全景天窗車(chē)頂總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)天窗領(lǐng)域，尤其涉及車(chē)頂組件，具體說(shuō)是一種全景天窗車(chē)頂總成。
【背景技術(shù)】
[0002]全景天窗實(shí)際上是相對(duì)于普通天窗而言。一般而言，全景天窗首先面積較大，甚至是整塊玻璃的車(chē)頂，坐在車(chē)中可以將上方的景象一覽無(wú)余；目前較多的全景天窗為前后兩塊單獨(dú)的玻璃，分別使得前后座位都有天窗的感受。為適應(yīng)全景天窗的裝配，則必須對(duì)車(chē)頂結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。
[0003]現(xiàn)有的汽車(chē)通常采用一種剛性固定的車(chē)頂組件，車(chē)頂組件主要由塑料制成，如裝有泡沫襯板的鋁箔或塑料薄膜的蒙皮并具有車(chē)頂開(kāi)啟系統(tǒng)。車(chē)頂開(kāi)啟系統(tǒng)能容納控制開(kāi)啟或關(guān)閉車(chē)頂?shù)姆蛛x式車(chē)框，可從下方螺接到裝有泡沫襯板的蒙皮上，保證了較大的車(chē)頂空間。全景天窗車(chē)型的車(chē)頂組件由于省去了大量金屬結(jié)構(gòu)，因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中勢(shì)必需要車(chē)頂組件具有高強(qiáng)度，并具有較高的抗扭轉(zhuǎn)剛性，以盡量提高車(chē)輛的安全系數(shù)。為解決這一技術(shù)問(wèn)題，曾設(shè)計(jì)出裝配在車(chē)頂組件內(nèi)的加強(qiáng)環(huán)，如申請(qǐng)公布號(hào)為CN103522877A的實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)，公開(kāi)了“一種汽車(chē)全景天窗加強(qiáng)環(huán)”，包括加強(qiáng)環(huán)本體，所述加強(qiáng)環(huán)本體的前端設(shè)有向前的第一延伸部，該第一延伸部位于汽車(chē)頂蓋與前橫梁之間，前橫梁上設(shè)有第一擠膠槽，通過(guò)在第一擠膠槽處擠膠與該第一延伸部的中部粘接，所述第一延伸部前端分別與汽車(chē)頂蓋前沿及前橫梁焊接。該結(jié)構(gòu)通過(guò)在汽車(chē)頂蓋與前橫梁增設(shè)第一和第二延伸部，解決了該問(wèn)題。但是，該加強(qiáng)環(huán)在裝配時(shí)，仍具有一定局限性，為實(shí)現(xiàn)該結(jié)構(gòu)而采用了大量的焊接工序，明顯提高了生產(chǎn)成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種全景天窗車(chē)頂總成，從根本上解決了現(xiàn)有全景天窗結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性低、安全性差、生產(chǎn)工序繁瑣、制造成本高等問(wèn)題。其具有結(jié)構(gòu)緊湊、裝配簡(jiǎn)單、整體結(jié)構(gòu)制造工序簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:該全景天窗車(chē)頂總成包括車(chē)頂座架、裝配在車(chē)頂座架上的導(dǎo)軌、天窗玻璃、裝配在導(dǎo)軌上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、卷簾軸、簾布驅(qū)動(dòng)滑塊、一端固定在卷簾軸上另一端固定在簾布驅(qū)動(dòng)滑塊上的簾布，天窗玻璃包括可開(kāi)啟的前天窗玻璃和固定的后天窗玻璃，前、后天窗玻璃之間設(shè)有固定在車(chē)頂座架上的中隔，其技術(shù)要點(diǎn)是:兩側(cè)導(dǎo)軌上限位有分別位于前天窗玻璃前后兩端的搖臂I和搖臂II，兩側(cè)導(dǎo)軌與前天窗玻璃之間限位有前玻璃側(cè)部托架，車(chē)頂座架前部和兩側(cè)內(nèi)部分別固定有密封條I，前玻璃側(cè)部托架與車(chē)頂座架側(cè)部之間通過(guò)密封條I密封，前部和側(cè)部導(dǎo)軌上分別插接有密封條II，搖臂I壓合在密封條I和II上，中隔內(nèi)插接固定有中隔密封條I和II，搖臂II壓合在中隔密封條I和II上；后天窗玻璃的后部與車(chē)頂座架之間裝配有后玻璃托架，后玻璃托架與車(chē)頂座架之間設(shè)有密封條III，后天窗玻璃固定在中隔與后玻璃托架上；前天窗玻璃兩側(cè)的底部與導(dǎo)軌之間設(shè)有天窗玻璃支架，天窗玻璃支架與導(dǎo)軌之間通過(guò)密封條II密封；車(chē)頂座架后部通過(guò)螺栓固定有卷簾軸限位架，卷簾軸限位架底部設(shè)有鉤形結(jié)構(gòu)，卷簾軸限位在鉤形結(jié)構(gòu)內(nèi)，簾布兩側(cè)的底部分別固定有卷簧，卷簧一端纏繞在卷簾軸上，另一端通過(guò)填充膠條固定在卷簧驅(qū)動(dòng)滑塊上，簾布驅(qū)動(dòng)滑塊和卷簧驅(qū)動(dòng)滑塊沿同一軌道滑動(dòng)，后玻璃托架與卷簾軸限位架之間形成用于簾布展開(kāi)或收縮的狹縫。
