車輪傳感器標(biāo)定系統(tǒng)及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車裝配領(lǐng)域，具體涉及一種車輪傳感器標(biāo)定系統(tǒng)及其控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在轎車面包車等乘用車上，由于卡車多輪胎觸發(fā)標(biāo)定的技術(shù)瓶頸長期得不到解決，因而制約了TPMS系統(tǒng)在商用車上的應(yīng)用，尤其影響了卡車企業(yè)安全輔助系統(tǒng)配置的發(fā)展。卡車的載重依靠多軸、多輪胎分擔(dān)負(fù)載重量，車軸的兩端都是兩只車輪并列安裝。如果車廂是兩軸，在兩軸的同端則安裝有的四只車輪且相距很近，即意味著四只胎內(nèi)的傳感器有時可能相距很近。當(dāng)使用現(xiàn)有的觸發(fā)標(biāo)定方法對其中一只輪胎標(biāo)定時，由于LF低頻無線電波向四周擴(kuò)散的傳輸特性，很容易被目標(biāo)輪胎之外的傳感器接收而誤激活?，F(xiàn)有技術(shù)是將觸發(fā)器先觸發(fā)標(biāo)定，將標(biāo)定后的輪位編碼貼在觸發(fā)器上，然后再依照輪位編碼將傳感器逐個安裝在對應(yīng)的車軸和輪位上，不可錯位安裝，否則不能發(fā)揮TPMS的安全預(yù)警功能。然而，由于上述標(biāo)定、裝胎和裝車不是同一現(xiàn)場，操作環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)錯誤，不能適應(yīng)卡車企業(yè)產(chǎn)線裝配的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種能夠避免車輪傳感器標(biāo)定錯誤的車輪傳感器標(biāo)定系統(tǒng)及其控制方法。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案:一種車輪傳感器標(biāo)定系統(tǒng)，包括電子控制單元、低頻信號發(fā)射單元以及射頻信號接收單元，所述電子控制單元產(chǎn)生觸發(fā)信號，該觸發(fā)信號傳輸至低頻信號發(fā)射單元，低頻信號發(fā)射單元通過定向傳輸天線將觸發(fā)信號無線發(fā)送至目標(biāo)車輪傳感器，目標(biāo)車輪傳感器接收到觸發(fā)信號后會發(fā)出包含該傳感器ID識別碼信息的應(yīng)答信號，所述射頻信號接收單元接收該應(yīng)答信號，并將該應(yīng)答信號傳輸至電子控制單元。
[0005]本發(fā)明還提供了一種上述標(biāo)定系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟:
[0006]a.在鍵盤上選擇低頻觸發(fā)模式；
[0007]b.在顯示屏提示下選擇目標(biāo)車輪；
[0008]c.將定向傳輸天線開口部位盡量接近目標(biāo)車輪傳感器；
[0009]d.按下鍵盤上的觸發(fā)按鍵，系統(tǒng)的低頻信號發(fā)射單元工作，低頻信號發(fā)射單元將低頻ASK調(diào)制信號以預(yù)設(shè)最低功率，通過定向傳輸天線輻射至目標(biāo)車輪傳感器，此時，系統(tǒng)的射頻信號接收單元處于接收狀態(tài)，等待車輪傳感器被觸發(fā)后的應(yīng)答信號；
[0010]e.在上述步驟d中，若系統(tǒng)的射頻信號接收單元沒有接收到傳感器的應(yīng)答信號，則系統(tǒng)的電子控制單元將低頻信號發(fā)射單元的發(fā)射功率以IdB的步進(jìn)提高后再次觸發(fā)，直至車輪傳感器被激活后發(fā)送應(yīng)答信號為止；
[0011]f.記錄應(yīng)答信號中的傳感器ID識別碼，目標(biāo)車輪標(biāo)定完成。
