車門動態(tài)密封結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車門，特別是一種車門動態(tài)密封結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的板件之間通常存在縫隙，為了保持車輛整體外形的美容，通常用密封條密封相應(yīng)的板件，以彌補二者之間的縫隙。在車門與底板之間通常也通過增加密封條來提高汽車的密封性，使傳遞到汽車內(nèi)部的噪音少，提高行車的舒適性?，F(xiàn)有車門與底板之間的密封條固定在底板上，其形狀和厚度出廠后無法改變。當(dāng)密封條厚度較薄時，車門關(guān)上后，噪音極易穿透密封條而進入到車室內(nèi)，對舒適性產(chǎn)生影響；當(dāng)將密封條的厚度設(shè)計得較厚時，會影響車門的關(guān)閉，致使車門關(guān)閉不嚴，導(dǎo)致危險發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種密封效果好的車門動態(tài)密封結(jié)構(gòu)。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]本車門動態(tài)密封結(jié)構(gòu)，設(shè)于車門與底板之間，所述車門的下端具有向外延伸的彎折部，所述的底板靠近車門的一端具有向上延伸的阻擋部，所述的彎折部與阻擋部之間形成有容納腔，其特征在于，該動態(tài)密封結(jié)構(gòu)包括具有卡接部與主體的密封條，所述的卡接部卡接于阻擋部上，所述的主體位于容納腔內(nèi)，所述的主體內(nèi)具有空腔，所述的底板上還設(shè)有當(dāng)車門關(guān)閉時往空腔內(nèi)注入空氣的控制系統(tǒng)，當(dāng)車門打開時控制系統(tǒng)控制空腔放氣。
[0006]車門未關(guān)閉時，空腔內(nèi)沒有氣體填充，便于車門的關(guān)閉，當(dāng)車門與車體卡接牢固后，控制系統(tǒng)開始工作，往空腔內(nèi)注入空氣，使主體膨脹開，增大主體與容納腔的接觸面積，使位于車體外界的噪音進入量達到最小化。當(dāng)車門打開時，空腔內(nèi)的氣體排出，便于下次車門關(guān)閉。
[0007]在上述的車門動態(tài)密封結(jié)構(gòu)中，所述的控制系統(tǒng)包括與空腔連通的氣泵、用于感應(yīng)車門開閉狀態(tài)的感應(yīng)器和用于接收感應(yīng)器信號的控制器，所述的控制器與氣泵連接。感應(yīng)器感應(yīng)車門為開啟狀態(tài)時，將信號反饋給控制器，控制器接收信號后控制氣泵反向工作，使空腔內(nèi)的氣體排出。感應(yīng)器感應(yīng)車門為關(guān)閉狀態(tài)時，將信號反饋給控制器，控制器控制氣泵工作，使空腔內(nèi)填充氣體。
[0008]在上述的車門動態(tài)密封結(jié)構(gòu)中，所述的主體上設(shè)有與空腔連通的氣門，上述的氣泵通過接氣管與該氣門連通。
[0009]在上述的車門動態(tài)密封結(jié)構(gòu)中，所述的感應(yīng)器包括動觸頭和靜觸頭，所述的靜觸頭固定在底板上，所述的動觸頭固定在車門上，當(dāng)靜觸頭與動觸頭相對設(shè)置時發(fā)生感應(yīng)。當(dāng)靜觸頭與動觸頭發(fā)生感應(yīng)時，車門為關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)靜觸頭與動觸頭未發(fā)生感應(yīng)時車門未開啟狀態(tài)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車門動態(tài)密封結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點:
[0011]其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，通過增加具有卡接部和主體的密封條，車門未關(guān)閉時，空腔內(nèi)沒有氣體填充，便于車門的關(guān)閉，當(dāng)車門與車體卡接牢固后，靜觸頭和動觸頭發(fā)生感應(yīng)，將信號傳遞給控制器，控制器控制氣泵工作，往空腔內(nèi)注入空氣，使主體膨脹，增大主體與容納腔的接觸面積，有效將噪音隔絕在車體外。
【附圖說明】
[0012]圖1是較佳實施例中車門動態(tài)密封結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0013]圖中，1、車門；11、彎折部；2、底板；21、阻擋部；31、容納腔；41、卡接部；42、主體；43、空腔；44、氣門；5、氣泵；6、控制器；7、接氣管；81、動觸頭；82、靜觸頭。
【具體實施方式】
[0014]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0015]如圖1所示的車門動態(tài)密封結(jié)構(gòu)，設(shè)于車門I與底板2之間，車門I的下端具有向外延伸的彎折部11，底板2靠近車門I的一端具有向上延伸的阻擋部21，彎折部11與阻擋部21之間形成有容納腔31。如圖1所示，動態(tài)密封結(jié)構(gòu)包括具有卡接部41與主體42的密封條，卡接部41卡接于阻擋部21上，主體42位于容納腔31內(nèi)，主體42內(nèi)具有空腔43，底板2上還設(shè)有當(dāng)車門I關(guān)閉時往空腔43內(nèi)注入空氣的控制系統(tǒng)，當(dāng)車門I打開時控制系統(tǒng)控制空腔43放氣。
