專利名稱：氣壓式汽車放置式副制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及能裝在各種汽車上的一種汽車副制動裝置，特別是氣壓式汽車放置式副制動裝置。
背景技術(shù)：
汽車已經(jīng)是家庭必不少的交通工具，人們學(xué)習(xí)汽車駕駛就和上學(xué)一祥是必須的！所以毎年都有很多新司機(jī)上路。而新司機(jī)由于現(xiàn)在的路上車多，人多！很不適應(yīng)！就需要ー個過渡的過程！這就需要ー種陪練裝備，由老司機(jī)陪同練習(xí)！在汽車駕駛學(xué)校的教練車上一般使用的是ー根弓字型杠作汽車副制動裝置，價格便宜，簡單，但得對汽車的車身打孔安裝，不適合家庭汽車使用！然后就是市面上銷售了幾年的拉線式汽車放置式副汽車制動裝置，它很方便，也很實(shí)用，它通過拉線把教練員的剎車カ傳到主剎車踏板上，但會有一定的力的損耗，因?yàn)槔€本身和外套要摩擦，滑輪也要損耗一部分力，所以就要求教練員得用カ踩才可以！時間長了，拉線有斷裂的可能！拉線斷的一瞬間很不安全！再有就是液壓式汽車放置式副制動裝置，也很方便和實(shí)用，它是通過液壓油來傳遞カ的，液壓油的流動會有阻力，也會有一定力的損耗！教練員同樣要用カ踩才可以！如果出現(xiàn)漏油會把車?yán)锏牡靥号K，不容易清洗。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，提供了一種氣壓式汽車放置式副制動裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的提供一種氣壓式汽車放置式副制動裝置，所述的制動裝置包括一臺直流12V的空氣壓縮機(jī)、氣壓式汽車放置式副剎車總泵和放置式氣缸推桿機(jī)構(gòu)三部分，三部分之間通過氣管連接。進(jìn)ー步地，所述的直流12V的空氣壓縮機(jī)設(shè)有一點(diǎn)煙器接ロ，用于連接汽車點(diǎn)煙器上。進(jìn)ー步地，所述的氣壓式汽車放置式副剎車總泵由ー個汽車制動總泵閥體、ー個踏板和一個踏板底座組成。進(jìn)ー步地，所述的踏板底座設(shè)于汽車制動總泵閥體的下端，踏板設(shè)于踏板底座上，可繞底座上的支撐點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，踏板的一端與汽車制動總泵閥體的芯管相接觸。進(jìn)一步地,所述的放置式氣缸推桿機(jī)構(gòu)由氣缸止推杠、氣缸、氣缸推桿、調(diào)整螺桿、球頭、踏板臂夾片調(diào)整螺桿、兩個夾片和鎖緊螺母構(gòu)成，所述氣缸中的氣缸活塞桿和氣缸推桿通過螺紋連接，所述的氣缸推桿和調(diào)整螺桿通過螺紋連接，所述的調(diào)整螺桿通過螺紋和球頭連接；所述球頭另一端和踏板臂夾片調(diào)整螺桿通過螺紋連接；所述踏板臂夾片調(diào)整螺桿通過鎖緊螺母鎖緊兩個踏板臂夾片。進(jìn)ー步地，所述的氣缸后端設(shè)有螺栓，所述的氣缸止推杠為ー根長220_、橫截面為15mm*30mm的不銹鋼矩形管，其中間焊接ー個螺母，與氣缸后端的螺栓通過螺紋連接。[0010]進(jìn)一步地,所述的放置式氣缸推桿機(jī)構(gòu)由氣缸止推杠、氣缸止推板、氣缸、氣缸推桿、調(diào)整螺桿、球頭、踏板臂夾片調(diào)整螺桿、兩個夾片和鎖緊螺母構(gòu)成，所述氣缸中的氣缸活塞桿和氣缸推桿通過螺紋連接，所述的氣缸推桿和調(diào)整螺桿通過螺紋連接，所述的調(diào)整螺桿通過螺紋和球頭連接；所述球頭另一端和踏板臂夾片調(diào)整螺桿通過螺紋連接；所述踏板臂夾片調(diào)整螺桿通過鎖緊螺母鎖緊兩個踏板臂夾片。進(jìn)ー步地，所述的氣缸后端設(shè)有螺栓，所述的氣缸止推杠為ー根長220mm、橫截面為15mm*30mm的不銹鋼矩形管，其中間焊接ー個螺母，與氣缸后端的螺栓通過螺紋連接，所述的氣缸止推板是ー塊厚8mm ,橫截面為200mm*250mm的矩形電エ絕緣板,板中間用兩個螺絲和氣缸止推杠連接在一起。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型為采用壓縮空氣作為力源的動カ裝置，具有高效的剎車助力功能，不需要陪練員使用很大的腳力就可產(chǎn)生有效的剎車制動，即使在汽車熄火時也可產(chǎn)生良好的剎車制動效果，由于采用壓縮空氣作為力源，即使壓縮空氣泄漏也不會弄臟汽車內(nèi)部，該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單、可靠性強(qiáng)，有很好的市場推廣前景。