[0006]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)及積極的技術(shù)效果是:在可開(kāi)啟的前天窗玻璃底部安裝天窗玻璃支架，并通過(guò)限位螺釘定位天窗玻璃支架的位置，天窗玻璃支架與導(dǎo)軌之間通過(guò)密封條II實(shí)現(xiàn)密封，密封條II同時(shí)具有減震的作用，因此，采用以上機(jī)構(gòu)可保證駕駛過(guò)程中前天窗玻璃的穩(wěn)定，天窗玻璃支架起到絕對(duì)的支撐作用，使整體結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，免去了加強(qiáng)環(huán)的結(jié)構(gòu)。中隔上采用雙密封條設(shè)計(jì)，可保證良好的減震和密封性。簾布底部的兩側(cè)分別與卷簧固定(如縫合或粘接)在卷簧的帶動(dòng)下可實(shí)現(xiàn)簾布的回收，在卷簧驅(qū)動(dòng)滑塊和簾布驅(qū)動(dòng)滑塊的帶動(dòng)下可實(shí)現(xiàn)簾布的拉伸，并且由于卷簧的設(shè)置，可保證簾布在拉伸與回收過(guò)程中始終為繃緊狀態(tài)，避免其向中部下垂，導(dǎo)致難以回收的現(xiàn)象。后玻璃托架與卷簾軸限位架之間形成用于簾布展開(kāi)或收縮的狹縫，進(jìn)一步保證了簾布拉伸與回收的穩(wěn)定性。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)更加緊湊，使用過(guò)程更加安全穩(wěn)定，簡(jiǎn)化了附加元件的安裝方式?？梢允∪ゼ庸炭蚣?，可確保夾層組件的剛性強(qiáng)度及抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。
【附圖說(shuō)明】
[0007]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0008]圖1為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1的橫向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為圖1的縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中序號(hào)說(shuō)明:1驅(qū)動(dòng)電機(jī)、2密封條1、3搖臂1、4密封條11、5前天窗玻璃、6中隔密封條1、7中隔密封條11、8后天窗玻璃、9簾布驅(qū)動(dòng)滑塊、10后玻璃托架、11密封條II1、12螺栓、13卷簾軸限位架、14卷簾軸、15卷簧、16簾布、17中隔、18搖臂I1、19填充膠條、20卷簧驅(qū)動(dòng)滑塊、21導(dǎo)軌、22限位螺釘、23軟軸、24天窗玻璃支架、25前玻璃側(cè)部托架。
【具體實(shí)施方式】
[0012]根據(jù)圖1~3詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。該全景天窗車(chē)頂總成包括車(chē)頂座架、裝配在車(chē)頂座架上的導(dǎo)軌21、位于導(dǎo)軌內(nèi)的軟軸23、天窗玻璃、裝配在導(dǎo)軌上驅(qū)動(dòng)軟軸23的驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、卷簾軸14、簾布驅(qū)動(dòng)滑塊、一端固定在卷簾軸上另一端固定在簾布驅(qū)動(dòng)滑塊9上的簾布16，天窗玻璃包括可開(kāi)啟的前天窗玻璃5和固定的后天窗玻璃8，前、后天窗玻璃之間設(shè)有固定在車(chē)頂座架上的中隔17。兩側(cè)導(dǎo)軌上限位有分別位于前天窗玻璃前后兩端的搖臂I 18和搖臂II 18，兩側(cè)導(dǎo)軌與前天窗玻璃之間限位有前玻璃側(cè)部托架25，車(chē)頂座架前部和兩側(cè)內(nèi)部分別固定有密封條I 2，前玻璃側(cè)部托架25與車(chē)頂座架側(cè)部之間通過(guò)密封條I 2密封，前部和側(cè)部導(dǎo)軌上分別插接有密封條II 4，搖臂I壓合在密封條I和II上，中隔17內(nèi)插接固定有中隔密封條I 6和II 7，搖臂II壓合在中隔密封條I 6和II7上。