一種多連桿式汽車后懸掛系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種多連桿式汽車后懸掛系統(tǒng)，具體是指一種應(yīng)用在電動汽車上的后懸掛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，因此發(fā)展電動汽車將是解決這二個技術(shù)難點的最佳途徑;則電動汽車具有環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)點，越來越受人們的關(guān)注和青睞，使電動汽車的普及和發(fā)展無疑給人們提供了一種安全舒適、無噪音、無污染、輕巧快捷的交通工具。
[0003]懸掛系統(tǒng)是汽車的重要配件，一般連接在車身上，在剎車及不平路面行駛時，會上下顛簸，為了使其達(dá)到一定的平穩(wěn)性，必須依靠懸掛裝置來吸收車輪受到的大部分沖擊力量，從而減少行車時的振動。常見的獨立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)和雙叉臂式懸掛系統(tǒng)等，其中多連桿式懸掛系統(tǒng)較為普遍應(yīng)用在汽車上，但現(xiàn)有的多連桿式懸掛系統(tǒng)普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝繁瑣，懸掛操穩(wěn)平順性較差的缺陷。
[0004]有鑒于此，本發(fā)明人針對上述問題進(jìn)行了深入研究，本案由此產(chǎn)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種多連桿式汽車后懸掛系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有多連桿式汽車后懸掛系統(tǒng)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝繁瑣，懸掛操縱平穩(wěn)性較差的問題。
[0006]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的解決方案是:
[0007]—種多連桿式汽車后懸掛系統(tǒng)，包括連桿機(jī)構(gòu)、后輪轂和彈簧減震器，后輪轂設(shè)置有二個，并應(yīng)處于汽車車身的左、右兩側(cè)，每一后輪轂處均設(shè)置有一彈簧減震器和一連桿機(jī)構(gòu);還包括有連接架，上述連接架處于兩后輪轂的后下方，并沿汽車車身的左右方向延伸設(shè)置，上述連接架與汽車車身鎖固在一起，上述連桿機(jī)構(gòu)包括第一控制臂、第二控制臂和連桿，上述第一控制臂處于后輪轂的上方，上述第二控制臂處于后輪轂的下方，且上述第一控制臂和上述第二控制臂均為V形桿，上述第一控制臂與上述第二控制臂上下相對設(shè)置，并共處于上述連接架與上述后輪轂之間，上述第一控制臂的頂端和上述第二控制臂的頂端分別轉(zhuǎn)動安裝在上述后輪轂上，且上述第一控制臂的頂端與第二控制臂的頂端連接在一起，上述第一控制臂的兩自由端端部分別對應(yīng)轉(zhuǎn)動安裝在第二控制臂的兩自由端上，上述第二控制臂的第一自由端端部轉(zhuǎn)動安裝在上述連接架的后端處，上述第二控制臂的第二自由端端部轉(zhuǎn)動安裝在上述連接架的前端處，上述彈簧減震器向后傾斜豎放設(shè)置，且上述彈簧減震器穿過上述第一控制臂的V形口，上述彈簧減震器的下端活動安裝在上述第二控制臂的頂端上，上述彈簧減震器的上端端部處于上述連接架的上方，上述彈簧減震器的上端端部活動安裝在一連接桿上，且該連接桿與上述連接架固定配合連接，上述連桿處于第一控制臂與第二控制臂之間，并處于上述彈簧減震器的下方，上述連桿的一端通過連接件轉(zhuǎn)動安裝在上述后輪轂上，上述連桿的另一端轉(zhuǎn)動安裝在上述連接架的后端上。
[0008]以兩后輪轂相對的相對側(cè)為內(nèi)側(cè)，上述后輪轂的內(nèi)側(cè)固裝有貫穿后輪轂上下兩端的連接軸，上述第一控制臂的頂端端部具有第一安裝圓柱套，上述第一安裝圓柱套通過安裝軸承轉(zhuǎn)動套裝在上述連接軸的上端端部外，上述第二控制臂的頂端端部具有第二安裝圓柱套，上述第二安裝圓柱套通過安裝軸承轉(zhuǎn)動套裝在上述連接軸的下端端部外。
