示意圖。
[0024]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例三的正視示意圖。
[0025]圖9為減震結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例四中的橫桿的剖視示意圖。
[0027]圖中:車架支撐部1、懸臂2、轉(zhuǎn)向防護(hù)塊21、主銷孔22、軸承23、第一齒輪24、第一齒的齒頂241、第二齒輪25、短軸251、減震結(jié)構(gòu)3、安裝板31、蝶形彈簧32、芯套33、芯套部連接環(huán)331、調(diào)節(jié)螺母34、鎖緊螺母35、調(diào)節(jié)螺桿36、橡膠襯套37、橡膠圈38、錐臺(tái)形沉孔381、質(zhì)量圈39、質(zhì)量圈部連接環(huán)391、橫桿5、內(nèi)桿51、左桿511、右桿512、外摩擦層513、第一換向齒514、第二換向齒515、內(nèi)摩擦層52、左吸能彈簧53、右吸能彈簧54、安裝腔55、橫桿的下表面56、避讓槽59、加油機(jī)構(gòu)8、出油口 81、補(bǔ)氣口 82、密封頭83、第一彈簧84、缸體85、氣腔851、油腔852、活塞86、單向閥861、連桿862、油道87、氣道88、密封頭伸出第一齒輪的齒頂?shù)木嚯xL1、第一齒輪與第二齒輪之間的齒頂隙L2、主銷孔的軸線L3、汽車前軸的主銷孔中心距L4、位于橫桿同一側(cè)的轉(zhuǎn)向防護(hù)塊之間的距離L5、主銷孔軸線的內(nèi)傾角Al、主銷孔軸線的后傾角A2。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0029]實(shí)施例一，參見(jiàn)圖1，一種平底鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，包括橫桿5。橫桿5的兩端各設(shè)有一個(gè)車架支撐部I。車架支撐部I為直接成型于橫桿。橫桿5的兩端各連接有一個(gè)懸臂2。橫桿5和懸臂2為一體結(jié)構(gòu)。橫桿5和懸臂2為鍛壓結(jié)構(gòu)，也即橫桿5和懸臂2以及車架支撐部I都為一體鍛壓出來(lái)的。橫桿5的上表面設(shè)有貫通橫桿前后表面的避讓槽59。避讓槽59位于兩個(gè)車架支撐部I之間。橫桿的下表面56為平面。懸臂2的前后表面各設(shè)有一個(gè)轉(zhuǎn)向防護(hù)塊21。懸臂2設(shè)有主銷孔22。主銷孔的軸線L3朝橫桿5的中間傾斜。主銷孔軸線的內(nèi)傾角Al為3°?7.5°。
[0030]參見(jiàn)圖2，汽車前軸的主銷孔中心距L4減去位于橫桿同一側(cè)的轉(zhuǎn)向防護(hù)塊之間的距離L5的差為5-50毫米。車架支撐部I沿前后方向的外觀尺寸大于橫桿5沿前后方向的外觀尺寸。
[0031]參見(jiàn)圖