一種電動(dòng)汽車供電方法和電動(dòng)汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車供電方法和電動(dòng)汽車，其中所述方法包括：在所述汽車行駛過程中判斷主電池的剩余電量是否小于預(yù)設(shè)值；其中，所述汽車中設(shè)置有主電池與備用電池，所述主電池與備用電池分別與所述汽車的電動(dòng)機(jī)相連；當(dāng)小于預(yù)設(shè)值時(shí)，將供電開關(guān)切換至備用電池對(duì)應(yīng)的供電電路，由所述備用電池為所述電動(dòng)機(jī)供電。通過本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車供電方法，能夠有效解決電動(dòng)汽車低電危機(jī)的問題。
【專利說明】
一種電動(dòng)汽車供電方法和電動(dòng)汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車供電方法和電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車是指以車載電池為動(dòng)力，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。電動(dòng)汽車的工作原理為，采用蓄電池產(chǎn)生電流為電動(dòng)機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)由動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛。
[0003]駕駛者一般在出發(fā)位置與目標(biāo)位置相距較近時(shí)才會(huì)選擇電動(dòng)汽車，很少駕駛者選擇電動(dòng)汽車跑長(zhǎng)途。而電動(dòng)汽車一次充電續(xù)航里程可達(dá)420公里，由于每次僅是短距離駕駛，因此，駕駛者很可能忘記為電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。當(dāng)駕駛者駕駛剩余電源不多的電動(dòng)汽車在路上行駛時(shí)，電動(dòng)汽車很可能因電池電量耗盡，而被迫停在機(jī)動(dòng)車道上。
[0004]發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中發(fā)現(xiàn)，目前，當(dāng)電動(dòng)汽車電池電量耗盡，被迫停駛時(shí)，駕駛者一般需要打電話約拖車，由拖車將電動(dòng)汽車拖走，這種解決方案不僅需要花費(fèi)駕駛者大量的時(shí)間等待拖車，還需要駕駛者支付拖車費(fèi)用成本較高?？梢?，目前無法提供一種有效解決電動(dòng)汽車低電危機(jī)的技術(shù)方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車供電方法和電動(dòng)汽車，以解決目前無法提供有效解決電動(dòng)汽車低電危機(jī)的技術(shù)方案的問題。
[0006]為了解決上述問題，本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車供電方法，包括:在所述汽車行駛過程中判斷主電池的剩余電量是否小于預(yù)設(shè)值;其中，所述汽車中設(shè)置有主電池與備用電池，所述主電池與備用電池分別與所述汽車的電動(dòng)機(jī)相連；當(dāng)小于預(yù)設(shè)值時(shí)，將供電開關(guān)切換至備用電池對(duì)應(yīng)的供電電路，由所述備用電池為所述電動(dòng)機(jī)供電。
[0007]為了解決上述問題，本發(fā)明還公開了一種電動(dòng)汽車，所述電動(dòng)汽車包括:主電池、備用電池、電動(dòng)機(jī)以及中央處理器，所述主電池與所述備用電池分別與所述電動(dòng)機(jī)相連，所述中央處理器控制所述主電池與所述備用電池為所述電動(dòng)機(jī)供電；所述中央處理器包括:判斷模塊，用于在所述汽車行駛過程中判斷主電池的剩余電量是否小于第一預(yù)設(shè)值;切換模塊，用于當(dāng)所述判斷模塊的判斷結(jié)果為小于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，將供電開關(guān)切換至備用電池對(duì)應(yīng)的供電電路，由所述備用電池為所述電動(dòng)機(jī)供電。
