一種基于恒流保護(hù)的大功率汽車車燈報警系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種報警系統(tǒng)，具體是指一種基于恒流保護(hù)的大功率汽車車燈報警系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車是目前使用最為廣泛的一種交通工具，但不少汽車司機(jī)時常發(fā)生停車后忘記關(guān)掉汽車前燈，待下次重新啟動汽車時，車載蓄電池的電能便已經(jīng)消耗殆盡，無法再次啟動發(fā)動機(jī)的情況。另外，有時正在行使中的車輛，大白天開著前燈，司機(jī)也全然不知，不僅會嚴(yán)重的降低車燈的使用壽命，而且也會縮短蓄電池的使用壽命，不利于目前節(jié)能的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服目前市面上還沒有一種能在汽車司機(jī)忘記關(guān)掉車燈后及時報警的裝置的缺陷，提供一種不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且還能及時提醒司機(jī)關(guān)掉前燈的基于恒流保護(hù)的大功率汽車車燈報警系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):一種基于恒流保護(hù)的大功率汽車車燈報警系統(tǒng)，其由音響HA、與該音響HA相連接的控制電路，與該控制電路相連接的觸發(fā)電路，與觸發(fā)電路相連接的光敏電阻器RL，與觸發(fā)電路相連接的電容倍增電路，串接在光敏電阻器RL與控制電路之間的光束激發(fā)式邏輯放大電路，串接在光束激發(fā)式邏輯放大電路與音響HA的負(fù)極之間的邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路，以及串接在音響HA的正極與控制電路之間的恒流保護(hù)電路組成。
[0005]進(jìn)一步的，所述的恒流保護(hù)電路由保護(hù)芯片U1，三極管Q7，三極管Q8，串接在保護(hù)芯片Ul的COMP管腳與VREF管腳之間的二極管D10，P極與保護(hù)芯片Ul的RT管腳相連接、N極則經(jīng)電阻R30后與保護(hù)芯片Ul的FB管腳相連接的二極管D9，一端與保護(hù)芯片Ul的CS管腳相連接、另一端接地的電阻R25，一端與保護(hù)芯片Ul的DVR管腳相連接、另一端則與三極管Q7的基極相連接的電阻R26，一端與三極管Q7的集電極相連接、另一端則經(jīng)電阻R29后與三極管Q8的集電極相連接的電阻R28，一端與三極管Q8的發(fā)射極相連接、另一端接地的電阻R27，以及正極與三極管Q8的發(fā)射極相連接、負(fù)極則與音響HA的正極相連接的極性電容ClO組成；所述二極管D9的N極與控制電路相連接；三極管Q8的基極與電阻R28和電阻R29的連接點相連接，而三極管Q7的發(fā)射極接地；所述保護(hù)芯片Ul的VREF管腳與其VCC管腳相連接、其GND管腳接地。
[0006]所述電容倍增電路由功率放大器P1，串接在功率放大器Pl的反相端與輸出端之間的電容Cl和電阻R4，一端與功率放大器Pl的同相端相連接、另一端經(jīng)電阻Rll后與功率放大器Pl的輸出端相連接的電阻R10，以及一端與功率放大器Pl的同相端相連接、另一端接地的電容C2組成，所述電阻RlO與電阻Rll的連接點為電容倍增電路的輸出端并與觸發(fā)電路相連接。
[0007]所述光束激發(fā)式邏輯放大電路主要由功率放大器P2，與非門ICl，與非門IC2，與非門IC3，負(fù)極與功率放大器P2的同相端相連接、正極經(jīng)光二極管D4后接地的極性電容C3，一端與極性電容C3的正極相連接、另一端經(jīng)二極管D5后接地的電阻R12，正極與電阻R12和二極管D5的連接點相連接、負(fù)極接地的極性電容C5，一端與與非門ICl的負(fù)極輸入端相連接、另一端與功率放大器P2的同相端相連接的電阻R13，串接在功率放大器P2的反相端與輸出端之間的電阻R14，一端與與非門ICl的輸出端相連接、另一端與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接的電阻R15，正極與與非門IC2的輸出端相連接、負(fù)極與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接的電容C4，以及一端與極性電容C5的正極相連接、另一端與與非門IC2的負(fù)極輸入端相連接的電阻R16組成；所述與非門ICl的正極輸入端與功率放大器P2的反相端相連接，其輸出端與與非門IC2的正極輸入端相連接，與非門IC3的正極輸入端與功率放大器P2的輸出端相連接；功率放大器P2的輸出端還與控制電路相連接，極性電容C3的正極則與觸發(fā)電路相連接。
