專利名稱：機動車輛非常制動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機動車輛非常情況下制動，是在機動客車、貨車的兩根主梁上裝配有爪式制動地錨和桿式制動地錨，地錨插入路面內(nèi)能在非常情況下最短時間距離內(nèi)可靠制動，尤指一種機動車輛非常制動裝置。
目前，機動車輛的制動方法是車體自身機構摩擦和車輪與路面摩擦消耗慣性力或動力產(chǎn)生的機械能量。不足之處是1)、摩擦消能過程所需時間長。在非常情況下，緊急制動不力，需經(jīng)過十米或數(shù)十米消能制動過程。而車毀人亡事故則出現(xiàn)在這一過程。2)、摩擦消能的制動過程常常并發(fā)制動系統(tǒng)的機械或其它事故，使制動不力或不能制動。造成車毀人亡的重大交通事故發(fā)生。
本發(fā)明的目的是提供一種在機動客車、貨車的兩根主梁上分別裝配有爪式制動地錨和桿式制動地錨，地錨插入路面內(nèi)能在非常情況下最短時間距離內(nèi)可靠制動，避免車毀人亡重大交通事故發(fā)生的機動車輛非常制動裝置。
本發(fā)明的技術解決方案是機動車輛的兩根縱向主梁上分別裝配有爪式制動地錨22、25、25和桿式制動地錨15；利用機動車輛重力和慣性力使地錨錨頭25、15插入路面內(nèi)，由路體結構阻力消耗車輛慣性力和動力產(chǎn)生的機械能。開辟機動車輛非常情況下制動的新途徑。
本發(fā)明的


如下圖1是機動車輛非常制動裝置結構示意圖；圖2是圖1仰視圖
圖3是圖2中a-a剖視4是圖2中b-b剖視5是圖3中c-c剖視圖以上圖中標號說明如下1-主梁，2-前輪，3-鉸坐，4-鑼栓，5-主梁橫架，6-桿錨鉸坐，7-箱板，8-控制鉸坐，9-彈簧，10-鑼栓，11-控制鉸坐，12-鑼栓，13-控制銷，14-鉸桿，15-桿式地錨，16-連接銷，17-鑼栓，18-控制銷，19-鑼栓，20-爪錨鉸坐，21-連接銷，22-爪錨套缸，23-后輪軸扛，24-爪錨桿，25-爪錨，26-后輪，27-爪錨背齒，28-彈簧，29-控制拉桿，30-拉簧，31-控制角桿，32-控制拉桿，33-控制角桿，34-拉簧，35-鑼栓，36-彈簧，37-鑼孔方套。
下面是本發(fā)明依據(jù)附圖作進一步詳述。
主梁1由鑼栓19裝配爪錨鉸坐20，爪錨鉸坐20由連接銷21裝配橫斷面為正方形的爪錨套缸22，內(nèi)有彈簧36。見圖3-4。爪錨套缸22內(nèi)由鑼栓35和鑼孔方套37套裝橫斷面為正方形爪錨桿24，爪錨桿頭有拆彎九十度的兩個銳角爪錨25，爪錨25背面有爪錨背齒27。結構見圖1-5。爪錨桿24受壓后可在爪錨缸22內(nèi)申縮。見圖3。主梁1由鑼栓17裝配控制鉸坐8，鉸坐8有控制消孔，消孔有控制銷13，控制消18的一端有套入控制角桿33一端的孔，控制角桿的另一端與控制拉桿32連接，同位置還與拉簧34的一端連接，拉簧的另一端與主梁橫架5連接，控制角桿的頂角有鉸孔與主梁1側面鉸接可水平轉動。結構見圖2。爪錨制動地錨22、24、25可繞連接消21一百三十五度范圍垂直轉動。原理見圖1-3。主梁1上連接有彈簧28。
主梁1由鑼栓12、10裝配有桿錨鉸坐6和鉸坐3，桿錨鉸坐6有銷孔和連接銷16，由連接銷16裝配有端頭為銳角的桿式制動地錨15，桿式地錨15鉸接有鉸桿14，鉸桿14的兩段中間鉸接，鉸桿14的另一端由鉸軸與鉸坐3鉸接。原理見圖1圖2。桿式地錨15可繞連接銷16六十度范圍垂直轉動。原理見圖1-2。主梁1由鑼栓4裝配有控制鉸坐11，控制鉸坐11有銷孔和控制銷13，控制銷13一端有孔，控制角桿31的一端穿過控制銷13的孔連接，控制角桿另一端與控制拉桿29連接，控制角桿頂角有鉸孔與主梁1側面鉸接可水平轉動，結構原理見圖1-2。
圖1-3中瓜式制動地錨22、24、25和桿式制動地錨15的位置為插入路面內(nèi)制動狀態(tài)。非制動時可升起與主梁平行，由控制銷13和18鎖定。
