專利名稱：汽車氣壓應(yīng)急制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于對(duì)汽車制動(dòng)系的改進(jìn)。
目前我國(guó)生產(chǎn)的“解放”、“東風(fēng)”兩大車型的汽車，均采用氣壓制動(dòng)系。當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入后氣室，壓縮橡膠膜片，推動(dòng)推桿，制動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)，從而起到制動(dòng)作用。但在出現(xiàn)管路滲漏、斷裂、膜片破裂或發(fā)動(dòng)機(jī)、氣泵發(fā)生故障而無(wú)氣源時(shí)，就不能推動(dòng)制動(dòng)臂。此時(shí)，制動(dòng)系部分或全部失效。
世界各國(guó)均采用儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室，該氣室通過(guò)機(jī)械方式將進(jìn)氣制動(dòng)氣室和放氣制動(dòng)氣室組合起來(lái)，在管路氣壓降到規(guī)定值或無(wú)氣源時(shí)，放氣制動(dòng)氣室中的彈簧力釋放，起到應(yīng)急制動(dòng)作用。對(duì)氣室進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)應(yīng)急制動(dòng)僅能進(jìn)行一次。要人為地操縱手制動(dòng)閥，只有在無(wú)氣源時(shí)方可自動(dòng)制動(dòng)。兩個(gè)氣室結(jié)構(gòu)復(fù)雜，軸向尺寸大，重量大。由于活塞精度高，成本也高。且儲(chǔ)能彈簧為非圓柱螺旋彈簧，制造困難。
目前專利局受理的《汽車應(yīng)急制動(dòng)、行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)結(jié)合型制動(dòng)氣室》采用兩個(gè)氣腔代替兩個(gè)氣室，用預(yù)壓的彈簧力制動(dòng)，經(jīng)大量試驗(yàn)測(cè)試發(fā)現(xiàn)彈簧要能滿足制動(dòng)力的要求，則制造得較大，氣室重量大，起步壓力高。在儲(chǔ)氣筒氣壓一定的情況下，可用氣量少，出現(xiàn)誤制動(dòng)現(xiàn)象。由于前腔是常壓氣，僅在無(wú)氣源時(shí)才能起到應(yīng)急制動(dòng)的效果。在管道破裂時(shí)，要把儲(chǔ)氣筒的氣全放掉或拉動(dòng)手制動(dòng)閥才能有制動(dòng)效果。
本實(shí)用新型把氣室的制動(dòng)推力分成兩部分氣壓推力和彈簧推力。用氣壓推力和彈簧推力之和做為行車制動(dòng)推力；駐車和應(yīng)急制動(dòng)推力用彈簧推力。彈簧力始終參與制動(dòng)，使制動(dòng)更加平順，且具有防抱死功能。
本實(shí)用新型的關(guān)鍵是應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是結(jié)合型制動(dòng)氣室。除結(jié)合型制動(dòng)氣室外，其它部件均采用標(biāo)準(zhǔn)件重新組合而成。
應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)如


圖1所示由氣泵(1)、儲(chǔ)氣筒(2)、制動(dòng)總泵(3)、前制動(dòng)氣室(4)、放氣閥(5)、結(jié)合型制動(dòng)氣室(6)、快放閥(7)、駐車制動(dòng)控制閥(8)、解除制動(dòng)控制閥(9)、雙向閥(10)、解除制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(11)、單向閥(12)等部件組成。
以下結(jié)合附
圖1、2分四種情況分析說(shuō)明該制動(dòng)系統(tǒng)一、正常行車時(shí)，壓縮空氣經(jīng)儲(chǔ)氣筒(2)、駐車制動(dòng)控制閥(8)、雙向閥(10)、放氣閥(5)進(jìn)入結(jié)合型制動(dòng)氣室(6)的前腔，從而解除制動(dòng)；制動(dòng)時(shí)，從總泵(3)來(lái)的壓縮空氣控制放氣閥(5)、將結(jié)合型制動(dòng)氣室(6)的前腔的壓縮空氣放掉。同時(shí)在氣室(6)的后腔進(jìn)入壓縮空氣，氣壓力與彈簧力疊加起到制動(dòng)作用。
二、駐車制動(dòng)時(shí)，通過(guò)駐車制動(dòng)控制閥(8)，將結(jié)合型制動(dòng)氣室(6)的前腔的壓縮空氣放掉，同時(shí)關(guān)閉從儲(chǔ)氣筒(2)來(lái)的氣源，彈簧力釋放起到駐車制動(dòng)作用。
三、在管道滲漏、破裂或發(fā)動(dòng)機(jī)、氣泵發(fā)生故障無(wú)氣源時(shí)，操縱總泵(3)，控制放氣閥(5)，將結(jié)合型制動(dòng)氣室(6)前腔的壓縮空氣放掉，彈簧力釋放起到制動(dòng)作用。
四、在汽車起動(dòng)有困難需要拖行時(shí)，可以操縱解除制動(dòng)控制閥(9)，壓縮空氣經(jīng)雙向閥(10)、放氣閥(5)，進(jìn)入結(jié)合型制動(dòng)氣室(6)的前腔，起到解除制動(dòng)的作用。此時(shí)，通過(guò)關(guān)閉解除制動(dòng)控制閥(9)，可以使汽車全制動(dòng)5次以上。
結(jié)合型制動(dòng)氣室(6)如圖2所示由前叉(27)、調(diào)整螺母(26)、推桿(13)、防護(hù)罩(14)、密封圈(15)、導(dǎo)向套(16)、氣室前殼(17)、前腔進(jìn)氣口(18)、前腔(19)、膜片(20)、彈簧(21)、(28)、氣室后殼(22)、后腔進(jìn)氣口(23)、后腔(24)、卡箍(25)等零件組成。氣室前殼(17)、后殼(22)和膜片(20)由卡箍(25)壓緊，分隔成兩個(gè)氣室。該氣室僅有一個(gè)推桿和一個(gè)膜片，簡(jiǎn)化了工藝，降低了成本。橡膠膜片也可由可移動(dòng)的活塞代替。調(diào)整螺母(26)采用雙向螺紋，前叉(27)采用左旋螺紋，推桿(13)采用右旋螺紋，通過(guò)調(diào)整螺母可機(jī)械式地解除制動(dòng)。推桿(13)上裝有密封環(huán)(15)，防止壓縮空氣泄漏。
