一種高速動車組的新型車輪踏面結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬于軌道車輛的車輪踏面結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種高速動車組的新型車輪踏面結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，軌道客車的車輪的踏面結(jié)構(gòu)是車輪徑向截面上由輪緣和踏面Μ所形成的輪廓線，踏面結(jié)構(gòu)按照本領(lǐng)域業(yè)內(nèi)公知的定義方法，通常包括輪緣1、喉根圓高錐度區(qū)2、滾動圓3、常工作區(qū)4、外端低錐度5和外端面倒角區(qū)6等主要結(jié)構(gòu)，它們的外輪廓線順次平滑連接形成整體踏面結(jié)構(gòu)的輪廓曲線。其中，滾動圓3定義為距離踏面輪緣內(nèi)側(cè)面Ll = 70mm的B點(diǎn)位置，以滾動圓3的豎直直徑為分界線，可將正常工作區(qū)4進(jìn)一步分為常工作區(qū)左側(cè)圓弧段端面4-1和常工作區(qū)右側(cè)直線段端面4-2。輪緣厚度D為滾動圓3水平直徑上方10mm處輪的緣橫向厚度。常工作區(qū)4和外端低錐度5共同構(gòu)成踏面區(qū)M。由于常工作區(qū)4和外端低錐度5是車輪用以承受整車重量的主要結(jié)構(gòu)，其在與鐵軌廓型的配合和摩擦過程中的磨損和消耗較大，且影響到車輛臨界速度、車輛安全、整車舒適性、輪軌傷損等，其二者具有一定的等效錐度。踏面等效錐度越大則越有利于提高列車的圓弧軌道上的曲線通過能力，但同時，踏面等效錐度對機(jī)車的蛇行穩(wěn)定性不利，因此，在設(shè)計(jì)動車組列車的車輪踏面結(jié)構(gòu)時，必須根據(jù)踏面結(jié)構(gòu)對鋼軌適應(yīng)能力、踏面磨耗、車輛橫向穩(wěn)定性、車體平穩(wěn)性、輪軌接觸應(yīng)力、接觸角差、車輛懸掛參數(shù)適應(yīng)性等多方面綜合考量，以求篩選出踏面等效錐度適應(yīng)性最佳的車輪的踏面結(jié)構(gòu)參數(shù)，從而在抑制蛇行運(yùn)動、提高高速動車穩(wěn)定性和減少輪緣磨耗、延長旋輪周期、增加車輪使用壽命二者方面取得最優(yōu)的兼顧和平衡。
[0003]另一方面，國內(nèi)高鐵目前同時存在舊有的CH60型鋼軌廓形和全新的60N鋼軌廓型，而現(xiàn)有國內(nèi)動車組S1002CN型等老舊型號的車輪踏面形狀均無法與舊有的CH60型鋼軌廓形和全新的60N鋼軌廓型同時匹配。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有國內(nèi)動車組S1002CN型等老舊型號的車輪踏面形狀均無法與舊有的CH60型鋼軌廓形和全新的60N鋼軌廓型同時匹配，現(xiàn)有的老舊型號的車輪踏面形狀也無法在提高鏇修周期和提高列車動力學(xué)性能兩個方面均同時取得最佳的兼顧和平衡的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種高速動車組的新型車輪踏面結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0006]—種高速動車組的新型車輪踏面結(jié)構(gòu)，包括輪緣、喉根圓高錐度區(qū)、滾動圓、常工作區(qū)、外端低錐度區(qū)和外端面倒角區(qū)，其特征在于:所述輪緣包括輪緣第一圓弧段端面、輪緣第二圓弧段端面、輪緣第三圓弧段端面和輪緣直線段端面，它們均順次以相切的形式平滑連接;所述喉根圓高錐度區(qū)包括喉根圓高錐度區(qū)第一圓弧段端面和喉根圓高錐度區(qū)第二圓弧段端面，其二者以相切的形式平滑連接;所述常工作區(qū)包括常工作區(qū)第一圓弧段端面和常工作區(qū)直線段圓錐面，其二者以相切的形式平滑連接;外端低錐度區(qū)自身均為直線段圓錐面;所述輪緣直線段端面的末端與喉根圓高錐度區(qū)第一圓弧段端面相切；喉根圓高錐度區(qū)第二圓弧段端面的末端與常工作區(qū)第一圓弧段端面以相切的形式平滑連接;常工作區(qū)直線段圓錐面的末端與外端側(cè)低錐度區(qū)的前端直線段以相切的形式平滑連接;外端低錐度區(qū)的末端與外端面倒角區(qū)呈45°夾角。
[0007]所述滾動圓橫移± 3mm時踏面與標(biāo)準(zhǔn)CH60軌匹配的等效錐度介于0.08-0.12之間。
[0008]所述常工作區(qū)第一圓弧段端面，其圓弧半徑R6范圍是315mm<R6< 385mm;所述常工作區(qū)直線段圓錐面與水平線的夾角K1的范圍是1/22 SK1 < 1/18。
