汽車油門手動(dòng)控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于卡車或低檔汽車油門的手動(dòng)控制
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，許多中高端汽車己經(jīng)配置有巡航駕駛模式，這一駕駛模式運(yùn)用為廣大駕駛員提供了舒適的體驗(yàn)，在高速公路上采用巡航駕駛模式不僅能節(jié)省燃油，還能避免超速的風(fēng)險(xiǎn)；目前，大多數(shù)的卡車和低端小轎車還沒有配置這種駕駛模式，當(dāng)這些汽車在高速公路上行駛時(shí)，駕駛員的右腳需始終踏在油門踏板上，并要長時(shí)間維持肢體不動(dòng)的狀態(tài)，不僅駕駛勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且還可能發(fā)生腳部痙攣，有時(shí)還可能由于右腳用力過猛使汽車超速造成事故或被開出罰單。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種汽車油門手動(dòng)控制裝置，它可以解決現(xiàn)有技術(shù)由于卡車和低端小轎車未配置巡航駕駛模式，導(dǎo)致汽車駕駛員長時(shí)間駕駛易疲勞、油門控制不好造成超速的問題。
[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種汽車油門手動(dòng)控制裝置，包括一個(gè)具有上罩和底板的箱體，所述上罩為中空且底部敞開的殼體，所述殼體的上面開有通孔，在所述通孔下方設(shè)置有一個(gè)圓形套管，所述套管的下部與所述底板抵接，所述套管的內(nèi)孔設(shè)置一個(gè)上部有把手的拉桿，所述拉桿的下部桿體設(shè)有若干徑向環(huán)槽，所述拉桿下部與所述底板之間設(shè)置有拉簧，所述拉桿的底部連接有一條油門拉線，所述油門拉線的另一端穿過所述底板的通孔，與汽車的油門踏板連接；所述套管的上部徑向設(shè)置有用于限制所述拉桿位置的限位裝置，所述限位裝置包括與所述套管徑向連通的導(dǎo)管、設(shè)置在所述導(dǎo)管內(nèi)靠近所述拉桿的鋼球、設(shè)置有所述導(dǎo)管尾部的封蓋、設(shè)置在所述鋼球與所述封蓋之間的壓簧和與所述鋼球連接的剎車踏板拉線；所述剎車踏板拉線一端穿過所述底板的通孔與汽車的剎車踏板連接，其另一端通過滑輪后穿過所述封蓋中部通孔與所述鋼球連接。
[0005]以上技術(shù)方案中，進(jìn)一步的是:所述限位裝置有兩個(gè)，對稱布置的在所述套管的徑向，所述剎車踏板拉線有兩組，匯合成一組后與所述剎車踏板連接
由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
1、在卡車或低端小轎車上安裝本發(fā)明，使駕駛員可以在高速公路上定速駕駛，減小駕駛疲勞；
2、采用本發(fā)明，可使汽車以任意速度定速行駛，達(dá)到節(jié)油的效果。
[0006]3、采用本發(fā)明，可避免超速現(xiàn)象發(fā)生。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳述:如圖1，
一種汽車油門手動(dòng)控制裝置，包括一個(gè)具有上罩I和底板15的箱體8，上罩I為中空且底部敞開的殼體，底板15與上罩I組成箱體8安裝在汽車駕駛室的適當(dāng)位置；殼體的上面開有圓通孔，在圓通孔下方設(shè)置有一個(gè)內(nèi)孔與圓通孔等大的垂直于底板15的圓形套管7，套管7的下部與底板15抵接；套管7的內(nèi)孔設(shè)置一個(gè)上部有把手的拉桿6，拉桿6的下部桿體設(shè)有若干徑向環(huán)槽，拉桿6下部桿體的下端與底板15之間設(shè)置有拉簧12，拉簧12 —端連接拉桿6，另一端連接底板15 ;拉桿6的底部連接有一條油門拉線13，油門拉線13的另一端穿過底板15的通孔，與汽車的油門踏板14連接；套管7的上部徑向設(shè)置有用于限制拉桿6位置的限位裝置，限位裝置包括與套管7徑向連通的導(dǎo)管4、設(shè)置在導(dǎo)管4內(nèi)靠近拉桿6的鋼球5、設(shè)置有導(dǎo)管4尾部的封蓋9、設(shè)置在鋼球5與封蓋9之間的壓簧3和與鋼球5連接的剎車踏板拉線10 ;剎車踏板拉線10 —端穿過底板15的通孔與汽車的剎車踏板11連接，其另一端通過滑輪2后穿過封蓋9中部通孔，與鋼球5連接。