[0008]本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車供電方法和電動(dòng)汽車，在汽車中不僅設(shè)置主電池還設(shè)置備用電池，所設(shè)置的備用電池則在電動(dòng)汽車低電危機(jī)時(shí)為汽車供電。具體地，當(dāng)電動(dòng)汽車在行駛過程中主電池的剩余電量小于預(yù)設(shè)值時(shí)，則可切換至備用電池由備用電池為汽車的電動(dòng)機(jī)供電，以使汽車能夠繼續(xù)行駛到達(dá)目的地或者到達(dá)可以為汽車充電的充電粧，能夠避免汽車突然停在機(jī)動(dòng)車道上，由于能夠避免汽車突然停在機(jī)動(dòng)車道上，無需電話約拖車，故能夠避免電話約拖車帶來的等待時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用成本較高的問題?？梢?，本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車供電方案，能夠有效解決電動(dòng)汽車低電危機(jī)的問題。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的一種電動(dòng)汽車供電方法的步驟流程圖；
[0011]圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二的一種電動(dòng)汽車供電方法的步驟流程圖；
[0012]圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例三的一種電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)框圖；
[0013]圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例四的一種電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0015]實(shí)施例一
[0016]參照?qǐng)D1，示出了本發(fā)明實(shí)施例一的一種電動(dòng)汽車供電方法的步驟流程圖。
[0017]本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車供電方法包括以下步驟:
[0018]步驟S102:在汽車行駛過程中判斷主電池的剩余電量是否小于預(yù)設(shè)值;若是，則執(zhí)行步驟S104，若否，則執(zhí)行設(shè)定操作。
[0019]汽車中設(shè)置有主電池與備用電池，主電池與備用電池并行設(shè)置分別與汽車的電動(dòng)機(jī)相連為電動(dòng)機(jī)供電。主電池與備用電池為電動(dòng)機(jī)的供電通過供電開關(guān)控制，當(dāng)供電開關(guān)切換至主電池對(duì)應(yīng)的供電電路時(shí)，則由主電池為電動(dòng)機(jī)供電；當(dāng)供電開關(guān)切換至備用電池對(duì)應(yīng)的供電電路時(shí)，則由備用電池為電動(dòng)機(jī)供電。由于主電池與備用電池并行設(shè)置，因此，當(dāng)主電池為電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，備用電池則不為電動(dòng)機(jī)供電；當(dāng)備用電池為電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，則主電池不為電動(dòng)機(jī)供電。
[0020]當(dāng)主電池的剩余電量小于預(yù)設(shè)值時(shí)，則可以判定汽車處于低電危機(jī)狀態(tài)；當(dāng)然，主電池的剩余電量若大于或等于預(yù)設(shè)值，則可判定汽車的電量處于正常狀態(tài)。
[0021]需要說明的是，預(yù)設(shè)值可以由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)置，本發(fā)明實(shí)施例中對(duì)此不作具體限制。其中，設(shè)定操作可以設(shè)定為繼續(xù)判斷主電池的剩余電量是否小于預(yù)設(shè)值。
[0022]步驟S104:當(dāng)小于預(yù)設(shè)值時(shí)，將供電開關(guān)切換至備用電池對(duì)應(yīng)的供電電路，由備用電池為電動(dòng)機(jī)供電。
[0023]當(dāng)小于預(yù)設(shè)值時(shí)，則判定汽車處于低電危機(jī)狀態(tài)，此時(shí)汽車自動(dòng)處理低電危機(jī)，切換至備用電池由備用電池為電動(dòng)機(jī)供電，以提供汽車行駛所需的動(dòng)力。
[0024]—種優(yōu)選的方式為:電動(dòng)汽車在切換至備用電池后，輸出第二提示信息。其中，第二提示信息用于提示用戶電動(dòng)機(jī)當(dāng)前由備用電池供電。
[0025]第二提示信息可以為聲音、文字或圖標(biāo)等形式。在輸出第二提示信息時(shí)具體地，可以通過語音提示用戶當(dāng)前已切換至備用電池為電動(dòng)機(jī)供電；可以在電動(dòng)汽車的車載顯示屏上顯示相應(yīng)的文字例如:“已切換至備用電池”來提示當(dāng)前已切換至備用電池;還可以在電動(dòng)汽車的車載顯示屏上顯示相應(yīng)圖標(biāo)，例如:顯示一個(gè)主電池示意圖然后在主電池示意圖上畫一個(gè)禁止符號(hào)，以提示用戶當(dāng)前主電池已被禁用，已切換至備用電池為電動(dòng)機(jī)供電。
