專利名稱：新型多股道夜行機(jī)動(dòng)車燈光全自動(dòng)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開了一種對原獲準(zhǔn)專利技術(shù)進(jìn)行顯著改進(jìn)的新型多股道夜行機(jī)動(dòng)車燈光全自動(dòng)控制器，又稱為CQK－12，CQK－24型機(jī)動(dòng)車燈光全自動(dòng)控制器，屬于電子技術(shù)領(lǐng)域。
機(jī)動(dòng)車夜間行車時(shí)，司機(jī)須頻繁操作各種車燈，增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，分散了控制車輛的注意力。會車時(shí)，由于對方車燈刺眼，往往看不清路面及對方和周圍的情況而出現(xiàn)交通事故，或因燈光使用不當(dāng)而違反有關(guān)交通規(guī)則。為解決這一問題，近幾年國內(nèi)一些技術(shù)部門試制了多種機(jī)動(dòng)車燈光自動(dòng)控制器，試圖實(shí)現(xiàn)車燈的自動(dòng)控制。車燈自動(dòng)控制功能的實(shí)現(xiàn)可以減輕司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少交通事故，提高城市交通管理質(zhì)量，顯然，這一技術(shù)的實(shí)現(xiàn)將有顯著的社會效益經(jīng)濟(jì)效益。近年國內(nèi)出現(xiàn)的各種型號的車燈自動(dòng)控制器其功能與構(gòu)造各有優(yōu)缺點(diǎn)，共同的缺陷是不具備超車時(shí)的燈光全自動(dòng)控制功能、靈敏度較低，因而難于達(dá)到預(yù)期的效果，且使用分離元件，體積較大、成本較高，不易推廣使用。為了解決上述的共同的缺陷，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人之一(徐鵬根)協(xié)同其他二同志設(shè)計(jì)了“多股道夜行機(jī)動(dòng)車燈光自動(dòng)控制器”(已于1992年9月12日申請實(shí)用新型專利，1993年4月16日獲準(zhǔn)，專利號92232979.6)這種控制器具有滿意的靈敏度，能在150－200M距離實(shí)現(xiàn)會車燈光自動(dòng)控制，且有半自動(dòng)超車燈光自動(dòng)控制功能，但超車時(shí)仍需腳踏或手動(dòng)變光開關(guān)一次，控制器才能近遠(yuǎn)光交替，且不同車型接線方式不同，成本也偏高，因而不便于推廣使用。
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述的夜行機(jī)動(dòng)車燈光自動(dòng)控制器存在的不足，在收集和綜合上述“多股道夜行機(jī)動(dòng)車燈光自動(dòng)控制器”和其他同類自控器的優(yōu)點(diǎn)，擬設(shè)計(jì)一個(gè)新的無線電電子線路進(jìn)行自動(dòng)控制，使控制系統(tǒng)能達(dá)到“全自動(dòng)控制”，不需腳踏或手動(dòng)變光開關(guān)，就能實(shí)現(xiàn)近遠(yuǎn)光交替；且能適用于不同車型，在安裝全自動(dòng)控制器時(shí)使接線方式不需分共陽極車或共陰極車都能通用，接線方式都能一樣；另外，選用更合適的元器件與線路結(jié)構(gòu)來降低產(chǎn)品成本，便于推廣使用。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的圖1為本自控器電原理圖；圖2為連線圖。下面結(jié)合電原理圖詳細(xì)介紹其工作原理。
以12V電源為例12V電源經(jīng)繼電器J1觸點(diǎn)公共端和搭鐵線引入K1，無論該機(jī)動(dòng)車是共陽極車(＋極搭鐵)還是共陰極車(－極搭鐵)在K1切換開關(guān)的作用下，固化電路GHDL－93630的④腳總是得到12V＋電位，⑥腳為0電位，經(jīng)固化電路進(jìn)一步穩(wěn)壓后，由⑤腳輸出＋12V電位，電源指示燈LED2亮。
當(dāng)機(jī)動(dòng)車夜間行車時(shí)，無光照作用在光敏管VD1上，BG1無偏流，變光指示燈LED1滅，繼電器J1無電流通過，且不工作，電源經(jīng)J1－1常閉觸點(diǎn)至遠(yuǎn)光燈，遠(yuǎn)光燈亮。