后天窗玻璃的后部與車(chē)頂座架之間裝配有后玻璃托架，后玻璃托架與車(chē)頂座架之間設(shè)有密封條III 11，后天窗玻璃8固定在中隔17與后玻璃托架10上。前天窗玻璃5兩側(cè)的底部與導(dǎo)軌21之間設(shè)有天窗玻璃支架24，天窗玻璃支架24與導(dǎo)軌21之間通過(guò)密封條II 4密封，天窗玻璃支架24通過(guò)固定在導(dǎo)軌21上的限位螺釘22定位。車(chē)頂座架后部通過(guò)螺栓12固定有卷簾軸限位架13，卷簾軸限位架底部設(shè)有鉤形結(jié)構(gòu)，卷簾軸限位在鉤形結(jié)構(gòu)內(nèi)，簾布兩側(cè)的底部分別固定有卷簧15，卷簧15—端纏繞在卷簾軸上，另一端通過(guò)填充膠條19固定在卷簧驅(qū)動(dòng)滑塊20上，簾布驅(qū)動(dòng)滑塊9和卷簧驅(qū)動(dòng)滑塊20沿同一軌道滑動(dòng)，后玻璃托架10與卷簾軸限位架13之間形成用于簾布展開(kāi)或收縮的狹縫。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全景天窗車(chē)頂總成，包括車(chē)頂座架、裝配在車(chē)頂座架上的導(dǎo)軌、天窗玻璃、裝配在導(dǎo)軌上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、卷簾軸、簾布驅(qū)動(dòng)滑塊、一端固定在卷簾軸上另一端固定在簾布驅(qū)動(dòng)滑塊上的簾布，天窗玻璃包括可開(kāi)啟的前天窗玻璃和固定的后天窗玻璃，前、后天窗玻璃之間設(shè)有固定在車(chē)頂座架上的中隔，其特征在于:兩側(cè)導(dǎo)軌上限位有分別位于前天窗玻璃前后兩端的搖臂I和搖臂II，兩側(cè)導(dǎo)軌與前天窗玻璃之間限位有前玻璃側(cè)部托架，車(chē)頂座架前部和兩側(cè)內(nèi)部分別固定有密封條I，前玻璃側(cè)部托架與車(chē)頂座架側(cè)部之間通過(guò)密封條I密封，前部和側(cè)部導(dǎo)軌上分別插接有密封條II，搖臂I壓合在密封條I和II上，中隔內(nèi)插接固定有中隔密封條I和II，搖臂II壓合在中隔密封條I和II上；后天窗玻璃的后部與車(chē)頂座架之間裝配有后玻璃托架，后玻璃托架與車(chē)頂座架之間設(shè)有密封條III，后天窗玻璃固定在中隔與后玻璃托架上；前天窗玻璃兩側(cè)的底部與導(dǎo)軌之間設(shè)有天窗玻璃支架，天窗玻璃支架與導(dǎo)軌之間通過(guò)密封條II密封；車(chē)頂座架后部通過(guò)螺栓固定有卷簾軸限位架，卷簾軸限位架底部設(shè)有鉤形結(jié)構(gòu)，卷簾軸限位在鉤形結(jié)構(gòu)內(nèi)，簾布兩側(cè)的底部分別固定有卷簧，卷簧一端纏繞在卷簾軸上，另一端通過(guò)填充膠條固定在卷簧驅(qū)動(dòng)滑塊上，簾布驅(qū)動(dòng)滑塊和卷簧驅(qū)動(dòng)滑塊沿同一軌道滑動(dòng)，后玻璃托架與卷簾軸限位架之間形成用于簾布展開(kāi)或收縮的狹縫。
【專(zhuān)利摘要】一種全景天窗車(chē)頂總成，包括車(chē)頂座架、導(dǎo)軌、天窗玻璃、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、卷簾軸、簾布驅(qū)動(dòng)滑塊、簾布，其技術(shù)要點(diǎn)是：兩側(cè)導(dǎo)軌上限位有分別位于前天窗玻璃前后兩端的搖臂I和搖臂II，兩側(cè)導(dǎo)軌與前天窗玻璃之間限位有前玻璃側(cè)部托架，車(chē)頂座架前部和兩側(cè)內(nèi)部分別固定有密封條I，前部和側(cè)部導(dǎo)軌上分別插接有密封條II，搖臂II壓合在中隔密封條I和II上；前天窗玻璃兩側(cè)的底部與導(dǎo)軌之間設(shè)有天窗玻璃支架；車(chē)頂座架后部通過(guò)螺栓固定有卷簾軸限位架，卷簾軸限位架底部設(shè)有鉤形結(jié)構(gòu)，卷簾軸限位在鉤形結(jié)構(gòu)內(nèi)，簾布兩側(cè)的底部分別固定有卷簧。從根本上解決了現(xiàn)有全景天窗結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性低、安全性差、生產(chǎn)工序繁瑣、制造成本高等問(wèn)題。
【IPC分類(lèi)】B60J7-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204354782
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420857720
【發(fā)明人】賈永和, 于成巖
【申請(qǐng)人】上海萬(wàn)超汽車(chē)天窗有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2014年12月30日