[0016]車門I未關(guān)閉時，空腔43內(nèi)沒有氣體填充，便于車門I的關(guān)閉，當(dāng)車門I與車體卡接牢固后，控制系統(tǒng)開始工作，往空腔43內(nèi)注入空氣，使主體42膨脹開，增大主體42與容納腔31的接觸面積，使位于車體外界的噪音進入量達到最小化。當(dāng)車門I打開時，空腔43內(nèi)的氣體排出，便于下次車門I關(guān)閉。
[0017]具體的，如圖1所示，控制系統(tǒng)包括與空腔43連通的氣泵5、用于感應(yīng)車門I開閉狀態(tài)的感應(yīng)器和用于接收感應(yīng)器信號的控制器6，控制器6與氣泵5連接。感應(yīng)器感應(yīng)車門I為開啟狀態(tài)時，將信號反饋給控制器6，控制器6接收信號后控制氣泵5反向工作，使空腔43內(nèi)的氣體排出。感應(yīng)器感應(yīng)車門I為關(guān)閉狀態(tài)時，將信號反饋給控制器6，控制器6控制氣泵5工作，使空腔43內(nèi)填充氣體。在主體42上設(shè)有與空腔43連通的氣門44，氣泵5通過接氣管7與該氣門44連通。
[0018]如圖1所示，感應(yīng)器包括動觸頭81和靜觸頭82，靜觸頭82固定在底板2上，動觸頭81固定在車門I上，當(dāng)靜觸頭82與動觸頭81相對設(shè)置時發(fā)生感應(yīng)。當(dāng)靜觸頭82與動觸頭81發(fā)生感應(yīng)時，車門I為關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)靜觸頭82與動觸頭81未發(fā)生感應(yīng)時車門I未開啟狀態(tài)。
[0019]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車門動態(tài)密封結(jié)構(gòu)，設(shè)于車門(I)與底板(2)之間，所述車門(I)的下端具有向外延伸的彎折部(11)，所述的底板(2)靠近車門(I)的一端具有向上延伸的阻擋部(21)，所述的彎折部(11)與阻擋部(21)之間形成有容納腔(31)，其特征在于，該動態(tài)密封結(jié)構(gòu)包括具有卡接部(41)與主體(42)的密封條，所述的卡接部(41)卡接于阻擋部(21)上，所述的主體(42)位于容納腔(31)內(nèi)，所述的主體(42)內(nèi)具有空腔(43)，所述的底板(2)上還設(shè)有當(dāng)車門(I)關(guān)閉時往空腔(43 )內(nèi)注入空氣的控制系統(tǒng)，當(dāng)車門(I)打開時控制系統(tǒng)控制空腔(43)放氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門動態(tài)密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的控制系統(tǒng)包括與空腔(43)連通的氣泵(5)、用于感應(yīng)車門(I)開閉狀態(tài)的感應(yīng)器和用于接收感應(yīng)器信號的控制器(6)，所述的控制器(6)與氣泵(5)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門動態(tài)密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的主體(42)上設(shè)有與空腔(43)連通的氣門(44)，上述的氣泵(5)通過接氣管(7)與該氣門(44)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車門動態(tài)密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的感應(yīng)器包括動觸頭(81)和靜觸頭(82 )，所述的靜觸頭(82 )固定在底板(2 )上，所述的動觸頭(81)固定在車門(I)上，當(dāng)靜觸頭(82)與動觸頭(81)相對設(shè)置時發(fā)生感應(yīng)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種車門動態(tài)密封結(jié)構(gòu)，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的車門密封結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、密封效果差的問題。本車門動態(tài)密封結(jié)構(gòu)，設(shè)于車門與底板之間，車門的下端具有向外延伸的彎折部，底板靠近車門的一端具有向上延伸的阻擋部，彎折部與阻擋部之間形成有容納腔，動態(tài)密封結(jié)構(gòu)包括具有卡接部與主體的密封條，卡接部卡接于阻擋部上，主體位于容納腔內(nèi)，主體內(nèi)具有空腔，底板上還設(shè)有當(dāng)車門關(guān)閉時往空腔內(nèi)注入空氣的控制系統(tǒng)，當(dāng)車門打開時控制系統(tǒng)控制空腔放氣。本實用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、密封效果好等優(yōu)點。
【IPC分類】B60J10-08
【公開號】CN204567244
【申請?zhí)枴緾N201520246965
【發(fā)明人】楊志勇
【申請人】溫嶺市申隆機電有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月23日