會車或跟車時(shí)VD1在對方前大燈光或后尾燈光的作用下，電源由⑤腳→TR1→VD1→R1→BG1導(dǎo)通，固化電路①腳經(jīng)BG1集電集至發(fā)射極導(dǎo)通接地呈0電位，②腳輸出＋12V高電位，經(jīng)J1－2常閉觸點(diǎn)→變光指示LED1→R2→BG2→導(dǎo)通，繼電器J1通電，J1－1觸點(diǎn)斷開，J1－2觸點(diǎn)接通，遠(yuǎn)光燈滅近光燈亮，會車完畢BG1截止，①腳呈高電平，②腳為0電位，BG2截止，繼電器J1斷電，J1－1閉合，J1－2斷開，近光燈滅，遠(yuǎn)光燈亮。
超車時(shí)，我方車左轉(zhuǎn)向燈亮(交通規(guī)則所規(guī)定)，固化電路③腳每隔1秒交替輸出0－12V電位，繼電器J1也相應(yīng)導(dǎo)通或截止，近光－遠(yuǎn)光交替閃爍，以示超車要求。超車完畢，左轉(zhuǎn)向燈滅，繼電器J2斷電，機(jī)動(dòng)車恢復(fù)遠(yuǎn)光。
調(diào)整TR1可改變接受靈敏度，R2、R3為LED1、LED2限流電阻，D1為保護(hù)二極管，D2為隔離二極管。
在與車燈電源連接時(shí)，按圖2所示線路連接，而且無論是共陽極車，或共陰極車，接線方法都一樣。在確認(rèn)遠(yuǎn)光線和近光線后，斷開遠(yuǎn)光線，自控器紅色線接A處，黃色線接B處，綠色線接C處，黑色線接搭鐵，蘭色線接左轉(zhuǎn)向燈D處。接線完畢，打開大燈開關(guān)，撥動(dòng)自控器電源切換開關(guān)K1，指示燈亮，自控器進(jìn)入自控狀態(tài)固化電路塊GHDL－93630有如下技術(shù)特征會車時(shí)，邏輯電路工作，若有光信號輸入，則電路塊輸出端呈低電位，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光燈轉(zhuǎn)換為近光燈。若停止輸入光信號，則電路塊輸出端轉(zhuǎn)呈高電位，恢復(fù)遠(yuǎn)光燈。
超車時(shí)，J2－1自動(dòng)接通，電路塊輸出端有輸出，實(shí)現(xiàn)近遠(yuǎn)光每秒1次的交替，表示超車要求。超車完畢，電路塊輸出端自動(dòng)斷開，恢復(fù)正常狀態(tài)。
按本實(shí)用新型制作的機(jī)動(dòng)車燈光全自動(dòng)控制器，它具有如下技術(shù)性能。
1.會車時(shí)，接收到對方距離200－300M遠(yuǎn)光信號時(shí)，我方遠(yuǎn)光自動(dòng)變化為近光，會車完畢，自動(dòng)恢復(fù)遠(yuǎn)光。
2.會車時(shí)，接收到對方距離60－80M近光信號時(shí)，我方遠(yuǎn)光自動(dòng)變?yōu)榻?，會車完畢，自?dòng)恢復(fù)遠(yuǎn)光。
3.尾隨前方車輛時(shí)，在前方尾紅燈光作用下，30M內(nèi)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光自動(dòng)變?yōu)榻狻?br> 4.超車時(shí)，我方左轉(zhuǎn)向燈亮(交通規(guī)則規(guī)定)，遠(yuǎn)光與近光自動(dòng)交替，以示超車要求。
5.本自動(dòng)控制的電源為12V、24V兩種，無論是共陽極(＋極搭鐵)或陰極搭鐵車(－極搭鐵)均可使用，且接線方法都一樣，適用于各種機(jī)動(dòng)車的需要。
6.本設(shè)計(jì)接受部分、自控部分、執(zhí)行部分為一體化，外形尺寸110×80×32(mm3)，安裝簡便，便于推廣使用。
7.本設(shè)計(jì)主要電子元件為自行設(shè)計(jì)制造的GHDL－93630固化電路塊，只需加少量外圍元件即可。制造簡單，故成本價(jià)只需30元左右。
8.裝上本自控器后，機(jī)動(dòng)車原有手動(dòng)(腳踏)控制功能不變。
與國內(nèi)同類車燈自動(dòng)控制器相比，本實(shí)用新型具有如下特點(diǎn)1.目前國內(nèi)同類自控器在超車時(shí)仍需腳踏或手動(dòng)變光開關(guān)一次，控制器才能近遠(yuǎn)光交替。本自控器不需操作就能實(shí)現(xiàn)近遠(yuǎn)光全自動(dòng)交替。
2.國內(nèi)同類自控器在接線時(shí)要分清是共陽極車還是共陰極車，對這兩類車接線方式不同。本自控器則不論是共陽極車還是共陰極車，其接線方式都一樣，便于司機(jī)使用，且不會出現(xiàn)錯(cuò)接。
3.國內(nèi)同類自控器產(chǎn)品，接受部分、自控部分、執(zhí)行部分為三大件，安裝繁瑣，影響全車美觀。本自控器為一體化結(jié)構(gòu)，安裝簡便，外型小巧(110×80×32)mm3。