[0026]該優(yōu)選的方式，能夠第一時(shí)間提醒駕駛者即用戶電動(dòng)汽車當(dāng)前已面臨低電危機(jī)，駕駛者獲知該提示后，可以判斷對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電還是繼續(xù)行駛，因此能夠提升用戶的使用體驗(yàn)。具體地，若距離目的地較近、并且在確定備用電池中的電量足以行駛至目的地的情況下，則可繼續(xù)行駛;若無法確定備用電池中的電量足以支撐到目的地時(shí)，可以就近尋找充電粧為電動(dòng)汽車充電，或者向附近住戶求助，借助住戶家的電源為電動(dòng)汽車充電。
[0027]通過本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車供電方法，在汽車中不僅設(shè)置主電池還設(shè)置備用電池，所設(shè)置的備用電池則在電動(dòng)汽車產(chǎn)生低電危機(jī)時(shí)為汽車供電。具體地，當(dāng)電動(dòng)汽車在行駛過程中主電池的剩余電量小于預(yù)設(shè)值時(shí)，則可切換至備用電池由備用電池為汽車的電動(dòng)機(jī)供電，以使汽車能夠繼續(xù)行駛到達(dá)目的地或者到達(dá)可以為汽車充電的充電粧，能夠避免汽車突然停在機(jī)動(dòng)車道上，由于能夠避免汽車突然停在機(jī)動(dòng)車道上，無需電話約拖車，故能夠避免電話約拖車帶來的等待時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用成本較高的問題?？梢姡景l(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車供電方法，能夠有效解決電動(dòng)汽車低電危機(jī)的問題。
[0028]實(shí)施例二
[0029]參照?qǐng)D2，示出了本發(fā)明實(shí)施例二的一種電動(dòng)汽車供電方法的步驟流程圖。
[0030 ]本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車供電方法包括以下步驟:
[0031]步驟S202:在汽車行駛過程中判斷主電池的剩余電量是否小于預(yù)設(shè)值;若是，則執(zhí)行步驟S204，若否，則執(zhí)行設(shè)定操作。
[0032]其中，汽車中設(shè)置有主電池與備用電池，主電池與備用電池分別與汽車的電動(dòng)機(jī)相連為電動(dòng)機(jī)供電。
[0033]當(dāng)主電池的剩余電量小于預(yù)設(shè)值時(shí)，則可以判定汽車處于低電危機(jī)狀態(tài)，此時(shí)，則需要將供電開關(guān)切換至備用電池對(duì)應(yīng)的供電電路，由備用電池為電動(dòng)機(jī)供電；當(dāng)然，主電池的剩余電量大于或等于預(yù)設(shè)值，則可判定汽車的電量處于正常狀態(tài)，則無需進(jìn)行供電電池切換，而繼續(xù)由主電池為電動(dòng)機(jī)供電。
[0034]步驟S204:當(dāng)小于預(yù)設(shè)值時(shí)，顯示第一提示信息。
[0035]其中，第一提示信息用于提示用戶是否進(jìn)行電動(dòng)機(jī)供電電池的切換。
[0036]本發(fā)明實(shí)施例中，先顯示第一提示信息以提示用戶手動(dòng)發(fā)出切換請(qǐng)求后再進(jìn)行供電電池切換。
[0037]第一提示信息可以在車載設(shè)備的顯示屏上顯示。第一提示信息可以為信息提示框，在提示框中可以設(shè)定用于指示切換的選項(xiàng)，以及用于指示不切換的選項(xiàng)，供用戶選擇。
[0038]步驟S206:接收用戶對(duì)提示信息的選擇操作。
[0039]用戶可以選擇提示信息中的切換選項(xiàng)，也可以選擇提示信息中的不切換選項(xiàng)，當(dāng)然，用戶也可以直接將提示信息關(guān)閉。
[0040]步驟S208:當(dāng)選擇操作用于指示進(jìn)行供電電池切換時(shí)，將供電開關(guān)切換至備用電池對(duì)應(yīng)的供電電路。
[0041]其中，將供電開關(guān)切換至備用電池對(duì)應(yīng)的供電電路即切換至備用電池。
[0042]當(dāng)用戶對(duì)選項(xiàng)進(jìn)行選擇后，汽車依據(jù)用戶的選擇決定是否進(jìn)行供電電池切換。當(dāng)用戶選擇用于指示切換的選項(xiàng)時(shí)，則進(jìn)行供電電池切換，由備用電池為電動(dòng)機(jī)供電；當(dāng)用戶選擇用于指示不切換的選項(xiàng)、或者直接將提示信息關(guān)閉時(shí)，則不進(jìn)行供電電池切換，依然采用主電池對(duì)電動(dòng)機(jī)供電直至電量耗盡。