[0012]本發(fā)明的技術(shù)效果在于:本發(fā)明采用定向傳輸天線將低頻觸發(fā)信號定向發(fā)送至目標(biāo)車輪傳感器，避免附近的車輪傳感器誤激活，另外本發(fā)明采用反饋式功率漸變觸發(fā)，從預(yù)設(shè)最低功率開始逐步增大觸發(fā)信號的功率，直至目標(biāo)車輪傳感器發(fā)出應(yīng)答信號，確保觸發(fā)信號以功率最小和觸發(fā)區(qū)域最小激活目標(biāo)車輪傳感器，進(jìn)一步避免了附近車輪傳感器被誤激活。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的功能模塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本發(fā)明的定向傳輸天線的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本發(fā)明的控制流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1所示，一種車輪傳感器標(biāo)定系統(tǒng)，包括電子控制單元10、低頻信號發(fā)射單元11以及射頻信號接收單元12，所述電子控制單元10產(chǎn)生觸發(fā)信號，該觸發(fā)信號由低頻信號發(fā)射單元11通過定向傳輸天線13無線發(fā)送至目標(biāo)車輪傳感器，目標(biāo)車輪傳感器接收到觸發(fā)信號后會發(fā)出包含該傳感器ID識別碼的應(yīng)答信號，所述射頻信號接收單元12接收該應(yīng)答信號，并將該應(yīng)答信號傳輸至電子控制單元10。
[0017]如圖2所示，所述定向傳輸天線13包括激勵單元1、天線振子2和集束罩3，所述激勵單元I和天線振子2均安裝在集束罩3內(nèi)，所述集束罩3是由高導(dǎo)磁金屬材料制成的一端開口的殼體結(jié)構(gòu)，所述激勵單元I通過一根饋線4與低頻信號發(fā)射單元11相連。
[0018]優(yōu)選的，所述集束罩3包括錐管狀側(cè)壁和圓形底壁，所述圓形底壁位于錐管狀側(cè)壁的小徑端，所述激勵單元I和天線振子2安裝在圓形底壁上，所述饋線4從圓形底壁上預(yù)留的穿線孔引出，然后與低頻信號發(fā)射單元11相連。本發(fā)明主要用于卡車車胎傳感器的標(biāo)定，卡車輪胎的分布一般比較密集，傳統(tǒng)標(biāo)定設(shè)備發(fā)射的散射信號會被多個車胎傳感器同時接收，進(jìn)而這些車胎傳感器會同時給予響應(yīng)，導(dǎo)致操作人員無法判斷這些反饋信號分別對應(yīng)哪一個車輪。而本發(fā)明則能夠讓標(biāo)定儀的無線信號朝指定方向發(fā)射，操作人員只需將集束罩3的開口對準(zhǔn)指定車輪的氣門嘴，就能夠單獨(dú)與該車輪的傳感器建立通信，不必?fù)?dān)心其他車輪傳感器的干擾。另外，饋線4的長度可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行選擇，饋線4的長度應(yīng)當(dāng)滿足:能夠使集束罩3伸入到卡車內(nèi)側(cè)輪胎的氣門嘴位置處。
[0019]進(jìn)一步的，所述電子控制單元10上還接有顯示屏14和鍵盤15。顯示屏14能夠?qū)⒏鬈囕喌妮單灰允疽鈭D的方式顯示出來，便于操作人員辨別，鍵盤15包括模式選擇、觸發(fā)開關(guān)等按鍵，便于技術(shù)人員精確操控。
[0020]如圖3所示，本發(fā)明還提供了一種權(quán)利要求1所述標(biāo)定系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟:
[0021]a.在鍵盤15上選擇低頻觸發(fā)模式；
[0022]b.在顯示屏14提示下選擇目標(biāo)車輪；
[0023]c.將定向傳輸天線13的集束罩3的開口部位盡量接近目標(biāo)車輪傳感器；
[0024]d.按下鍵盤15上的觸發(fā)按鍵，系統(tǒng)的低頻信號發(fā)射單元11工作，低頻信號發(fā)射單元11將低頻ASK調(diào)制信號以預(yù)設(shè)最低功率，通過定向傳輸天線13輻射至目標(biāo)車輪傳感器，此時，系統(tǒng)的射頻信號接收單元12處于接收狀態(tài)，等待車輪傳感器被觸發(fā)后的應(yīng)答信號；
[0025]e.在上述步驟d中，若系統(tǒng)的射頻信號接收單元12沒有接收到傳感器的應(yīng)答信號，則系統(tǒng)的電子控制單元10將低頻信號發(fā)射單元11的發(fā)射功率以IdB的步進(jìn)提高后再次觸發(fā)，直至車輪傳感器被激活發(fā)送應(yīng)答信號為止；
[0026]f.記錄應(yīng)答信號中的傳感器ID識別碼，標(biāo)定完成。