[0009]限位裝置有兩個(gè)，對稱布置的在套管7的徑向，剎車踏板拉線10有兩組，從限位裝置引出后通過滑輪2匯合成一組后與剎車踏板11連接。
[0010]當(dāng)卡車或汽車行使在高速公路或較為平整的高等級(jí)公路時(shí)，駕駛員用手提拉起拉桿6，提拉的高度視汽車需要保持的速度而定，當(dāng)汽車速度達(dá)到需要控制的速度時(shí)，放開拉桿6,此時(shí)限位裝置的鋼球5卡在拉桿6桿體的徑向環(huán)槽內(nèi)，拉桿6被固定,汽車油門踏板14保持不動(dòng)，汽車速度保持恒定。當(dāng)汽車需要改變速度時(shí)，駕駛員只需踩下剎車踏板11，此時(shí)剎車踏板拉線10被拉動(dòng)，并使限位裝置的鋼球5向遠(yuǎn)離拉桿6的方向運(yùn)動(dòng)，由于拉桿6己沒有鋼球卡住徑向環(huán)槽，在拉簧12的拉力的作用下，拉桿6向下方運(yùn)動(dòng)，汽車油門踏板14被松開，恢復(fù)原來狀態(tài)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車油門手動(dòng)控制裝置，其特征在于:包括一個(gè)具有上罩(I)和底板(15)的箱體(8)，所述上罩(I)為中空且底部敞開的殼體，所述殼體的上面開有通孔，在所述通孔下方設(shè)置有一個(gè)圓形套管(7)，所述套管(7)的下部與所述底板(15)抵接，所述套管(7)的內(nèi)孔設(shè)置一個(gè)上部有把手的拉桿(6)，所述拉桿(6)的下部桿體設(shè)有若干徑向環(huán)槽，所述拉桿(6)下部與所述底板(15)之間設(shè)置有拉簧(12)，所述拉桿(6)的底部連接有一條油門拉線(13)，所述油門拉線(13)的另一端穿過所述底板(15)的通孔，與汽車的油門踏板(14)連接；所述套管(7)的上部徑向設(shè)置有用于限制所述拉桿(6)位置的限位裝置，所述限位裝置包括與所述套管(7)徑向連通的導(dǎo)管(4)、設(shè)置在所述導(dǎo)管(4)內(nèi)靠近所述拉桿(6)的鋼球(5)、設(shè)置有所述導(dǎo)管(4)尾部的封蓋(9)、設(shè)置在所述鋼球(5)與所述封蓋(9)之間的壓簧(3)和與所述鋼球(5)連接的剎車踏板拉線(10);所述剎車踏板拉線(10) 一端穿過所述底板(15)的通孔與汽車的剎車踏板(11)連接，其另一端通過滑輪(2)后穿過所述封蓋(9)中部通孔與所述鋼球(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油門手動(dòng)控制裝置，其特征在于:所述限位裝置有兩個(gè)，對稱布置的在所述套管(7)的徑向，所述剎車踏板拉線(10)有兩組，匯合成一組后與所述剎車踏板(11)連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車油門手動(dòng)控制裝置，涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域；包括一個(gè)具有上罩和底板的箱體，上罩為中空且底部敞開的殼體，殼體的上面開有通孔，在通孔下方設(shè)置有一個(gè)圓形套管，套管的下部與底板抵接，套管的內(nèi)孔設(shè)置一個(gè)上部有把手的拉桿，拉桿的下部桿體設(shè)有若干徑向環(huán)槽，拉桿下部與底板之間設(shè)置有拉簧，拉桿的底部連接有一條油門拉線，油門拉線的另一端穿過底板的通孔，與汽車的油門踏板連接；套管的上部徑向設(shè)置有用于限制拉桿位置的限位裝置；本發(fā)明可以解決現(xiàn)有技術(shù)中由于卡車和低端小轎車未配置巡航駕駛模式，導(dǎo)致汽車駕駛員長時(shí)間駕駛易疲勞、油門控制不好造成超速的問題。
【IPC分類】B60T7-04, B60K26-02, B60K26-04
【公開號(hào)】CN104648148
【申請?zhí)枴緾N201410278711
【發(fā)明人】蘇志強(qiáng), 謝宇強(qiáng)
【申請人】柳州聚龍科技有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年6月21日