擋塊和軸承裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種擋塊和一種軸承裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以前使用螺旋槳軸作為安裝在車輛前部的變速器和安裝在車輛后部的最終傳動(dòng)齒輪的連接部件，以傳遞扭矩。
[0003]由于所述變速器與所述最終傳動(dòng)齒輪之間的距離不固定，并且所述變速器的輸出軸和所述最終傳動(dòng)齒輪的輸入軸的旋轉(zhuǎn)中心不在同一軸線上，因此在螺旋槳軸的兩端提供萬向接頭。
[0004]在安裝螺旋槳軸之前，螺旋槳軸的兩端提供的萬向接頭一般通過焊接等方式與管道連接，在將螺旋槳軸安裝在變速器和最終傳動(dòng)齒輪的配對(duì)法蘭上時(shí)，萬向接頭通過緊固螺栓與所述變速器等連接。
[0005]隨后，在將螺栓緊固之后，用扭矩扳手以預(yù)定扭矩對(duì)螺栓進(jìn)行擰緊過程，以保證螺栓的擰緊力矩。
[0006]此處，將螺旋槳軸安裝在車身上時(shí)，將車身吊起，因此，變速器等的輸入軸和輸出軸可能處于怠速狀態(tài)。由此，螺旋槳軸會(huì)在擰緊所述螺栓的過程中旋轉(zhuǎn)，工作效率下降。
[0007]鑒于以上原因，在JP-A-2009-227028(專利文件I)的恒速接頭的短軸(軸部件)中形成具有六邊形截面的旋轉(zhuǎn)擋塊。在這種結(jié)構(gòu)中，通過在所述軸部件的旋轉(zhuǎn)擋塊中插入工具并固定工具，防止所述螺旋槳軸旋轉(zhuǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]順便說明的是，可將螺旋槳軸在中間部分分離，可在此處提供恒速接頭。在中間部分分離的螺旋槳軸中，恒速接頭的軸部件由安裝在車身上的中間軸承結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)支撐。
[0009]中間軸承結(jié)構(gòu)設(shè)有中間軸承裝置(包括裝配在軸部件上的中間軸承、調(diào)節(jié)中間軸承的位移的擋塊等)和托架組件，托架組件固定在車身上并保持中間軸承裝置。
[0010]由此，由于軸承和擋塊裝配在軸部件上，難以將專利文件I所述的旋轉(zhuǎn)擋塊應(yīng)用在由軸承結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)支撐的軸部件中。
[0011]本發(fā)明的創(chuàng)造解決了上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種擋塊和一種軸承裝置，其能夠阻止利用工具將軸承等裝配在上面的軸部件的旋轉(zhuǎn)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，提供了一種裝配在具有軸承的螺旋槳軸的軸部件上的圓柱形擋塊，其中，所述擋塊的一個(gè)端面與所述軸承接觸，以防止所述軸承移動(dòng)，所述擋塊包括一對(duì)突出部分，該一對(duì)突出部分從所述擋塊的另一個(gè)端面沿所述軸部件突出以將所述軸部件插置在所述一對(duì)突出部分之間，其中所述一對(duì)突出部分的外表面是朝向相反方向且彼此平行的平坦表面。
[0013]在根據(jù)該實(shí)施例的擋塊中，準(zhǔn)備了與所述一對(duì)突出部分的外表面具有相同寬度(橫跨平面的寬度)的扳手，將所述扳手插入所述一對(duì)突出部分中，從而將所述一對(duì)突出部分的外表面與所述扳手嚙合。隨后，可通過握持所述扳手而抑制裝配了所述擋塊的所述軸部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0014]由此，即使在將所述螺旋槳軸安裝在所述車身上時(shí)用扭矩扳手以預(yù)定扭矩?cái)Q緊了將所述萬向接頭緊固在所述變速器等上的所述螺栓，所述螺旋槳軸也無法旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，可避免擰緊螺栓過程效率的下降。