本實(shí)用新型實(shí)施例1將本裝置裝在CA15汽車上，經(jīng)測(cè)試各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到國(guó)標(biāo)要求。在測(cè)試過(guò)程中，前制動(dòng)氣室膜片破裂，每制動(dòng)一次氣壓降為198KPa，相當(dāng)于緊急制動(dòng)四次。在滿載30km／h時(shí)，制動(dòng)距離為10.58m，優(yōu)于國(guó)標(biāo)要求的24m和美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)ANSID7.1－1973中規(guī)定的22.53m。駐車制動(dòng)力為該車整備質(zhì)量的38％，而國(guó)標(biāo)規(guī)定是20％以上。
本實(shí)用新型實(shí)施例2將本裝置裝在北海艦隊(duì)某部隊(duì)的一輛解放牌汽車上，停車七天，氣壓解除，制動(dòng)系統(tǒng)仍能工作。尤其是在一次執(zhí)行任務(wù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)突發(fā)故障而無(wú)氣源。由于是山區(qū)，當(dāng)時(shí)該汽車正行駛在坡度很大的下坡路上，駕駛員想到了該車裝有的這套裝置有自動(dòng)停車功能，就大膽地把方向盤(pán)一打，汽車安然無(wú)恙地停在路旁，既避免了一場(chǎng)惡性事故、也沒(méi)妨礙交通，檢修好發(fā)動(dòng)機(jī)后，通過(guò)解除制動(dòng)，又安全地返回營(yíng)地。
總之，本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于采用氣壓制動(dòng)的各種道路車輛上。具有應(yīng)急制動(dòng)、行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)結(jié)合為一體的優(yōu)點(diǎn)。本結(jié)合型制動(dòng)氣室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，在安裝上與現(xiàn)有氣室可完全互換。彈簧始終參與制動(dòng)，提高了制動(dòng)的平順性，具有防抱死功能。
圖2為說(shuō)明書(shū)摘要附圖。
權(quán)利要求1.一種汽車氣壓應(yīng)急制動(dòng)裝置，具有氣泵(1)、儲(chǔ)氣筒(2)、制動(dòng)總泵(3)、前制動(dòng)氣室(4)，其特征在于系統(tǒng)中裝有放氣閥(5)、結(jié)合型制動(dòng)氣室(6)、快放閥(7)、駐車制動(dòng)控制閥(8)、解除制動(dòng)控制閥(9)、雙向閥(10)、解除制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(11)、單向閥(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氣壓應(yīng)急制動(dòng)裝置，其特征在于結(jié)合型制動(dòng)氣室(6)由前叉(27)、調(diào)整螺母(26)、推桿(13)、防護(hù)罩(14)、密封圈(15)、導(dǎo)向套(16)、氣室前殼(17)、氣室后殼(22)、彈簧(21)、(28)、氣室前腔(19)、氣室后腔(24)、橡膠膜片(20)、卡箍(25)組成。氣室前腔(19)、氣室后腔(24)通過(guò)橡膠膜片(20)分隔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車氣壓應(yīng)急制動(dòng)裝置，其特征在于結(jié)合型制動(dòng)氣室(6)的氣室前殼(17)上開(kāi)有前腔進(jìn)氣口(18)、氣室后殼(22)上開(kāi)有后腔進(jìn)氣口(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車氣壓應(yīng)急制動(dòng)裝置，其特征在于結(jié)合型制動(dòng)氣室(6)僅有一個(gè)推桿(13)，并且與推桿(13)裝配一體的前叉(27)的螺紋采用左旋內(nèi)螺紋，推桿(13)的螺紋采用右旋螺紋，調(diào)整螺母(26)采用雙向螺紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車氣壓應(yīng)急制動(dòng)裝置，其特征在于結(jié)合型制動(dòng)氣室(6)的橡膠膜片(20)可由可移動(dòng)的活塞代替。
專利摘要一種汽車氣壓應(yīng)急制動(dòng)裝置，具有應(yīng)急制動(dòng)、行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)結(jié)合為一體的優(yōu)點(diǎn)?？蓮V泛地應(yīng)用于各種道路車輛上。結(jié)合型制動(dòng)氣室，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、成本低。其制動(dòng)推力分成兩部分，氣壓推力和彈簧推力，二者之和做為行車制動(dòng)推力。駐車和應(yīng)急制動(dòng)推力用彈簧推力。彈簧力始終參與制動(dòng)，使制動(dòng)更加平順、且具有防抱死功能，與現(xiàn)有氣室可完全互換。
文檔編號(hào)B60T13/26GK2044952SQ8821644
公開(kāi)日1989年9月27日 申請(qǐng)日期1988年12月27日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月27日
發(fā)明者王庭義 申請(qǐng)人:青島建筑工程學(xué)院