[0043 ]步驟S210:在切換至備用電池后，輸出第二提示信息。
[0044]其中，第二提示信息用于提示用戶電動(dòng)機(jī)當(dāng)前由備用電池供電。
[0045]在切換至備用電池后，輸出第二提示信息是再次提醒用戶汽車處于低電狀態(tài)，提示用戶抓緊時(shí)間處理汽車的低電危機(jī)問題，將汽車盡快駕駛至目的地或者是盡快駕駛至可以充電的地點(diǎn)，避免汽車中途停止在機(jī)動(dòng)車道上。
[0046]需要說明的是，步驟S210為可以選步驟，在具體實(shí)現(xiàn)過程中，可以不執(zhí)行本步驟。
[0047]優(yōu)選地，將備用電池設(shè)置為便攜式蓄電池，且備用電池可拆卸式的安裝在汽車上。
[0048]將備用電池設(shè)置成拆卸的、便攜式蓄電池，當(dāng)汽車在切換至備用電池后，備用電池電量耗盡時(shí)依然未到達(dá)目的地時(shí)，用戶可以選擇將備用電池拆下后，拿著備用電池去可充電的地點(diǎn)充電，充電后直接安裝至汽車上，即可繼續(xù)為汽車的電動(dòng)機(jī)供電提供汽車行駛的動(dòng)力，而無需電話約拖車來直接將汽車拖走。
[0049]本發(fā)明實(shí)施例中對(duì)于既設(shè)置有主電池又設(shè)置有備用電池的電動(dòng)汽車的供電方式進(jìn)行了說明，下面對(duì)該類電動(dòng)汽車的充電方式進(jìn)行簡(jiǎn)單說明:
[0050]當(dāng)監(jiān)測(cè)到汽車中插入充電設(shè)備時(shí)，連接備用電池的充電接口，對(duì)備用電池進(jìn)行充電;待備用電池完成后，連接主電池的充電接口，對(duì)主電池進(jìn)行充電。
[0051]該種先對(duì)備用電池進(jìn)行充電、待備用電池充滿后再對(duì)主電池進(jìn)行充電的方式，能夠保證備用電池在每次充電完成后電量都是充足的，以更好的應(yīng)對(duì)汽車低電危機(jī)的情況。
[0052]通過本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車供電方法，在汽車中不僅設(shè)置主電池還設(shè)置備用電池，所設(shè)置的備用電池則在電動(dòng)汽車產(chǎn)生低電危機(jī)時(shí)為汽車供電。具體地，當(dāng)電動(dòng)汽車在行駛過程中主電池的剩余電量小于預(yù)設(shè)值時(shí)，則可切換至備用電池由備用電池為汽車的電動(dòng)機(jī)供電，以使汽車能夠繼續(xù)行駛到達(dá)目的地或者到達(dá)可以為汽車充電的充電粧，能夠避免汽車突然停在機(jī)動(dòng)車道上，由于能夠避免汽車突然停在機(jī)動(dòng)車道上，無需電話約拖車，故能夠避免電話約拖車帶來的等待時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用成本較高的問題。可見，本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車供電方法，能夠有效解決電動(dòng)汽車低電危機(jī)的問題。
[0053]實(shí)施例三
[0054]參照?qǐng)D3，示出了本發(fā)明實(shí)施例三的一種電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0055]本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車可以包括:主電池301、備用電池302、電動(dòng)機(jī)303以及中央處理器304，所述主電池301與所述備用電池302分別與所述電動(dòng)機(jī)303相連，所述中央處理器304控制所述主電池301與所述備用電池302為所述電動(dòng)機(jī)303供電；所述中央處理器304包括:判斷模塊3041，用于在所述汽車行駛過程中判斷主電池的剩余電量是否小于第一預(yù)設(shè)值;切換模塊3042，用于當(dāng)所述判斷模塊3041的判斷結(jié)果為小于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，將供電開關(guān)切換至備用電池對(duì)應(yīng)的供電電路，由所述備用電池為所述電動(dòng)機(jī)供電。