[0015]根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，提供了一種一種裝配在具有軸承的螺旋槳軸的軸部件上的圓柱形擋塊，其中，所述擋塊的一個(gè)端面與所述軸承接觸，以防止所述軸承移動(dòng)，所述擋塊包括在所述軸部件的徑向延伸并且設(shè)置在所述擋塊的另一個(gè)端面上的隆起或凹槽，工具可與所述隆起或凹槽嚙合。
[0016]在根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例的擋塊中，準(zhǔn)備了形成有與所述隆起(或凹槽)對(duì)應(yīng)的凹槽(或隆起)的專用工具，所述擋塊的所述隆起(或凹槽)與所述工具的所述凹槽(或隆起)配合，以保持所述工具。
[0017]此處，所述擋塊的所述隆起(或凹槽)在相對(duì)于所述軸部件的外周表面的法線方向延伸，因此，當(dāng)所述軸部件在圓周方向上旋轉(zhuǎn)移動(dòng)時(shí)，通過所述工具的所述凹槽(或隆起)將所述擋塊的所述隆起(或凹槽)鎖定。
[0018]由此，即使用扭矩扳手以預(yù)定扭矩?cái)Q緊了將所述萬向接頭緊固在所述變速器等上的所述螺栓，仍可抑制所述軸部件(螺旋槳軸)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，可避免擰緊螺栓過程效率的下降。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例，提供了一種裝配在具有軸承的螺旋槳軸的軸部件上的圓柱形擋塊，其中，所述擋塊的一個(gè)端面與所述軸承接觸，以防止所述軸承移動(dòng)，所述擋塊包括能夠與工具嚙合的并且設(shè)置在所述擋塊的另一個(gè)端面上的鎖緊孔或鎖緊凸起。
[0020]在根據(jù)又一個(gè)實(shí)施例的擋塊的鎖緊孔(或鎖緊凸起)中，準(zhǔn)備了形成有與所述鎖緊孔(或鎖緊凸起)對(duì)應(yīng)的凸起(或孔)的專用工具，所述擋塊的所述鎖緊孔(或鎖緊凸起)與所述工具的所述凸起(或孔)配合，以保持所述工具。
[0021]由此，當(dāng)所述軸部件在圓周方向上旋轉(zhuǎn)移動(dòng)時(shí)，通過所述工具的所述凸起(或孔)將所述擋塊的所述孔(或凸起)鎖定。
[0022]因此，即使用扭矩扳手以預(yù)定扭矩?cái)Q緊了將所述萬向接頭緊固在所述變速器等上的所述螺栓，仍可抑制所述軸部件(螺旋槳軸)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，可避免擰緊螺栓過程效率的下降。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，提供了一種用于旋轉(zhuǎn)支撐軸部件的軸承裝置，所述軸承裝置包括裝配在所述軸部件上、旋轉(zhuǎn)支撐螺旋槳軸的軸承；裝配在軸承上、吸收所述螺旋槳軸的振動(dòng)的減振部件；以及上述擋塊。
[0024]在上述軸承裝置中，防止了所述擋塊被工具旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，因此，即使用扭矩扳手以預(yù)定扭矩?cái)Q緊了將所述萬向接頭緊固在所述變速器等上的所述螺栓，仍可抑制所述軸部件(螺旋槳軸)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，可避免擰緊螺栓過程效率的下降。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，可提供所述擋塊和所述軸承裝置，其能夠阻止利用工具將所述軸承等裝配在上面的所述軸部件的旋轉(zhuǎn)。
【附圖說明】
[0026]圖1是根據(jù)第一實(shí)施例示出螺旋槳軸和擋塊的平面圖；
[0027]圖2是通過單獨(dú)抽出凸緣叉從正面方向所見的正視圖；
[0028]圖3是圖1的框線A包圍的范圍的放大圖；
[0029]圖4是沿圖1的C-C線截取的斷面圖；
[0030]圖5是通過單獨(dú)抽出擋塊的凸起從后面方向所見的后視圖；以及
[0031]圖6A是根據(jù)第二實(shí)施例的擋塊的后視圖，圖6B是沿圖6A的D-D線截取的斷面圖，圖6C是根據(jù)所述第二實(shí)施例的一個(gè)變形示例的擋塊的后視圖，圖6D是沿圖6C的E-E線截取的斷面圖，圖6E是根據(jù)第三實(shí)施例的擋塊的后視圖，圖6F是沿圖6E的F-F線截取的斷面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下文將根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行適當(dāng)說明。