[0027]本發(fā)明采用定向傳輸天線將低頻觸發(fā)信號定向發(fā)送至目標(biāo)車輪傳感器，避免附近的車輪傳感器誤激活，另外本發(fā)明采用反饋式功率漸變觸發(fā)，從預(yù)設(shè)最低功率開始逐步增大觸發(fā)信號的功率，直至目標(biāo)車輪傳感器發(fā)出應(yīng)答信號，確保觸發(fā)信號以最小的可接收激活目標(biāo)車輪傳感器，進(jìn)一步避免了附近車輪傳感器被誤激活。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輪傳感器標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于:包括電子控制單元(10)、低頻信號發(fā)射單元(11)以及射頻信號接收單元(12)，所述電子控制單元(10)產(chǎn)生觸發(fā)信號，該觸發(fā)信號由低頻信號發(fā)射單元(11)通過定向傳輸天線(13)無線發(fā)送至目標(biāo)車輪傳感器，目標(biāo)車輪傳感器接收到觸發(fā)信號后會發(fā)出包含該傳感器ID識別碼的應(yīng)答信號，所述射頻信號接收單元(12)接收該應(yīng)答信號，并將該應(yīng)答信號傳輸至電子控制單元(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪傳感器標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于:所述定向傳輸天線(13)包括激勵單元(I)、天線振子(2)和集束罩(3)，所述激勵單元(I)和天線振子(2)均安裝在集束罩(3)內(nèi)，所述集束罩(3)是由高導(dǎo)磁金屬材料制成的一端開口的殼體結(jié)構(gòu)，所述激勵單元(1)通過一根饋線(4)與低頻信號發(fā)射單元(11)相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪傳感器標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于:所述集束罩(3)包括錐管狀側(cè)壁和圓形底壁，所述圓形底壁位于錐管狀側(cè)壁的小徑端，所述激勵單元(I)和天線振子(2)安裝在圓形底壁上，所述饋線(4)從圓形底壁上預(yù)留的穿線孔引出，然后與低頻信號發(fā)射單元(11)相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪傳感器標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于:所述電子控制單元(10)上還接有顯示屏(14)和鍵盤(15)。5.—種權(quán)利要求1所述標(biāo)定系統(tǒng)的控制方法，其特征在于包括以下步驟: a.在鍵盤(15)上選擇低頻觸發(fā)模式； b.在顯示屏(14)提示下選擇目標(biāo)車輪； c.將定向傳輸天線(13)的集束罩(3)的開口部位盡量接近目標(biāo)車輪傳感器； d.按下鍵盤(15)上的觸發(fā)按鍵，系統(tǒng)的低頻信號發(fā)射單元(11)工作，低頻信號發(fā)射單元(11)將低頻ASK調(diào)制信號以預(yù)設(shè)最低功率，通過定向傳輸天線(13)輻射至目標(biāo)車輪傳感器，此時，系統(tǒng)的射頻信號接收單元(12)處于接收狀態(tài)，等待車輪傳感器被觸發(fā)后的應(yīng)答信號； e.在上述步驟d中，若系統(tǒng)的射頻信號接收單元(12)沒有接收到傳感器的應(yīng)答信號，則系統(tǒng)的電子控制單元(10)將低頻信號發(fā)射單元(11)的發(fā)射功率以IdB的步進(jìn)提高后再次觸發(fā)，直至車輪傳感器被激活發(fā)送應(yīng)答信號為止； f.記錄應(yīng)答信號中的傳感器ID識別碼，標(biāo)定完成。
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車裝配領(lǐng)域，具體涉及一種車輪傳感器標(biāo)定系統(tǒng)及其控制方法，本發(fā)明采用定向傳輸天線將低頻觸發(fā)信號定向發(fā)送至目標(biāo)車輪傳感器，避免附近的車輪傳感器誤激活，另外本發(fā)明采用反饋式功率漸變觸發(fā)，從預(yù)設(shè)最低功率開始逐步增大觸發(fā)信號的功率，直至目標(biāo)車輪傳感器發(fā)出應(yīng)答信號，確保觸發(fā)信號以最小的可接收激活目標(biāo)車輪傳感器，進(jìn)一步避免了附近車輪傳感器被誤激活。
【IPC分類】B60C23/04
【公開號】CN105667227
【申請?zhí)枴緾N201610005796
【發(fā)明人】許永華, 戚利民, 劉坤, 梅煒煒, 顧留剛, 黃軍
【申請人】合肥晟泰克汽車電子有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年1月4日