4.國內(nèi)同類自控器，元件繁多，制造成本高，市場售價(jià)250元－280元。本自控器由于采用自行設(shè)計(jì)制造的GHDL－93630固化電路塊，外圍元件少、成本低，只需30元左右，消費(fèi)者易接受，社會效益好，有利于推廣使用。
本實(shí)用新型已試生產(chǎn)100臺，裝車試用，性能均達(dá)到前述的指標(biāo)，試用單位和司機(jī)均一致反映這種自控器“減輕勞動(dòng)，保障安全，經(jīng)濟(jì)美觀，使用方便”。


圖1是本實(shí)用新型電原理圖。
其中7－表示超車自控；8－會車、跟車自控；9－穩(wěn)壓；10－接左轉(zhuǎn)向燈(蘭)；11－接電源(紅)；12－至遠(yuǎn)光(黃)；13－至近光(綠)；14－接地(黑)；25－由7、8、9構(gòu)成GHDL－93630固化電路塊。
圖2是本實(shí)用新型連線圖。
其中15－表示CQK－12，CQK－24型機(jī)動(dòng)車燈光全自動(dòng)控制器；16－左轉(zhuǎn)向指示燈；17－右轉(zhuǎn)向指示燈；18－閃光器；19－電源；20－燈開關(guān)；21－變光開關(guān)；22－近光燈；23－遠(yuǎn)光燈；24－前大燈；10－控制器蘭線；11－控制器紅線；12－控制器黃線；13－控制器綠線；14－控制器黑線。
實(shí)施例本實(shí)施例用14套模具作成塑壓外殼。接線板用雙面印刷電路板，90×60(mm2)，卡固在外殼上。全部采用市售元件，按圖1所示電路圖人工焊接。制成的自控器與機(jī)動(dòng)車連接時(shí)，首先斷開遠(yuǎn)光燈線，按圖2所示，自控器紅線接A外，黃線接B處，綠線接C處，黑線接搭鐵，蘭線接左轉(zhuǎn)向燈。
接線后，撥通大燈開關(guān)，撥通自控器電源開關(guān)K1，指示燈亮，自控器就進(jìn)入全自控狀態(tài)。
本實(shí)施例性能指標(biāo)如下電源12V或24V接線共陽極車與共陰極車接線方式一樣體積110×80×30(mm3)會車時(shí)遠(yuǎn)光信號自控作用距離200－300M會車時(shí)近光信號自控作用距離60－80M跟車自控作用距離30M超車自控方式全自動(dòng)
權(quán)利要求1.一種多股道機(jī)動(dòng)車燈光全自動(dòng)控制器，其特征在于固化電路塊93630一端與電源連接，12V或24V電路經(jīng)繼電器J1公共端和搭接線引入K1，無論是共陰級車還是共陽極車，在K1切換開關(guān)作用下在固化電路塊的第⑤腳總能得到經(jīng)過固化電塊穩(wěn)壓后的12V正電位；固化電路塊的第一端上執(zhí)行電路連接，受光照時(shí)，邏輯電路作用，固化電路塊輸出端呈低電位；若光照停止，則固化電路塊輸出端呈高電位；左轉(zhuǎn)向燈亮?xí)r，J1相應(yīng)地交替導(dǎo)通和截止，實(shí)現(xiàn)近遠(yuǎn)光燈交替閃爍，左轉(zhuǎn)向燈滅時(shí)，J2斷電。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型多股道夜行機(jī)動(dòng)車燈光全自動(dòng)控制器，是對設(shè)計(jì)人的原獲準(zhǔn)的專利技術(shù)(專利號92232979.6，申請日92.9.12)進(jìn)行了顯著的改進(jìn)，采用先進(jìn)電子技術(shù)，設(shè)計(jì)出GHDL—93630固化電路塊，使制造成本只是目前國內(nèi)同類產(chǎn)品的15％。能對機(jī)動(dòng)車燈光實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)控制，不需要操作手控或腳踏開關(guān)，就能實(shí)現(xiàn)會車自控、跟車自控、超車自控。且能使接線方式不需分共陽極車或共陰極車都能通用，接線方式都一樣，便于推廣使用。
裝上該自控器后，能解決司機(jī)夜間行車時(shí)，頻繁操作燈光的麻煩，可以集中精力開車。消除燈光耀眼，看不清路面，而造成的交通事故，保證行車安全，且不會因夜間行車由于燈光，而違反有關(guān)交通規(guī)則。
文檔編號B60Q1/08GK2201296SQ9322256
公開日1995年6月21日 申請日期1993年8月21日 優(yōu)先權(quán)日1992年9月12日
發(fā)明者李調(diào)軍, 徐鵬根 申請人:湖北省松滋縣金華技術(shù)開發(fā)公司, 武漢大學(xué)