[0056]本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車，在汽車中不僅設(shè)置主電池還設(shè)置備用電池，所設(shè)置的備用電池則在電動(dòng)汽車產(chǎn)生低電危機(jī)時(shí)為汽車供電。具體地，當(dāng)電動(dòng)汽車在行駛過程中主電池的剩余電量小于預(yù)設(shè)值時(shí)，則可切換至備用電池由備用電池為汽車的電動(dòng)機(jī)供電，以使汽車能夠繼續(xù)行駛到達(dá)目的地或者到達(dá)可以為汽車充電的充電粧，能夠避免汽車突然停在機(jī)動(dòng)車道上，由于能夠避免汽車突然停在機(jī)動(dòng)車道上，無需電話約拖車，故能夠避免電話約拖車帶來的等待時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用成本較高的問題?？梢姡景l(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車供電方法，能夠有效解決電動(dòng)汽車低電危機(jī)的問題。
[0057]實(shí)施例四
[0058]參照?qǐng)D4，示出了本發(fā)明實(shí)施例四的一種電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0059]本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車包括:主電池401、備用電池402、電動(dòng)機(jī)403以及中央處理器404，所述主電池401與所述備用電池402分別與所述電動(dòng)機(jī)403相連，所述中央處理器404控制所述主電池401與所述備用電池402為所述電動(dòng)機(jī)403供電；所述中央處理器404包括:判斷模塊4041，用于在所述汽車行駛過程中判斷主電池的剩余電量是否小于第一預(yù)設(shè)值;切換模塊4042，用于當(dāng)所述判斷模塊4041的判斷結(jié)果為小于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，將供電開關(guān)切換至備用電池對(duì)應(yīng)的供電電路，由所述備用電池為所述電動(dòng)機(jī)供電。
[0060]優(yōu)選地，所述中央處理器404還包括:第一顯示模塊4043，用于當(dāng)所述判斷模塊的判斷結(jié)果為小于預(yù)設(shè)值時(shí)，顯示第一提示信息;所述第一提示信息用于提示用戶是否進(jìn)行電動(dòng)機(jī)供電電池的切換;操作接收模塊4044，用于接收用戶對(duì)提示信息的選擇操作;所述切換模塊4042具體用于:當(dāng)選擇操作用于指示進(jìn)行供電電池切換時(shí)，將供電開關(guān)切換至備用電池對(duì)應(yīng)的供電電路。
[0061 ] 優(yōu)選地，所述中央處理器404還包括:第二顯示模塊4045，用于在切換至備用電池后，輸出第二提示信息;第二提示信息用于提示用戶電動(dòng)機(jī)當(dāng)前由備用電池供電。
[0062]優(yōu)選地，所述中央處理器404還包括:充電控制模塊4046，用于當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述汽車中插入充電設(shè)備時(shí)，連接所述備用電池的充電接口，對(duì)所述備用電池進(jìn)行充電；待所述備用電池完成后，連接所述主電池的充電接口，對(duì)所述主電池進(jìn)行充電。
[0063]優(yōu)選地，所述備用電池402為便攜式蓄電池，且所述備用電池402可拆卸式的安裝在所述汽車上。
[0064]本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車用于實(shí)現(xiàn)前述實(shí)施例一以及實(shí)施例二中相應(yīng)的電動(dòng)汽車供電方法，并且具有相應(yīng)的方法實(shí)施例的有益效果，在此不再贅述。
[0065]本說明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可。對(duì)于系統(tǒng)實(shí)施例而言，由于其與方法實(shí)施例基本相似，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見方法實(shí)施例的部分說明即可。
[0066]以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上。可以根據(jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)的情況下，即可以理解并實(shí)施。
[0067]通過以上的實(shí)施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到各實(shí)施方式可借助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件。基于這樣的理解，上述技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，如R0M/RAM、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行各個(gè)實(shí)施例或者實(shí)施例的某些部分所述的方法。
