一種水陸兩棲娛樂自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自行車，具體涉及一種水陸兩棲娛樂自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]市場(chǎng)上鮮有水陸兩用自行車，現(xiàn)有的樂搖車只能在陸地上行駛，且需要靠電力驅(qū)動(dòng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種水陸兩棲娛樂自行車，通過腳踏驅(qū)動(dòng)，能夠滿足一至三人的使用。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種水陸兩棲娛樂自行車，包括殼體、第一車軸、第二車軸、第一車輪、第二車輪，所述殼體為中空結(jié)構(gòu)的的四分之三圓柱體，第一車軸和第二車軸分別穿過殼體兩側(cè)面的圓心固定連接第一車輪和第二車輪，第一車軸和第二車軸上分別設(shè)有第一輸出大齒盤和第二輸出大齒盤，第一車輪和第二車輪外圈由明輪式的多個(gè)葉片組成；殼體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)第一車軸和第二車軸轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝設(shè)于支撐系統(tǒng)上，還設(shè)有與驅(qū)動(dòng)裝置相配合的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用于控制自行車的轉(zhuǎn)向。
[0005]所述驅(qū)動(dòng)裝置包括第一大齒盤、第二大齒盤、第三大齒盤，第一大齒盤、第二大齒盤、第三大齒盤分別與第一后飛輪、第二后飛輪、第三后飛輪通過鏈條聯(lián)接，第一后飛輪、第二后飛輪、第三后飛輪位于第一動(dòng)力集合軸上并驅(qū)動(dòng)第一動(dòng)力集合軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以此驅(qū)動(dòng)位于第一動(dòng)力集合軸上的第一中繼齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)；動(dòng)力系統(tǒng)還包括動(dòng)力分解裝置，動(dòng)力分解裝置包括第一中繼齒盤，第一中繼齒盤通過鏈條聯(lián)接第一差速器，第一差速器兩端為第一輸出軸和第二輸出軸，第一輸出軸和第二輸出軸另一端分別為第一輸出小齒盤和第二輸出小齒盤；第一輸出大齒盤和第二輸出大齒盤分別通過鏈條聯(lián)接第一輸出小齒盤和第二輸出小齒盤。
[0006]所述支撐系統(tǒng)包括第一三腳架和第二三腳架，第一三腳架包括第一前叉和第一后叉，第一前叉用于安裝第一輸出大齒盤，第一后叉用于安裝第一輸出小齒盤，第二三腳架包括第二前叉和第二后叉，第二前叉用于安裝第二輸出大齒盤，第二后叉用于安裝第二輸出小齒盤；第一三腳架和第二三腳架上的衍生架通過第一橫梁連接第一前架、第二前架和第三前架，第一三腳架和第二三腳架的前角衍生管左右分別定位第一動(dòng)力集合軸，第一三腳架和第二三腳架的下管通過第二橫梁連接，第二橫梁穿過第一后架，第一三腳架和第二三腳架的立管通過第三橫梁連接。
[0007]所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括第一剎車器和第二剎車器，第一剎車器通過剎車線與第一剎車握把相連，第二剎車器通過剎車線與第二剎車握把相連，第一剎車握把、第二剎車握把分別置于第二座椅左右，第一剎車器包括第一夾器，第一橡膠輪、第二橡膠輪分別位于第一夾器兩端，第一橡膠輪、第二橡膠輪中部裝有鋼圈，外邊緣一側(cè)與擋片接觸，使第一橡膠輪、第二橡膠輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)阻力明顯，并使剎車時(shí)第一車輪不被完全剎死；第二剎車器包括第二夾器，第三橡膠輪、第四橡膠輪分別位于第二夾器兩端，第三橡膠輪、第四橡膠輪中部裝有鋼圈，夕卜邊緣一側(cè)與擋片接觸，使三橡膠輪、第四橡膠輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)阻力明顯，并使剎車時(shí)二車輪不被完全剎死；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括第一差速器，差速器能使第一輸出軸、第二輸出軸同速或者異速轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]所述支撐系統(tǒng)為鉬鉻合金鋼材料制成。
[0009]所述殼體的下部為PVC材料制成，上部為PC材料制成的遮陽板。
