專利名稱：車胎氣門嘴式的可調(diào)超微恒壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車胎氣門嘴式的可調(diào)節(jié)改變胎壓的超微型恒壓器具。
保持車胎的正常壓力對(duì)于維持車在行駛中的良好車況和延長(zhǎng)車胎的使用壽命等有著重要意義，但僅對(duì)車胎在緩慢漏氣后及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充氣體仍是不夠的。要使恒壓器實(shí)現(xiàn)對(duì)車胎的真正恒壓，還必須具備自動(dòng)排氣和降壓的功能。
本人于90年5月23日提請(qǐng)的(一種能對(duì)氣輪胎自動(dòng)充氣并恒壓的方法及裝置)發(fā)明及裝置仍沒(méi)有自動(dòng)排氣降壓這一功能，同時(shí)也不能隨胎壓的升降自動(dòng)減少或增加空氣的吸入量與充入量，在結(jié)構(gòu)和安裝位置上也存在一些不合理地方及缺陷。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種改進(jìn)的自動(dòng)恒壓器具，它不但能對(duì)車胎在壓力降低時(shí)自動(dòng)充氣升壓，還能在壓力超高后自動(dòng)排氣降壓。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的分析原裝置的微型氣筒它整體置身于胎內(nèi)，不但在車胎受到尖銳石塊頂撞時(shí)易損壞內(nèi)胎還不易在其上增置一套排氣結(jié)構(gòu)和調(diào)壓部件?？紤]到正常車胎的每天漏氣量仍是很小的情況下將氣門嘴的中空通氣孔改成一個(gè)氣筒，再配置一個(gè)活塞就組成了一個(gè)微型充氣筒，這一方案的選用結(jié)果不但省掉了原微型氣泵的氣筒體部分還使其氣筒體一部連于胎內(nèi)一部暴露在車輪外。這樣它不但保持了向胎內(nèi)充氣的功能還使之具備了在其上增設(shè)排氣結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)并向外排氣的可能。排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是將氣嘴中空部分自底部向中部開一縱溝，縱溝一端與內(nèi)胎相通，另一端為盲端。在緊靠縱溝盲端上部0、3－0.5毫米處開一微孔與外界相通；再在活塞上開一環(huán)槽使其寬度略大于縱溝盲端到微孔間的距離這就組成了一個(gè)排氣系統(tǒng)。排氣過(guò)程是這樣實(shí)現(xiàn)的，胎壓與彈簧是一對(duì)力并作用于活塞上使活塞處于一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡，當(dāng)胎壓上升推動(dòng)活塞向氣筒體內(nèi)滑動(dòng)時(shí)；當(dāng)活塞上的環(huán)槽移動(dòng)到與氣筒上的縱溝盲端和微孔相對(duì)應(yīng)位置并排列在一起時(shí)，此時(shí)環(huán)槽將縱溝盲端和微孔接通胎內(nèi)氣體自動(dòng)自微孔溢出。反之當(dāng)活塞因胎壓下降向外滑動(dòng)環(huán)槽隨活塞移動(dòng)并封閉微孔時(shí)即排氣停止，這個(gè)自動(dòng)排氣過(guò)程最終導(dǎo)致本實(shí)用新型完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)恒壓。另外還可看到這一方案的實(shí)施結(jié)果還隨之演生出另外二個(gè)自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。(1)當(dāng)胎壓隨漏氣下降胎壓對(duì)活塞的推動(dòng)力減小彈簧推活塞向外移動(dòng)時(shí)，其結(jié)果是充氣筒每做功一次吸入和壓出的氣量隨胎壓的下降自動(dòng)增大，反之則自動(dòng)減??；(2)連桿隨活塞的移動(dòng)而移動(dòng)自動(dòng)隨胎壓的升降近靠或遠(yuǎn)離內(nèi)胎，其結(jié)果是當(dāng)胎壓下降時(shí)連桿自動(dòng)靠近內(nèi)胎并加大活塞的做功距離使充氣量自動(dòng)增加，反之則自動(dòng)減小并遠(yuǎn)離內(nèi)胎以降低活塞與氣筒體間；連桿與內(nèi)胎間的磨損。由此可見本方案的改進(jìn)結(jié)果導(dǎo)致本實(shí)用新型較原方法及裝置又增加了三個(gè)自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。本方案的實(shí)施結(jié)果也有一些不足即當(dāng)活塞每做功往返一次二次接通微孔并向外漏氣時(shí)，解決的方法仍是通過(guò)相對(duì)原理即將微孔直徑開得足夠小讓每次充氣量遠(yuǎn)大于漏氣量，最終仍表現(xiàn)為充氣；而自動(dòng)排氣時(shí)活塞上環(huán)槽接通微孔排氣是一個(gè)隨胎壓逐漸上升緩慢接通的過(guò)程，此時(shí)的排氣基本上是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程，而充氣過(guò)程中的漏氣過(guò)程僅是活塞快速運(yùn)動(dòng)中的一瞬間，因此從最終結(jié)果看它仍是一個(gè)充氣過(guò)程與反應(yīng)并不太影響本實(shí)用新型的恒壓功能。最后在氣嘴微孔外增加一個(gè)螺帽在溫差較小時(shí)將微孔封閉，用時(shí)再旋開則自動(dòng)排氣就更可靠與適用了調(diào)節(jié)胎壓是通過(guò)在氣嘴氣筒體頂部加一個(gè)調(diào)節(jié)螺釘借旋進(jìn)旋出改變氣體壓變體積來(lái)調(diào)節(jié)胎壓的，由于調(diào)節(jié)螺釘處在車體外故調(diào)節(jié)改變胎壓變得非常方便了，同時(shí)調(diào)節(jié)螺釘仍保持了打氣筒充氣的結(jié)構(gòu)和功能。氣嘴蓋內(nèi)加一泡沫可過(guò)濾空氣。