整個工作原理是這樣的當車輛高速行駛，在非常情況下，利用摩擦制動系統(tǒng)不能立即制動，避免重大交通事故時，由司機操作而拉動控制拉桿29和32，控制角桿31和33動作拉出控制銷18和13，兩根主梁的瓜式制動地錨22、24、25和桿式制動地錨15受重力和彈簧9和28作用使其落下觸及路面，觸及路面后受車輛重力和慣性力作用桿式制動地錨15斜插入路體內(nèi)，鉸桿14拉住桿式地錨15，使其保持斜插狀態(tài)(見圖1)，觸及路面后受車輛重力和慣性力作用瓜式制動地錨的瓜錨25背面的瓜錨齒27觸及路面后入路面，瓜錨25和瓜錨桿24受壓上移進入瓜錨套缸22一定長度，車輛前行，瓜錨25轉過一定角度使其尖端觸及路面，后輪軸杠23壓至瓜錨套缸22使瓜錨25斜插入路體內(nèi)，隨著車輛前行瓜錨桿24拉出，使瓜錨25全部斜插路面內(nèi)。
插入路面內(nèi)的桿式的錨15和瓜式地錨25受路體結構阻力作用而消耗車輛重力和慣性力產(chǎn)生的機機械能，在最短時間距離內(nèi)緊急制動。
解除制動時，車輛倒退撥出桿式制動地錨和瓜式制動地錨，再將其扶起于控制錨坐11和8內(nèi)，由控制銷13和18鎖定。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，利用機動車輛重力和慣性力使制動地錨錨頭25和15插入路面內(nèi)，由路體結構阻力消耗車輛慣性力和動力產(chǎn)生的機械能，實現(xiàn)最短時間距離內(nèi)制動。避免通常在制動過程發(fā)生的重大交通事故，開辟機動車輛非常情況下制動的新途徑。
本發(fā)明的優(yōu)點是1.地錨插入路面內(nèi)，非常情況下制動時間距離最短。
2.結構簡單，操體方便，制動可靠。
3.開辟機動車輛非常情況下制動的新途徑。
權利要求
1.一種機動車輛非常制動裝置，包括瓜式制動地錨(22、24、25)和桿式制動地錨(15)，其特征在于機動車輛的兩根主梁(1)上分別裝配有瓜式制動地錨(22、24、25)和桿式制動地錨(15)，瓜式制動錨由連接銷(21)與鉸坐(20)連接，瓜錨鉸坐(20)與主梁(1)由鑼栓(19)裝配，瓜式制動地錨(22、24、25)可繞連接消(21)一百三十五度范圍垂直轉動，桿式制動地錨(15)由連接銷(16)與桿錨鉸坐(6)連接，桿錨鉸坐(6)與主梁(1)由鑼栓(12)連接，桿式制動地錨(15)上有鉸桿(14)與主梁(1)鉸接，桿式制動地錨(15)可繞連接銷(16)六十度范圍垂直轉動。
2.根據(jù)權利要求(1)所述的機動車輛非常制動裝置，其特征在于瓜式制動地錨(25)和桿式制動地錨(15)扶起后可由控制鉸坐(3、11)、控制銷(13、18)控制鎖定，瓜錨(25)背面有瓜錨背齒(27)，瓜錨桿(24)由鑼栓(35)、鑼孔方套(37)與瓜錨套缸(22)裝配可申縮。
3.根據(jù)權利要求(1、2)所述的機動車輛非常制動裝置，其特征在于控制銷(13、18)的一端與控制角桿(31、33)連接可移動，控制角桿的另一端與控制拉桿(29、32)和拉簧(30、34)連接可水平轉動，控制角桿的頂角有鉸孔和主梁(1)側面鉸接可水平轉動。
4.根據(jù)權利要求(1)所述的機動車輛非常制動裝置，其特征在于瓜式制動地錨的瓜錨套缸(22)和瓜錨桿(24)的橫斷面為正方。
5.根據(jù)權利要求(1)所述的機動車輛非常制動裝置，其特征在于瓜錨(25)桿錨(15)利用機動車輛重力和慣性力可插入路面內(nèi)，由路體結構阻力消耗車輛慣性力或動力產(chǎn)生的機械能。
全文摘要
本發(fā)明涉及機動車輛非常制動裝置，目的是提供一種地錨插入路面內(nèi)，能在非常情況下最短時間距離內(nèi)可靠制動，避免車毀人亡重大交通事故發(fā)生的機動車輛非常制動裝置。結構是在機動車輛的兩根縱向主梁上分別裝配有控制方便的爪式制動地錨和桿式制動地錨。優(yōu)點是地錨插入路面內(nèi)消能，非常情況下制動時間距離最短；結構簡單，操作方便，制動可靠；開辟機動車輛非常情況下制動的新途徑。
文檔編號B60T1/14GK1100999SQ9312131
公開日1995年4月5日 申請日期1993年4月14日 優(yōu)先權日1993年4月14日
發(fā)明者段煒 申請人:段煒