[0010]采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型能通過腳蹬自行車曲軸，使自行車直行，并通過剎車握把的控制，使自行車實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，通過外殼和明輪式車輪，使自行車水上行駛；支撐系統(tǒng)均為鉬鉻合金鋼材料的設(shè)計(jì)，通過鋼管焊接成，強(qiáng)度高，質(zhì)量輕；支撐系統(tǒng)為三腳架的懸掛式的設(shè)計(jì)，將支撐系統(tǒng)和人的重力直接轉(zhuǎn)移到車輪上，避免外殼受力過大，減小對(duì)外殼的損害，并方便拆卸維修；外殼采用PVC及PC材料制成，PVC板材利用PVC焊條用熱空氣焊接而成，輕便、耐腐蝕、色澤鮮艷、牢固耐用，能保證本實(shí)用新型使用時(shí)浮于水上，PC材料成本低，易于制造透光性強(qiáng)，在遮陽的同時(shí)不影響里面的人對(duì)外面的觀察；三個(gè)座椅橫向設(shè)置、左右剎車握把分別設(shè)于中間座椅的兩邊，能滿足整車平衡和同時(shí)在一至三人使用的情況下均能滿足平衡狀態(tài)。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0012]圖1為本實(shí)用新型的左側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的右側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4三腳架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5為(a)第一夾器的結(jié)構(gòu)示意圖、(b)第二夾器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6為外殼結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖7為車輪結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1，2所示，一種水陸兩棲娛樂自行車，包括殼體41、第一車軸22、第二車軸25、第一車輪23、第二車輪26，所述殼體41為中空結(jié)構(gòu)的的四分之三圓柱體，第一車軸22和第二車軸25分別穿過殼體41兩側(cè)面的圓心固定連接第一車輪23和第二車輪26，第一車軸22和第二車軸25上分別設(shè)有第一輸出大齒盤19和第二輸出大齒盤20，第一車輪23和第二車輪26外圈由明輪式的多個(gè)葉片組成；殼體41內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)第一車軸22和第二車軸25轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝設(shè)于支撐系統(tǒng)上，還設(shè)有與驅(qū)動(dòng)裝置相配合的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用于控制自行車的轉(zhuǎn)向。
[0020]所述驅(qū)動(dòng)裝置包括第一大齒盤1、第二大齒盤2、第三大齒盤3，第一大齒盤1、第二大齒盤2、第三大齒盤3分別與第一后飛輪8、第二后飛輪10、第三后飛輪12通過鏈條聯(lián)接，第一后飛輪8、第二后飛輪10、第三后飛輪12位于第一動(dòng)力集合軸9上并驅(qū)動(dòng)第一動(dòng)力集合軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，以此驅(qū)動(dòng)位于第一動(dòng)力集合軸9上的第一中繼齒盤11轉(zhuǎn)動(dòng)；動(dòng)力系統(tǒng)還包括動(dòng)力分解裝置，動(dòng)力分解裝置包括第一中繼齒盤11，第一中繼齒盤11通過鏈條聯(lián)接第一差速器16，第一差速器16兩端為第一輸出軸15和第二輸出軸17，第一輸出軸15和第二輸出軸17另一端分別為第一輸出小齒盤14和第二輸出小齒盤18 ;第一輸出大齒盤19和第二輸出大齒盤20分別通過鏈條聯(lián)接第一輸出小齒盤14和第二輸出小齒盤18。
[0021]所述支撐系統(tǒng)包括第一三腳架21和第二三腳架24，第一三腳架21包括第一前叉27和第一后叉28，第一前叉27用于安裝第一輸出大齒盤19，第一后叉28用于安裝第一輸出小齒盤14，第二三腳架24包括第二前叉42和第二后叉43，第二前叉42用于安裝第二輸出大齒盤20，第二后叉43用于安裝第二輸出小齒盤18 ;第一三腳架21和第二三腳架24上的衍生架通過第一橫梁4連接第一前架5、第二前架6和第三前架7，第一三腳架21和第二三腳架24的前角衍生管左右分別定位第一動(dòng)力集合軸9，第一三腳架21和第二三腳架24的下管通過第二橫梁29連接，第二橫梁29穿過第一后架13，第一三腳架21和第二三腳架24的立管通過第三橫梁30連接。
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