本實(shí)用新型將氣嘴改做為氣筒體后不但使結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單(省去了原微型氣泵)成本進(jìn)一步降低，還同時(shí)從中獲得了自動(dòng)排氣，充氣量隨胎壓變化自動(dòng)增減，磨損隨胎壓升高自動(dòng)降低這三個(gè)自控功能；當(dāng)車輪受尖銳石塊頂撞時(shí)活塞可完全滑入氣筒體內(nèi)不造成內(nèi)胎的損傷。在設(shè)計(jì)時(shí)活塞的準(zhǔn)確位置應(yīng)該是當(dāng)其被最大限度地壓入氣筒后所產(chǎn)生的氣體壓強(qiáng)應(yīng)與車胎內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)相一致時(shí)的位置。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的車胎氣門嘴式的可調(diào)超微恒壓器的剖面圖。
下面結(jié)合
圖1說(shuō)明本實(shí)用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
該裝置包括一個(gè)主體氣門嘴(1)，中空部位為氣筒(2)，配置活塞(3)就構(gòu)成一個(gè)充氣筒，氣門嘴(1)頂部有調(diào)壓器(9)、調(diào)壓器(9)和活塞(3)上分別有控氣閥(4)(5)，氣筒壁上有縱溝(6)微孔(7)和活塞(3)上的環(huán)槽(8)共同構(gòu)成排氣系統(tǒng)，氣筒體內(nèi)有彈簧(10)，體外有封閉螺母(12)、連桿(11)連接在活塞(3)上。
當(dāng)車胎受力變形并推連桿(11)活塞(3)向氣筒體(2)內(nèi)壓縮做功時(shí)氣閥(4)閉(5)開氣充入胎內(nèi)，當(dāng)車胎受到的壓力消失恢復(fù)原狀時(shí)彈簧(10)推活塞(3)外移此時(shí)氣閥(4)開(5)閉氣體吸入氣筒體(2)內(nèi)。
當(dāng)胎壓或高或低時(shí)彈簧(10)推受胎壓制約的活塞(3)或近或遠(yuǎn)，表現(xiàn)為氣筒體吸入空氣量隨胎壓變化或小或大相應(yīng)變化，而在活塞(3)上的連桿(11)也隨之遠(yuǎn)離或靠近車胎。
將調(diào)節(jié)器(9)旋入氣筒(2)使其容積減小，當(dāng)活塞(3)壓縮做功時(shí)壓強(qiáng)因壓縮比改變而升高，高壓氣體充入胎內(nèi)使胎壓升高，反之則減小。
胎壓超常升高推活塞(3)向氣筒(2)內(nèi)移動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞(3)上環(huán)槽(8)接通縱溝(6)和微孔(7)時(shí)，胎內(nèi)空氣自(6)→(8)→(7)溢出，反之則排氣停止。
旋轉(zhuǎn)移動(dòng)封閉螺母(12)可開或閉微孔(7)控制空氣的排出。
權(quán)利要求1.對(duì)車胎能自動(dòng)恒壓的一種車胎氣門嘴式的可調(diào)超微恒壓器，該器具有一個(gè)氣門嘴(1)，氣門嘴(1)內(nèi)有氣筒(2)，活塞(3)，氣門嘴(1)頂部有一個(gè)調(diào)壓器(9)，氣嘴內(nèi)壁上有縱溝(6)微孔(7)，活塞(3)上有環(huán)槽(8)，其特征在于氣門嘴(1)內(nèi)的氣筒(2)和活塞(3)組成了一個(gè)微型充氣筒；氣筒(2)和頂部的調(diào)節(jié)器(9)組成了一個(gè)調(diào)壓系統(tǒng)；縱溝(6)微孔(7)環(huán)槽(8)三結(jié)構(gòu)組成了一個(gè)排氣系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的器具，其特征是氣筒(2)與調(diào)節(jié)器(9)用螺齒連接為一體，旋進(jìn)旋出調(diào)節(jié)器(9)可改變氣筒(2)的體積從而達(dá)到改變壓縮比的目的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的器具，其特征是氣筒(2)上的縱溝(6)下連通胎內(nèi)上為一盲端，微孔(7)緊靠縱溝(6)盲端并內(nèi)外相通，活塞(3)上的環(huán)槽(8)能隨活塞位置的變化(胎壓影響)以接通或封閉微孔(7)和縱溝(6)。
專利摘要本實(shí)用新型為一種車胎氣門嘴式的可調(diào)超微恒壓器，它涉及一種能自動(dòng)維持車輪胎壓的器具，適用于自行車、摩托車、三輪車等車胎。本器具將原氣門嘴改進(jìn)為充氣筒(兼作氣嘴)，借車胎受重力變形并推動(dòng)活塞做功將氣體壓入胎內(nèi)以補(bǔ)充氣體，氣筒和頂部的調(diào)節(jié)器組成了一個(gè)調(diào)壓系統(tǒng)，氣筒壁上的縱溝和微孔與活塞上的環(huán)槽共同構(gòu)成排氣系統(tǒng)，利用氣嘴和活塞上的各種結(jié)構(gòu)相互配合和力與力間的相互作用實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)排出過(guò)量氣體和自動(dòng)隨胎壓的升降減慢或加快充氣量。
文檔編號(hào)B60C23/04GK2072030SQ90209538
公開日1991年2月27日 申請(qǐng)日期1990年6月27日 優(yōu)先權(quán)日1990年6月27日
發(fā)明者杜健軍 申請(qǐng)人:杜健軍