熱電供電的無線車輛系統(tǒng)傳感器系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本公開大體涉及熱電供電的無線車輛系統(tǒng)傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛系統(tǒng)傳感器由電池、壓電或傳統(tǒng)的12V直流(DC)供電。電池需要周期的更換。壓電收集器具有較低的能量密度，具有相對低的效率、持久性以及可靠性并且不提供恒定功率。傳統(tǒng)的12V直流(DC)由于傳統(tǒng)的電子系統(tǒng)中的電線和配線而具有相對高的成本和重量。電線運載電力到各種傳感器并且從各種傳感器運載信號。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本技術(shù)涉及熱電供電的無線車輛系統(tǒng)傳感器。該公開描述了提供電力到傳感器和無線發(fā)射器的熱電發(fā)電器(TEG)(例如熱電模塊(TEM))。
[0004]本發(fā)明包括如下方案:
[0005]1.—種車輛測量系統(tǒng)，包括:
[0006]熱電模塊，配置為基于車輛排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的溫度差產(chǎn)生電力；
[0007]傳感器，配置為測量反映燃料存儲系統(tǒng)參數(shù)的特征并且輸出信號；以及
[0008]無線發(fā)射器，配置為:
[0009]從傳感器接收信號;并且
[0010]發(fā)送從傳感器接收的信號；
[0011]其中熱電模塊配置和安裝為給傳感器和無線發(fā)射器中的至少一個供電。
[0012]2.根據(jù)方案I的車輛測量系統(tǒng)，其中所述熱電模塊配置為給傳感器和無線發(fā)射器的每一個供電。
[0013]3.根據(jù)方案I的車輛測量系統(tǒng)，進一步包括由熱電模塊充電的電池，其中該電池配置為給傳感器和無線發(fā)射器中的至少一個供電。
[0014]4.根據(jù)方案3的車輛測量系統(tǒng)，其中所述電池配置為給傳感器和無線發(fā)射器的每一個供電。
[0015]5.根據(jù)方案I的車輛測量系統(tǒng)，其中溫度差是位于更接近車輛排氣系統(tǒng)的第一溫度和更遠離車輛排氣系統(tǒng)的第二溫度之間。
[0016]6.根據(jù)方案I的車輛測量系統(tǒng)，進一步包括車輛控制單元，其中無線發(fā)射器配置為無線聯(lián)接到車輛控制單元。
[0017]7.根據(jù)方案6的車輛測量系統(tǒng)，其中所述車輛控制單元是發(fā)動機控制模塊和車身控制模塊之一。
[0018]8.根據(jù)方案I的車輛測量系統(tǒng)，其中所述參數(shù)是燃料水平、液體壓力、蒸汽壓力和乙醇之一。
[0019]9.根據(jù)方案I的車輛測量系統(tǒng)，其中:
[0020]傳感器是第一傳感器并且信號是第一信號；
[0021]車輛測量系統(tǒng)包括配置為測量反映燃料存儲系統(tǒng)參數(shù)的特征并且輸出第二信號的第二傳感器；以及
[0022]無線發(fā)射器，配置為從傳感器接收該第二信號并且發(fā)送從傳感器接收的第二信號。
[0023]10—種車輛測量系統(tǒng)，包括:
[0024]熱電模塊，配置為基于溫度差產(chǎn)生電力，其中熱電模塊定位在配置為產(chǎn)生熱量的第一車輛系統(tǒng)附近；
[0025]傳感器，配置為測量反映第二車輛系統(tǒng)參數(shù)的特征并且輸出信號；
[0026]無線發(fā)射器，配置為:
[0027]接收來自傳感器的信號;并且
[0028]發(fā)送從傳感器接收的信號；以及
[0029]車輛控制單元，其中無線發(fā)射器配置為無線聯(lián)接到車輛控制單元；
[0030]其中熱電模塊配置和安裝為給傳感器和無線發(fā)射器中的至少一個供電。
[0031]11.根據(jù)方案10的車輛測量系統(tǒng)，其中所述熱電模塊配置為給傳感器和無線發(fā)射器的每一個供電。
[0032 ] 12.根據(jù)方案1的車輛測量系統(tǒng)，進一步包括由熱電模塊充電的電池，其中該電池配置為給所述傳感器和無線發(fā)射器的至少一個供電。
[0033]13.根據(jù)方案12的車輛測量系統(tǒng)，其中該電池配置為給所述傳感器和無線發(fā)射器的每一個供電。
[0034]14.根據(jù)方案10的車輛測量系統(tǒng)，其中，所述溫度差是位于更靠近第一車輛系統(tǒng)的第一溫度和更遠離第一車輛系統(tǒng)的第二溫度之間。
