汽車及其車門總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車及其車門總成。
【背景技術】
[0002]汽車安全性一直是汽車開發(fā)設計過程中最為重要的性能之一，汽車安全性包括主動安全性和被動安全性，其中主動安全性是指汽車能夠識別潛在危險并能提醒或協(xié)助駕駛員執(zhí)行正確有效的操作以避免或減輕行人與乘員損傷的能力；而被動安全性則是指在發(fā)生交通事故的情況下前保、側(cè)圍等關鍵零部件產(chǎn)生永久塑性變形吸能，保證乘員艙的完整性以降低乘員損傷的能力。因為汽車被動安全性通常是與汽車碰撞聯(lián)系在一起的，故汽車被動安全性也稱為汽車的碰撞安全性能。
[0003]由于汽車乘員艙側(cè)面車身強度相對其它區(qū)域較弱，側(cè)圍缺少有效的吸收碰撞能量的裝置，且側(cè)面碰撞(以下簡稱側(cè)碰)緊靠乘員艙，造成緩沖吸能的空間有限。因此，側(cè)碰通常會對乘員產(chǎn)生較大的傷害，如何提高側(cè)碰的吸能效果顯得尤為重要。同時，在汽車側(cè)碰安全性開發(fā)過程中，往往將其安全性分解到車身側(cè)圍鈑金車門、門飾板等子系統(tǒng)零件上分別進行優(yōu)化設計，然后再進行系統(tǒng)性優(yōu)化設計及驗證。
[0004]在現(xiàn)有一種技術方案，在門飾板與車門之間設有吸能塊，該吸能塊是由熱固性聚氨酯PU、或熱塑性聚丙烯EPP等材料，通過發(fā)泡成型工藝制造而成的塊狀實體結(jié)構(gòu)，固設在所述門飾板，具有一定側(cè)碰吸能效果。但是，實體結(jié)構(gòu)的吸能效果有限，且成本較高。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型解決的問題是，現(xiàn)有用于車門的吸能塊為實體結(jié)構(gòu)，吸能效果有限，且成本較高。
[0006]為解決上述問題，本實用新型提供一種汽車車門總成，包括:車門、門飾板及固設于所述車門和門飾板之間的吸能件；
[0007]所述吸能件包括:殼體及設于所述殼體內(nèi)的吸能腔。
[0008]可選地，所述殼體具有靠近所述車門的第一外殼和遠離所述車門的第二外殼；
[0009]所述第一外殼和第二外殼中，至少所述第一外殼形成有:向所述吸能腔內(nèi)鼓起而形成的拱起及所述拱起圍成的吸能槽。
[0010]可選地，設有所述吸能槽的外殼形成有:若干吸能槽及連通所有吸能槽的溝槽。
[0011]可選地，所述溝槽的深度小于所述吸能槽的深度。
[0012]可選地，位于同一外殼的至少一個所述拱起與另一側(cè)的外殼抵靠。
[0013]可選地，所述吸能槽具有開口及與所述開口相對的底部，由所述底部到開口的方向所述吸能槽的截面面積逐漸增大。
[0014]可選地，所述殼體面向所述門飾板的表面凸設有若干凸起，所述凸起與所述門飾板抵靠。
[0015]可選地，所述凸起為直徑范圍大于等于4mm且小于等于8mm的球狀。
[0016]可選地，所述殼體與所述車門的相向表面之間形成有間距范圍為大于等于5mm且小于等于20mm的間隙。
[0017]可選地，所述吸能件關于所述門飾板與乘員坐在車座上時的髖部相對。
[0018]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的技術方案具有以下優(yōu)點:
