一種腹軌供電的軌道電動(dòng)機(jī)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]—種腹軌供電的軌道電動(dòng)機(jī)車，屬于電動(dòng)軌道機(jī)車領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道電動(dòng)機(jī)車作為一種較為環(huán)保的機(jī)車已經(jīng)在地鐵、城市輕軌等領(lǐng)域被廣泛使用，但是現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)機(jī)車在實(shí)際應(yīng)用是，主要存在以下幾個(gè)方面的不足:
(I)現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)機(jī)車一般采用架空線的供電方式，此時(shí)架空線作為電源正極，導(dǎo)軌(大地)作為電源負(fù)極形成供電回路。架空線的供電方式是較為常見的一種供電方式，但是設(shè)置架空線時(shí)需要機(jī)車頂部留有一定量的空間，因此在一些空間狹小的區(qū)域內(nèi)，設(shè)置架空線時(shí)施工難度較大，并且設(shè)計(jì)既施工的成本較高。
[0003](2)在電動(dòng)機(jī)車中也存在有一些等利用導(dǎo)軌供電的機(jī)車，如地鐵，但是在現(xiàn)有技術(shù)中，對地鐵供電的整條導(dǎo)軌均帶電，一旦有人誤觸碰到帶電導(dǎo)軌，則極易出現(xiàn)危險(xiǎn)。為避免人觸碰到導(dǎo)軌，一般通過設(shè)置護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)，但是在工礦領(lǐng)域，由于有些地區(qū)空間較為狹小，因此無法設(shè)置護(hù)欄，即使設(shè)置了護(hù)欄，由于整條導(dǎo)軌均為帶電導(dǎo)軌，由于工礦領(lǐng)域相比較地鐵站沒有完善的引導(dǎo)、監(jiān)管服務(wù)，因此工作人員誤觸到導(dǎo)軌而發(fā)生危險(xiǎn)的可能性仍較大，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)安全。在現(xiàn)有技術(shù)中，也存在有一種分段式供電的導(dǎo)軌，但該分段式供電的導(dǎo)軌是為了避免供電線路偏相而將不同相線間隔設(shè)置在不同段的導(dǎo)軌上，其供電導(dǎo)軌仍為整條帶電的工作模式，因此仍存在有上述的缺陷。
[0004]另外除了上述的地鐵、城市輕軌之外，工礦機(jī)車也是目前常見的一種機(jī)車形式。是一種廣泛應(yīng)用于工況環(huán)境的運(yùn)輸機(jī)車，在工礦企業(yè)的運(yùn)輸中起到極為重要的作用?，F(xiàn)有技術(shù)的工礦軌道機(jī)車中，主要采用柴油作為動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)車，采用燃燒柴油作為動(dòng)力的工礦軌道機(jī)車的主要缺陷為:柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪聲較大，更為重要的是利用柴油燃燒作為動(dòng)力時(shí)，需要消耗大量的柴油且能量轉(zhuǎn)換效率較低，且柴油機(jī)的排放較為嚴(yán)重，因此采用燃燒柴油作為動(dòng)力的工礦軌道機(jī)車已不適用于節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境要求，而將現(xiàn)有技術(shù)的軌道電動(dòng)機(jī)車技術(shù)直接應(yīng)用到工礦機(jī)車上時(shí)，除了上述的兩點(diǎn)缺陷之外，由于工礦領(lǐng)域的工作環(huán)境較為復(fù)雜，同時(shí)工礦機(jī)車常常運(yùn)行于一些空間較小的環(huán)境中，甚至?xí)M(jìn)入隧道或地下作業(yè)，因此實(shí)現(xiàn)的難度較大，不能滿足工礦軌道機(jī)車的運(yùn)行要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種通過在軌道上設(shè)置若干分段供電裝置，當(dāng)車體行駛至不同分段供電裝置處時(shí)，通過取電裝置的觸發(fā)使分段供電裝置帶電，并由取電裝置將電能送至電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了對車體的分段供電，因此確保了生產(chǎn)安全的腹軌供電的軌道電動(dòng)機(jī)車。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該腹軌供電的軌道電動(dòng)機(jī)車，包括行駛在導(dǎo)軌上的車體，車體內(nèi)設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)車體運(yùn)行的動(dòng)力組，動(dòng)力組中至少包括電動(dòng)機(jī)，其特征在于:在沿導(dǎo)軌的方向上設(shè)置有若干組觸發(fā)帶電的分段供電裝置，在車體底部設(shè)置有用于觸發(fā)分段供電裝置并與其滑動(dòng)接觸的一組取電裝置，取電裝置將分段供電裝置觸發(fā)后，在與其滑動(dòng)接觸的過程中通過供電線將分段供電裝置輸出的電能送至所述電動(dòng)機(jī)，所述的取電裝置為設(shè)置在車體底部左、右兩側(cè)的兩條長條式授電靴。