[0068]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車供電方法，其特征在于，包括: 在所述汽車行駛過程中判斷主電池的剩余電量是否小于預(yù)設(shè)值;其中，所述汽車中設(shè)置有主電池與備用電池，所述主電池與備用電池分別與所述汽車的電動(dòng)機(jī)相連； 當(dāng)小于預(yù)設(shè)值時(shí)，將供電開關(guān)切換至備用電池對(duì)應(yīng)的供電電路，由所述備用電池為所述電動(dòng)機(jī)供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述將供電開關(guān)切換至備用電池的步驟之前，所述方法還包括: 當(dāng)小于預(yù)設(shè)值時(shí)，顯示第一提示信息;所述第一提示信息用于提示用戶是否進(jìn)行電動(dòng)機(jī)供電電池的切換； 接收用戶對(duì)提示信息的選擇操作； 所述將供電開關(guān)切換至備用電池的步驟包括: 當(dāng)選擇操作用于指示進(jìn)行供電電池切換時(shí)，將供電開關(guān)切換至備用電池對(duì)應(yīng)的供電電路。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 在切換至備用電池后，輸出第二提示信息；第二提示信息用于提示用戶電動(dòng)機(jī)當(dāng)前由備用電池供電。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述汽車中插入充電設(shè)備時(shí)，連接所述備用電池的充電接口，對(duì)所述備用電池進(jìn)行充電； 待所述備用電池完成后，連接所述主電池的充電接口，對(duì)所述主電池進(jìn)行充電。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述備用電池為便攜式蓄電池，且所述備用電池可拆卸式的安裝在所述汽車上。6.—種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括:主電池、備用電池、電動(dòng)機(jī)以及中央處理器，所述主電池與所述備用電池分別與所述電動(dòng)機(jī)相連，所述中央處理器控制所述主電池與所述備用電池為所述電動(dòng)機(jī)供電； 所述中央處理器包括: 判斷模塊，用于在所述汽車行駛過程中判斷主電池的剩余電量是否小于第一預(yù)設(shè)值； 切換模塊，用于當(dāng)所述判斷模塊的判斷結(jié)果為小于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，將供電開關(guān)切換至備用電池對(duì)應(yīng)的供電電路，由所述備用電池為所述電動(dòng)機(jī)供電。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述中央處理器還包括: 第一顯示模塊，用于當(dāng)所述判斷模塊的判斷結(jié)果為小于預(yù)設(shè)值時(shí)，顯示第一提示信息；所述第一提示信息用于提示用戶是否進(jìn)行電動(dòng)機(jī)供電電池的切換； 操作接收模塊，用于接收用戶對(duì)提示信息的選擇操作； 所述切換模塊具體用于: 當(dāng)選擇操作用于指示進(jìn)行供電電池切換時(shí)，將供電開關(guān)切換至備用電池對(duì)應(yīng)的供電電路。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述中央處理器還包括: 第二顯示模塊，用于在切換至備用電池后，輸出第二提示信息;第二提示信息用于提示用戶電動(dòng)機(jī)當(dāng)前由備用電池供電。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述中央處理器還包括: 充電控制模塊，用于當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述汽車中插入充電設(shè)備時(shí)，連接所述備用電池的充電接口，對(duì)所述備用電池進(jìn)行充電；待所述備用電池完成后，連接所述主電池的充電接口，對(duì)所述主電池進(jìn)行充電。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述備用電池為便攜式蓄電池，且所述備用電池可拆卸式的安裝在所述汽車上。
【文檔編號(hào)】B60L3/00GK106080255SQ201610728963
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月25日
【發(fā)明人】李國(guó)輝
【申請(qǐng)人】樂視控股（北京）有限公司, 樂卡汽車智能科技（北京）有限公司