[0009]所述踏面端部外側(cè)低錐度區(qū)與水平線的夾角K2的范圍是1/16SK2S 1/14;所述外端面倒角區(qū)是45°的等腰直角三角形倒角，其直角邊長度為5mm。
[0010]所述喉根圓高錐度區(qū)第一圓弧段端面的半徑R4的范圍是13.5mm<R4< 16.5mm;所述喉根圓高錐度區(qū)第二圓弧段端面的半徑R5 = 200mm。
[0011]所述輪緣第一圓弧段端面的半徑Rl= 25mm，輪緣第二圓弧段端面的半徑R2 =10_，輪緣第三圓弧段端面的半徑R3 = 20mm，輪緣直線段端面的延長線與水平線的夾角Θ為70。。
[0012]所述輪緣第二圓弧段端面的圓弧頂點(diǎn)是輪緣的最高點(diǎn)Α，該最高點(diǎn)Α到滾動圓豎直直徑的頂端最高點(diǎn)B的豎直距離Η為27.8163mm;所述輪緣的厚度D為32.1098_。
[0013]所述喉根圓高錐度區(qū)第一圓弧段端面的起點(diǎn)C到滾動圓豎直直徑的頂端最高點(diǎn)B的水平距離M3 = 39.0086mm。
[0014]所述滾動圓橫移±3mm時踏面與標(biāo)準(zhǔn)CH60軌匹配的等效錐度為0.1;所述正常工作區(qū)直線段圓錐面與水平線的踏面第一等效錐度角Kl = l/20，所述踏面端部外側(cè)低錐度區(qū)與水平線的夾角K2 = l/15，所述喉根圓高錐度區(qū)第一圓弧段端面的半徑R4 = 15mm。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:該高速動車組的新型車輪踏面結(jié)構(gòu)能夠完全匹配和適應(yīng)CN60新型軌道的廓型，其通過較小的喉根圓高錐度區(qū)第一圓弧段端面的曲率半徑來避免列車車輪因踏面的等效錐度過高而產(chǎn)生的失穩(wěn)，和避免因踏面的等效錐度過過低而導(dǎo)致車輛晃動。
[0016]通過使輪軌接觸點(diǎn)C隨通過曲線時輪緣力的大小而變化而使得輪緣根部與鋼軌的相對速度減小而虛弱磨耗作用，從而減少機(jī)車通過曲線時的輪緣磨耗。
[0017]通過正常工作區(qū)和踏面端部外側(cè)低錐度區(qū)配合起到增大踏面與軌道接觸面積的作用，能夠在同樣的接觸應(yīng)力下允許車輪承受更高的軸重載荷。其通過優(yōu)化滾動圓的最佳位置實(shí)現(xiàn)減緩踏面磨耗、延長旋輪周期，并通過給出計(jì)算優(yōu)選后的參數(shù)設(shè)置使得該踏面結(jié)構(gòu)對鋼軌廓變化適應(yīng)能力獲得較大幅度提高，從而實(shí)現(xiàn)在抑制蛇行運(yùn)動和延長旋輪周期兩個方面均能取得兼顧和平衡的理想效果，并在改善輪軌匹配關(guān)系、緩解車輛異常振動的同時，進(jìn)一步提高輪對對車輛異常振動的緩解能力。
[0018]此外，該新型車輪踏面結(jié)構(gòu)還在降低踏面對懸掛參數(shù)靈敏度、獲得較強(qiáng)的曲線通過能力、提高高速行駛穩(wěn)定性，以及增加車輛懸掛參數(shù)適應(yīng)性等方面，均了取得較為理想的綜合效果。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明一種高速動車組的新型車輪踏面結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0020]圖2是本發(fā)明一種高速動車組的新型車輪踏面結(jié)構(gòu)與舊有的S1002CN型車輪踏面的橫移量與應(yīng)力對應(yīng)關(guān)系的比較曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0022]如圖1所示，本發(fā)明的高速動車組的新型車輪踏面結(jié)構(gòu)包括輪緣1、喉根圓高錐度區(qū)2、滾動圓3、常工作區(qū)4、外端低錐度區(qū)5和外端面倒角區(qū)6，其特征在于:輪緣1包括輪緣第一圓弧段端面1-1、輪緣第二圓弧段端面1-2、輪緣第三圓弧段端面1-3和輪緣直線段端面1-4，它們均順次以相切的形式平滑連接。喉根圓高錐度區(qū)2包括喉根圓高錐度區(qū)第一圓弧段端面2-1和喉根圓高錐度區(qū)第二圓弧段端面2-2，其二者以相切的形式平滑連接。常工作區(qū)4包括常工作區(qū)第一圓弧段端面4-1和常工作區(qū)直線段圓錐面4-2，其二者以相切的形式平滑連接。外端低錐度區(qū)5自身均為直線段圓錐面。
[0023]輪緣直線段端面1-4的末端與喉根圓高錐度區(qū)第一圓弧段端面2-1相切。喉根圓高錐度區(qū)第二圓弧段端面2-2的末端與常工作區(qū)第一圓弧段端面4-1以相切的形式平滑連接。常工作區(qū)直線段圓錐面4-2的末端與外端側(cè)低錐度區(qū)5的前端直線段以相切的形式平滑連接。外端低錐度區(qū)5的末