[0007]優(yōu)選的，每組所述的分段供電裝置包括兩個(gè)，對應(yīng)設(shè)置在導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，所述的取電裝置與兩個(gè)分段供電裝置一一對應(yīng)，用于將兩個(gè)分段供電裝置同時(shí)且分別觸發(fā)。
[0008]優(yōu)選的，所述的分段供電裝置為下壓供電裝置，在下壓供電裝置的殼體內(nèi)設(shè)置有觸發(fā)室和控制室，在控制室內(nèi)固定有控制電路；由取電裝置觸發(fā)的供電粧自殼體向下進(jìn)入觸發(fā)室并從觸發(fā)室底部穿出，
在下壓供電裝置的內(nèi)部和外部分別設(shè)置有內(nèi)部觸發(fā)器和外部觸發(fā)器，內(nèi)部觸發(fā)器以及外部觸發(fā)器的觸發(fā)信號接入控制電路中。
[0009]優(yōu)選的，所述的控制電路包括微處理器和由微處理器控制導(dǎo)通的開關(guān)模塊，供電電源通過外部電源導(dǎo)線與開關(guān)模塊輸出端相連，開關(guān)模塊的輸出端與供電粧相連，內(nèi)部觸發(fā)器以及外部觸發(fā)器的觸發(fā)信號同時(shí)接入微處理器的信號輸入端。
[0010]優(yōu)選的，所述的供電粧包括絕緣的外殼體以及自上而下套裝在外殼體內(nèi)用于導(dǎo)電的導(dǎo)電芯，供電粧的頂部設(shè)置有半球形的觸頭，導(dǎo)電芯的頂部作為觸頭的一部分在觸頭頂部露出，所述控制電路通過內(nèi)部電源導(dǎo)線自供電粧側(cè)部穿過外殼體與導(dǎo)電芯連接；
在外殼體上突出設(shè)置有擋盤，供電粧自上而下進(jìn)入觸發(fā)后通過擋盤卡裝在觸發(fā)室內(nèi)，供電粧同時(shí)穿過置于觸發(fā)室內(nèi)的觸發(fā)彈簧并通過擋盤將觸發(fā)彈簧擋在其下部。
[0011]優(yōu)選的，所述的內(nèi)部觸發(fā)器為設(shè)置在觸發(fā)室底部由供電粧實(shí)現(xiàn)觸發(fā)的行程開關(guān)；
所述的外部觸發(fā)器為設(shè)置在每組下壓供電裝置外部的兩組紅外粧，兩組紅外粧分別沿導(dǎo)軌方向的設(shè)置在每組下壓供電裝置的前、后兩側(cè)，每組紅外粧均包括一個(gè)紅外發(fā)射桿和一個(gè)與之配合的紅外接收桿，紅外發(fā)射桿和紅外接收桿分別設(shè)置在導(dǎo)軌的左、右兩側(cè)。
[0012]優(yōu)選的，所述的長條式授電靴為長條狀部件，長條式授電靴底面為與分段供電裝置配合的導(dǎo)電面，長條式授電靴的內(nèi)部設(shè)置有與長條式授電靴底面相接觸的導(dǎo)電條，供電線連接導(dǎo)電條與車體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)。
[0013]優(yōu)選的，所述的長條式授電靴包括授電靴本體，授電靴本體的兩端分別在水平方向上向左右兩側(cè)擴(kuò)張形成一體的擴(kuò)口觸板，擴(kuò)口觸板的底面為端部薄中部厚的傾斜面。
[0014]優(yōu)選的，所述的長條式供電靴通過彈性連接裝置與車體連接，彈性連接裝置包括分別設(shè)置在長條式授電靴上的固定板組件以及固定在車體上的固定架組件，固定板組件包括固定在長條式授電靴上表面的下固定板以及連接固定在下固定板上部的上固定板，上固定板與下固定板之間通過多塊并排設(shè)置的連接板活動(dòng)連接，在上固定板的上部豎直設(shè)置有連接螺栓，連接螺栓用于與固定架組件連接固定；
固定架組件包括固定框以及位于兩側(cè)的加強(qiáng)板，調(diào)節(jié)螺母的上部為螺紋端，調(diào)節(jié)螺母向上穿過固定框以及設(shè)置在固定框內(nèi)的緩沖彈簧之后通過調(diào)節(jié)螺母實(shí)現(xiàn)固定。
[0015]優(yōu)選的，所述的分段供電裝置通過固定桿設(shè)置在車體的側(cè)部或頂部。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所具有的有益效果是:
1、在本腹軌供電的軌道電動(dòng)機(jī)車中，通過在軌道上設(shè)置若干分段供電裝置，當(dāng)車體行駛至不同分段供電裝置處時(shí)，通過取電裝置的觸發(fā)使分段供電裝置帶電，其余取電裝置不帶電，并由取電裝置將電能送至電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了對車體的分段供電，因此確保了生產(chǎn)安全。
[0017]2、通過將下壓供電裝置內(nèi)的行程開關(guān)和外部的紅外粧的觸發(fā)信號同時(shí)作為微處理器導(dǎo)通開關(guān)模塊的導(dǎo)通條件，可以保證車體確定行駛到下壓供電裝置處時(shí)再實(shí)現(xiàn)通電，避免了使用一種觸發(fā)條件時(shí)，下壓供電裝置被誤觸發(fā)帶電后帶來的危險(xiǎn)，大大降低了人體誤觸電的幾率，大大提高了生產(chǎn)的安全性;下壓供電裝置內(nèi)的行程開關(guān)和外部的紅外粧分別作為機(jī)械觸發(fā)和電子觸發(fā)的條件實(shí)現(xiàn)下壓供電裝置的供電，避免了在運(yùn)行環(huán)境特別是復(fù)雜的工況環(huán)境中電磁干擾較為嚴(yán)重時(shí)，僅設(shè)置電子觸發(fā)時(shí)觸發(fā)信號容易被電磁干擾的弊端。
[0018]3、通過設(shè)置擴(kuò)口觸板，在車體行駛過程中，進(jìn)行一定成角度的轉(zhuǎn)彎時(shí)，仍可使長條式授電靴與下壓供電裝置接觸，保證了供電的持續(xù)性。
[0019]4、通過在長條式授電靴內(nèi)設(shè)置導(dǎo)電條，可以大大提高長條式授電靴的導(dǎo)電性能。
[0020]5、通過僅將長條式授電靴的底面設(shè)為導(dǎo)電面，其余各面