[0033]在實(shí)施例的說明中，首先將對(duì)螺旋槳軸I進(jìn)行說明，之后將對(duì)根據(jù)所述實(shí)施例的具有擋塊50的中間軸承結(jié)構(gòu)10進(jìn)行說明。
[0034]如圖1所示，螺旋槳軸I安裝在車輛上，其將安裝在車輛前部的變速器(未示出)輸出的動(dòng)力傳遞給安裝在車輛后部的最終傳動(dòng)齒輪。
[0035]螺旋槳軸I具有在中間部分分離的兩件式結(jié)構(gòu)。
[0036]螺旋槳軸I包括通過第一萬向接頭5與變速器(未示出)連接的第一螺旋槳軸3、通過第二萬向接頭7與最終傳動(dòng)齒輪(未示出)連接的第二螺旋槳軸4，以及將第一螺旋槳軸3與第二螺旋槳軸4連接的恒速接頭6。
[0037]第一螺旋槳軸3和第二螺旋槳軸4是空心鋼管。
[0038]第一萬向接頭5包括焊接在第一螺旋槳軸3的前端的短叉5a、與變速器的輸出軸(未示出)連接的滑叉5b以及將短叉5a與滑叉5b連接的耳軸5c。
[0039]在滑叉5b中，形成向前伸出的圓柱形連接部5d。變速器的輸出軸插入連接部5d中，滑叉5b和變速器的輸出軸整體旋轉(zhuǎn)。
[0040]第二萬向接頭7包括焊接在第二螺旋槳軸4的后端的短叉7a、通過對(duì)緊固件(螺栓B和螺母N)進(jìn)行擰緊而與配對(duì)法蘭300相結(jié)合的凸緣叉7b，以及將短叉7a和凸緣叉7b連接的耳軸7c。
[0041]將螺旋槳軸I安裝在車身上之前，配對(duì)法蘭300通過花鍵配合固定在最終傳動(dòng)齒輪的輸入軸(未示出)上并通過鎖緊螺母固定。
[0042]如圖2所示，支撐耳軸7c的一對(duì)臂部7d形成在凸緣叉7b的中心。形成了在前后方向穿過凸緣叉7b的端面的四個(gè)螺栓孔7e (僅示出兩個(gè)孔)。
[0043]隨后，將螺旋槳軸I安裝在車身上時(shí)，凸緣叉7b的背面與配對(duì)法蘭300的正面連接。接下來，將螺栓B插入凸緣叉7b的螺栓孔7e和配對(duì)法蘭300中，并將其擰緊在螺母N上(參見圖1)。由此，凸緣叉7b和配對(duì)法蘭300通過用螺栓B和螺母N擰緊而結(jié)合。
[0044]將螺栓B和螺母N擰緊之后，用扭矩扳手310以預(yù)定扭矩將螺栓B擰緊，從而將螺栓B和螺母N固定，如圖2所示。
[0045]恒速接頭6是三球銷式接頭，包括焊接在第一螺旋槳軸3的后部并向后延伸的近似圓柱形的短軸(軸部件)8、焊接在第二螺旋槳軸4的前部的圓柱形外座圈6a，以及設(shè)在短軸8的后端的耳軸套件6b。
[0046]如圖3所示，在短軸8的前側(cè)，從前向到后向形成了大直徑部分8a、第一裝配部分Sb和第二裝配部分Sc，作為用于安裝中間軸承結(jié)構(gòu)10的結(jié)構(gòu)。
[0047]大直徑部分8a的外徑設(shè)為大于中間軸承20的內(nèi)座圈21的內(nèi)徑。第一裝配部分Sb是裝配在中間軸承20的內(nèi)座圈21中的部分。第一裝配部分Sb的外徑設(shè)為稍大于內(nèi)座圈21的內(nèi)徑，以防止內(nèi)座圈21移動(dòng)。
[0048]第一裝配部分Sb是將裝配在下文描述的擋塊50中的部分。第一裝配部分Sb的外徑設(shè)為稍大于擋塊50的內(nèi)徑，以防止擋塊50移動(dòng)。
[0049]中間軸承結(jié)構(gòu)10用于將螺旋槳軸I的中間部分保持在車身中。中間軸承結(jié)構(gòu)10包括用于旋轉(zhuǎn)支撐螺旋槳軸I的中間軸承裝置11和固定在車身上并保持中間軸承裝置11的托架組件40。
[0050]中間軸承裝置11還包括裝配在短軸8上的中間軸承20、裝配在中間軸承20上的減振部件30，以及與中間軸承20裝配在短軸8上的圓柱形擋塊50，圓柱形擋塊50的前端面與中間軸承20接觸。
[0051]中間軸承20是其中在內(nèi)座圈21與外座圈22之間提供了多個(gè)滾珠23的徑向滾珠軸承。中間軸承20的內(nèi)座圈21裝配在短軸8的第一裝配部分8b上。內(nèi)座圈21的正面與大直徑部分8a的背面接觸，調(diào)節(jié)中間軸承20向正向的運(yùn)動(dòng)。
[0052]減振部件30是用于吸收螺旋槳軸