[0019]在車門受到側(cè)碰，車門受外力作用擠壓吸能件時，壓縮吸能腔，吸能腔能夠緩沖來自車門的沖擊并吸收沖擊產(chǎn)生的能量，進而避免門飾板產(chǎn)生較大變形，確?？拷囬T的乘客安全。本技術方案的吸能件，吸能腔可提升吸能件的緩沖吸能效果，而且中空殼體比實體結(jié)構(gòu)的吸能塊用料少，成本低。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型具體實施例的汽車車門總成與乘員坐在車座上時的位置關系示意圖；
[0021]圖2是圖1中虛線框區(qū)域d3的放大剖面圖；
[0022]圖3是本發(fā)明具體實施例的汽車車門總成未設有車門時的平面視圖，該平面視圖是從車外望向車內(nèi)而得到；
[0023]圖4是圖3沿AA方向的剖面圖；
[0024]圖5是圖3沿BB方向的剖面圖；
[0025]圖6是本實用新型具體實施例的汽車車門總成中，吸能件的殼體中吸能槽的透明圖；
[0026]圖7是本實用新型具體實施例的汽車車門總成中，吸能件的立體圖；
[0027]圖8是圖7沿CC方向的剖面圖。
【具體實施方式】
[0028]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細的說明。
[0029]參照圖1、圖2，本技術方案的汽車車門總成包括:
[0030]車門1、門飾板2、及固設于車門I和門飾板2之間的吸能件3 ;
[0031]吸能件3包括:殼體30及設于殼體30內(nèi)的吸能腔31。
[0032]在車門I受到側(cè)碰，車門I受外力作用擠壓吸能件3時，壓縮吸能腔31，吸能腔31能夠緩沖來自車門I的沖擊并吸收沖擊產(chǎn)生的能量，進而避免門飾板2產(chǎn)生較大變形，確?？拷囬T的乘客安全。
[0033]與現(xiàn)有技術相比，本技術方案吸能件3中吸能腔31可提升吸能件3的緩沖吸能效果，而且中空殼體30比實體結(jié)構(gòu)的吸能塊用料少，成本低。
[0034]參照圖1，在乘員R坐在車座上時，門飾板2沿車高方向分為:與乘員R的胸部位置相對的區(qū)域dl、與腹部位置相對的區(qū)域d2及與髖部位置相對的區(qū)域d3，本技術方案的吸能件3關于門飾板2與乘員R坐在車座上時的髖部相對。髖部所對應的門飾板2部分d3朝向車門I的表面相對比較規(guī)則，而且該門飾板2部分d3與車門I之間的空間充足，適合于裝配吸能件3。
[0035]作為一種變形例，如果門飾板結(jié)構(gòu)不會對裝配造成障礙，也可進一步在dl及d2安裝合適的吸能件。
[0036]本技術方案的吸能件3使用吹塑工藝制成，能夠得到殼體所述設定的形狀。具體地，將熔融狀態(tài)的吸能件材料填充入模具中；向密封的模具中吹入空氣，使熔融狀態(tài)的吸能件材料粘附在模具內(nèi)壁上；之后，進行冷卻處理，得到成品的吸能件3。
[0037]吸能件3的固設方式可以是:吸能件3與門飾板2固定連接，參照圖3和圖4，本實施例的固定連接方式是:殼體30朝向車門I的表面中設有圍繞吸能腔31的若干限位槽36，限位槽36具有朝向車門1(參照圖2)的開口和貫穿孔360;門飾板2對應每個限位槽36設有一個桿狀件20 ;在裝配時，桿狀件20穿過貫穿孔360伸入限位槽36內(nèi)，對伸入限位槽36內(nèi)的桿狀件進行熔融、冷卻形成了限位塊，該限位塊在限位槽36內(nèi)將殼體30與門飾板2連接在一起。其中桿狀件20與門飾板2 —體形成。
[0038]參照圖2-5，殼體30具有靠近車門I的第一外殼32和遠離車門I的第二外殼33 ；第一外殼32具有向所述吸能腔31內(nèi)鼓起而形成的拱起34及拱起34圍成的若干吸能槽35，吸能槽35朝向車門I開設有開口 350，吸能槽35用于在車門I遭受側(cè)碰時對沖擊進行緩沖并吸收沖擊能量。在側(cè)碰發(fā)生時，第一外殼32先于第二外殼33遭受車門I傳遞的瞬間較強沖擊，因此在第一外殼32