[0035]15.根據(jù)方案10的車輛測量系統(tǒng)，進一步包括車輛控制單元，其中無線發(fā)射器配置為無線聯(lián)接到車輛控制單元。
[0036]16.根據(jù)方案15的車輛測量系統(tǒng)，其中車輛控制單元配置為，基于從無線發(fā)射器接收的信號，產(chǎn)生用于第三車輛系統(tǒng)的控制信號。
[0037]17.根據(jù)方案10的車輛測量系統(tǒng)，其中:
[0038]傳感器是第一傳感器，參數(shù)是第一參數(shù)，并且信號是第一信號;并且
[0039]車輛測量系統(tǒng)包括配置為測量反映第二參數(shù)的特征并且輸出第二信號的至少一個第二傳感器，。
[0040]18.根據(jù)方案17的車輛測量系統(tǒng)，其中無線發(fā)射器配置為:接收來自第二傳感器的第二信號并且發(fā)送從第二傳感器接收的第二信號。
[0041]19.根據(jù)方案18的車輛測量系統(tǒng)，其中所述車輛控制單元是第一車輛控制單元并且所述無線發(fā)射器配置為無線聯(lián)接到第二車輛控制單元。
[0042]20.—種車輛，包括:
[0043]多個車輛系統(tǒng)；
[0044]熱電模塊，配置為基于溫度差產(chǎn)生電力，其中熱電模塊定位在配置成產(chǎn)生熱的多個車輛系統(tǒng)的第一個；
[0045]傳感器，配置為測量反映多個車輛系統(tǒng)之一的參數(shù)的特征并且輸出信號；
[0046]無線發(fā)射器，配置為:
[0047]接收來自傳感器的信號;并且
[0048]發(fā)送從傳感器接收的信號；以及
[0049]車輛控制單元，配置為控制多個車輛系統(tǒng)的至少一個，其中無線發(fā)射器配置為無線聯(lián)接到車輛控制單元；
[0050]其中熱電模塊配置為給傳感器和無線發(fā)射器中的至少一個供電。
[0051]該技術(shù)減少或消除了轉(zhuǎn)換電線和配線;減少了配線復雜性;通過利用廢熱減少了功耗;增加了可制造性;降低了制造成本;消除了電池替換;降低了電池成本(例如減小了可充電電池)；增加效率、耐久性和可靠性(例如相對于壓電);提供了可靠的電源(例如根據(jù)占空比)；并且有助于減少質(zhì)量。此外，較少的電連接導致較少的失效連接器。
【附圖說明】
[0052]圖1根據(jù)本公開的實施例示意地示出了車輛。
[0053]圖2示意地示出了圖1車輛的儲油系統(tǒng)。
[0054]圖3示意地示出了圖2儲油系統(tǒng)的放油塞。
[0055]圖4示意地示出了圖1的車輛的燃料存儲系統(tǒng)的平面圖。
[0056]圖5示意地示出了圖4的燃料存儲系統(tǒng)的前視圖。
[0057]圖6示出了圖1車輛的車輛控制單元。
[0058]圖7示出了圖1車輛的示例性方法。
[0059]附圖不必按比例，并且某些特征可以夸大或縮小，例如為了顯示特定部件的細節(jié)。在某些例子中，已知的部件、系統(tǒng)、材料或方法沒有進行細節(jié)描述，以避免模糊本公開。因此，此處公開的特定結(jié)構(gòu)和功能細節(jié)不應理解為限制，而僅僅作為權(quán)利要求的基礎(chǔ)以及作為教導本領(lǐng)域技術(shù)人員以不同地使用本公開的代表性基礎(chǔ)。
具體實施例
[0060]如所需要的，在此處公開了本公開詳細的實施例。公開的實施例僅僅是能夠以不同的以及替換的形式和其組合實施的示例。如此處所使用的，例如“示例性”和類似術(shù)語，可擴展的指用作示意、樣本、模型或樣式的實施例。
[0061]如此所使用的，術(shù)語“車輛”不限于汽車。盡管主要在此處描述的本技術(shù)與汽車相關(guān)，但是本技術(shù)不限于汽車。原理可用于更寬的各種應用，例如與飛機、輪船以及其他車輛相關(guān)。
[0062]車輛
[0063]根據(jù)圖1示出的實施例，車輛10包括熱收集設(shè)備20、電池30、與車輛系統(tǒng)50相關(guān)的傳感器40、無線發(fā)射器60以及計算單元70。
[0064]熱電收集設(shè)備20配置為基于溫度差產(chǎn)生電力。產(chǎn)生的電力為電池30供電，為另一個能量存儲設(shè)備例如電容器供電，或為傳感器40和無線發(fā)射器60直接供電。如在下面進一步詳細描述的，熱收集設(shè)備20定位在產(chǎn)生熱量的位置或具有高溫度差的地方。例如，車輛系統(tǒng)50產(chǎn)生熱量而所述位置在車輛系統(tǒng)50上或車輛系統(tǒng)50附近。
[0065]根據(jù)示例性實施例，傳感器40配置為由電池30供電，以測量反映車輛系統(tǒng)50參數(shù)的一個或多個特征，并且輸出包括對應于