[0008]所述邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路主要由三極管Q5，三極管Q6，功率放大器P3，功率放大器P4，串接在功率放大器P3的反相端與輸出端之間的電阻R18，串接在功率放大器P4的同相端與輸出端之間的極性電容C8，串接在功率放大器P3的同相端與三極管Q5的集電極之間的電阻R17，串接在三極管Q5的集電極與三極管Q6的基極之間的電阻R19，與電阻R19相并聯(lián)的電容C7，負(fù)極與功率放大器P3的同相端相連接、正極經(jīng)電阻R20后與三極管Q5的發(fā)射極相連接的極性電容C6，串接在三極管Q6的基極與極性電容C6的正極之間的電阻R21，正極與三極管Q6的發(fā)射極相連接、負(fù)極順次經(jīng)穩(wěn)壓二極管D6和電阻R22后與功率放大器P3的輸出端相連接的電容C9，P極與功率放大器P4的輸出端相連接、N極經(jīng)電阻R24和電阻R23后與穩(wěn)壓二極管D6與電阻R22的連接點相連接的二極管D7，以及P極與電容C9的負(fù)極相連接、N極與二極管D7與電阻R24的連接點相連接的穩(wěn)壓二極管D8組成；所述三極管Q5的基極與極性電容C6的正極相連接，其發(fā)射極與三極管Q6的發(fā)射極相連接，其集電極與功率放大器P3的反相端相連接；三極管Q6的集電極與功率放大器P4的反相端相連接，功率放大器P4的同相端與功率放大器P3的輸出端相連接；所述極性電容C6的正極與與非門IC3的輸出端相連接，而電阻R24與電阻R23的連接點則與音響HA的負(fù)極相連接。
[0009]所述觸發(fā)電路由三極管Q1，三極管Q2，三極管Q3，串接在三極管Ql的集電極與三極管Q2的基極之間的電阻R3，串接在三極管Ql的集電極與三極管Q2的集電極之間的電阻R2，串接在三極管Q3的集電極與三極管Ql的集電極之間的電阻R6，一端與三極管Ql的基極相連接、另一端與汽車發(fā)動機(jī)開關(guān)相連接的電阻R1，一端與三極管Ql的發(fā)射極相連接、另一端與極性電容C3的正極相連接的電阻R5，一端與三極管Q3的基極相連接、另一端與功率放大器P2的輸出端相連接的電阻R7，以及一端與三極管Q3的發(fā)射極相連接、另一端與功率放大器P2的輸出端相連接的電阻R8組成；所述三極管Q2的發(fā)射極與三極管Q3的基極相連接，而光敏電阻器RL的一端與三極管Ql的基極相連接、另一端則與極性電容C3的正極相連接；所述電阻RlO與電阻Rll的連接點則與三極管Q2的發(fā)射極相連接。
[0010]所述控制電路包括:三極管Q4，一端與三極管Q4的集電極相連接、另一端與汽車車燈開關(guān)相連接的二極管陣列組，以及一端與三極管Q4的發(fā)射極相連接、另一端經(jīng)二極管D3后與功率放大器P2的輸出端相連接的電阻R9組成；所述三極管Q4的發(fā)射極與二極管D9的N極相連接，三極管Q4的基極則與三極管Q3的集電極相連接，三極管Q4的集電極還與三極管Ql的集電極相連接。
[0011]所述二極管陣列組由二極管Dl和二極管D2并聯(lián)而成，且并聯(lián)后的二極管Dl和二極管D2共同形成有共用N極和共用P極，所述共用N極與三極管Q4的集電極相連接，而共用P極則與汽車車燈開關(guān)相連接。
[0012]所述的保護(hù)芯片Ul為AP3843CP集成電路。
[0013]本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0014](I)本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)較為簡單，其制作和使用非常方便。
[0015](2)本發(fā)明能在司機(jī)忘記關(guān)掉汽車車燈時自動發(fā)出警報，從而能有效杜絕車載蓄電池被耗盡的情況發(fā)生，最大程度的延長汽車燈泡和蓄電池的使用壽命。
[0016](3)本發(fā)明通過恒流保護(hù)電路可以對工作電流進(jìn)行檢測，當(dāng)電流過高時則會做出調(diào)整，從而保護(hù)系統(tǒng)自身被過電流所損壞。
[0017](4)本發(fā)明開創(chuàng)性的將電容倍增電路、觸發(fā)電路和光束激發(fā)式邏輯放大電路相結(jié)合，不僅能確?？刂齐娐返恼＿\(yùn)行，能確保系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，而且還能顯著的增加電容的容量，從而提高功率放大器的功率，能為音響的工作提供充足可靠的電源。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本發(fā)明的邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路的結(jié)