[0009]上述第一控制臂具有第一桿體和第二桿體，上述第二控制臂具有處于第一桿體下方的第三桿體和處于第二桿體下方的第四桿體，上述第一桿體的第一端端部和第二桿體的第一端端部共同與上述第一安裝圓柱套一體成型連接，上述第三桿體的第一端端部和第四桿體的第一端端部共同與上述第二安裝圓柱套一體成型連接，上述第一桿體的第二端端部設(shè)有第一球頭，上述第一球頭通過銷軸轉(zhuǎn)動安裝在上述第三桿體的第二端上，上述第二桿體的第二端端部設(shè)有第二球頭，上述第二球頭通過銷軸轉(zhuǎn)動安裝在上述第四桿體的第二端上，上述第三桿體的第二端端部固設(shè)有第三安裝圓柱套，上述第三安裝圓柱套通過安裝軸承活動套裝在連接架的后端端部上，上述第四桿體的第二端端部上固設(shè)有第四安裝圓柱套，上述第四安裝圓柱套轉(zhuǎn)動安裝在連接架的前端上。
[0010]上述第二控制臂的頂端設(shè)有兩個相對設(shè)置的連接片，上述彈簧減震器的下端端部延伸有處于兩連接片之間的下連接頭，上述下連接頭與兩連接片通過一銷軸串接在一起，且該銷軸的兩端端部均鎖固有安裝螺母;上述連接桿具有橫桿和斜桿，上述彈簧減震器的上端端部延伸有上連接頭，上述上連接頭活動套設(shè)于上述橫桿外，上述斜桿向下傾斜設(shè)置，上述斜桿的上端端部與上述橫桿固定連接，上述斜桿的下端端部與上述連接架的前端固定連接。
[0011]上述橫桿的上方設(shè)有與車身底部相貼配合的安裝片，上述安裝片鎖固在上述車身上，上述安裝片的底面固設(shè)有套設(shè)于上述橫桿外的安裝頭，上述上連接頭處于上述安裝頭與上述斜桿的上端端部之間。
[0012]上述連接架為主要由前桿體、后桿體、左桿體和右桿體圍成的前窄后寬的梯形架，上述前、后桿體之間連設(shè)有若干根加強(qiáng)桿，上述第二控制臂的第一自由端端部安裝在上述后桿體的端部上，上述第二控制臂的第二自由端端部安裝在前桿體上，上述后桿體的兩端處分別設(shè)有與車身鎖固安裝的安裝塊，上述安裝塊上具有螺栓安裝孔。
[0013]上述連接件為橫連桿，上述橫連桿的軸線與上述后輪轂的軸線相互平行設(shè)置，上述橫連桿的第一端與上述后輪轂的內(nèi)側(cè)面固定連接，上述橫連桿的第二端延伸有縮徑桿，上述連接架的后端設(shè)有處于第二控制臂的V形口范圍內(nèi)的安裝桿，上述連桿的兩端端部均延伸有安裝頭，其一安裝頭通過安裝軸承轉(zhuǎn)動套裝在上述縮徑桿外，另一安裝頭通過安裝軸承轉(zhuǎn)動套裝在上述安裝桿外。
[0014]本發(fā)明的一種多連桿式汽車后懸掛系統(tǒng)，通過彈簧減震器、連接架對汽車車身的安裝和第一、二控制臂與后輪轂的安裝即可實現(xiàn)整個后懸掛系統(tǒng)的安裝，拆裝很方便，同時第一控制臂和第二控制臂的形狀、安裝方式和安裝位置使第一控制臂和第二控制臂能夠形成一個自由度為零的連桿組合，利用此連桿組合與彈簧減震器的配合可提高后懸掛系統(tǒng)整體的剛性和強(qiáng)度，并能承受較高的強(qiáng)度沖擊和抗扭能力，減少四輪驅(qū)動電動汽車車身沖擊載荷引起的振動，提高了行駛時的平穩(wěn)性和舒適性，大大優(yōu)化了四輪驅(qū)動電動汽車的操縱穩(wěn)定性;并具有整體結(jié)構(gòu)簡易，緊湊，制造加工方便等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明的立體圖；
[0017]圖3為本發(fā)明另一角度的立體圖；
[0018]圖4為本發(fā)明再一角度的立體圖；
[0019]圖5為本發(fā)明在汽車上的組裝示意圖。
【具體實施方式】
[0020]為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0021]—種多連桿式汽車后懸掛系統(tǒng)，如圖1-4所示，包括連桿機(jī)構(gòu)、后輪轂1、彈簧減震器2和連接架3，后輪轂I設(shè)置有二個，并應(yīng)處于汽車車身的左、右兩側(cè)，處于汽車車身左側(cè)的后輪轂處設(shè)置有一彈簧減震器2和一連桿機(jī)構(gòu)，處于汽車車向右側(cè)的后輪轂處設(shè)置有一彈簧減震器和一連桿機(jī)構(gòu)，連接架3處于兩后輪轂I的后下方，并沿汽車車身的左右方向延伸設(shè)置，連接架3與汽車車身鎖固在一起，以一側(cè)后輪轂處的連桿機(jī)構(gòu)和彈簧減震器為例，該連桿機(jī)構(gòu)包括第一控制臂4、第二控制臂5和連桿6，第一控制臂4處于后輪轂I的上方，第二控制臂5處于后輪轂I的下方，且第一控制臂4和第二控制臂5均為V形桿，第一控制臂4與第二控制臂5上下相對設(shè)置，并共處于連接架3與后輪轂I之間，第一控制臂4的頂端(此頂端