圖I是氣壓式汽車放置式副制動裝置整體示意圖；圖2是氣壓式汽車放置式副剎車總泵主視圖及相應(yīng)俯視圖；圖3是氣壓式汽車放置式副剎車總泵閥體拋面圖；圖4 (a-c)是氣壓式汽車放置式副剎車總泵的閥體原理示意圖；圖5是氣缸推桿機(jī)構(gòu)的安裝方法一結(jié)構(gòu)的主視圖及俯視圖；圖6是氣缸推桿機(jī)構(gòu)的安裝方法ニ的主視圖及俯視圖。圖中1.司機(jī)剎車踏板、2.踏板夾緊片、3.調(diào)整螺桿、4.氣缸推桿、5.氣缸、6.止推板、7.座椅、8.踏板加緊片調(diào)整螺桿、9.氣缸止推杠、10.連接球頭、11.空氣壓縮機(jī)、12.點(diǎn)煙器接ロ、13.副制動踏板底座、14.踏板、15.汽車制動總泵閥體、X.氣缸前端氣ロ、Y.氣缸后端氣ロ、A.通空氣壓縮機(jī)、B.通氣缸Y ロ、C.工作力點(diǎn)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步地說明。 氣壓式汽車放置式副制動裝置是由一臺12V直流空氣壓縮機(jī)建立Sbar氣壓，通過副制動總泵的控制使氣壓作用在氣缸上，氣缸活塞再推動主制動踏板，從而實(shí)現(xiàn)制動的裝置！教練員只需按不同的制動強(qiáng)度要求，控制副制動踏板的行程，便可控制制動氣壓的大小來獲得所需要的制動力。它不是一個單純的傳カ裝置，而是ー個用壓縮空氣作力源的動力裝置，有一定的剎車助力功能，不需要教練員使用很大的腳力就可以控制！即使在汽車熄火時也會有良好的剎車カ！壓縮空氣就是泄漏也不會弄臟汽車內(nèi)部，工作使用的氣缸可靠性也很高，氣缸推桿機(jī)構(gòu)的夾具是夾在主剎車踏板的刀臂上的，不會對學(xué)員的剎車腳感有影響。如圖I所示，所述的制動裝置包括一臺直流12V的空氣壓縮機(jī)、氣壓式汽車放置式副剎車總泵和放置式氣缸推桿機(jī)構(gòu)三部分，三部分之間通過氣管連接。所述的直流12V的空氣壓縮機(jī)的壓カ可以建立到8bar，其設(shè)有一點(diǎn)煙器接ロ，用于連接汽車點(diǎn)煙器上。所述的氣壓式汽車放置式副剎車總泵由ー個汽車制動總泵閥體、一個踏板和一個踏板底座組成。所述的踏板底座設(shè)于汽車制動總泵閥體的下端，踏板設(shè)于踏板底座上，可繞底座上的支撐點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，踏板的一端與汽車制動總泵閥體的芯管相接觸。實(shí)施方式一,放置式氣缸推桿機(jī)構(gòu)由氣缸止推杠、氣缸、氣缸推桿、調(diào)整螺桿、球頭、踏板臂夾片調(diào)整螺桿、兩個夾片和鎖緊螺母構(gòu)成，所述氣缸中的氣缸活塞桿和氣缸推桿通過螺紋連接，所述的氣缸推桿和調(diào)整螺桿通過螺紋連接，所述的調(diào)整螺桿通過螺紋和球頭連接；所述球頭另一端和踏板臂夾片調(diào)整螺桿通過螺紋連接；所述踏板臂夾片調(diào)整螺桿通過鎖緊螺母鎖緊兩個踏板臂夾片。如圖5所示，氣缸后面通過止推杠和止推板頂住座椅，壓縮空氣推動活塞向外運(yùn)動，帶動推桿、調(diào)整螺桿和球頭向汽車車頭方向運(yùn)動，球頭通過螺桿和踏板臂夾片把力傳到主剎車踏板上，從而使汽車實(shí)現(xiàn)制動。實(shí)施方式ニ，放置式氣缸推桿機(jī)構(gòu)由氣缸止推杠、氣缸止推板、氣缸、氣缸推桿、調(diào)整螺桿、球頭、踏板臂夾片調(diào)整螺桿、兩個夾片和鎖緊螺母構(gòu)成，所述氣缸中的氣缸活塞桿和氣缸推桿通過螺紋連接，所述的氣缸推桿和調(diào)整螺桿通過螺紋連接，所述的調(diào)整螺桿通過螺紋和球頭連接；所述球頭另一端和踏板臂夾片調(diào)整螺桿通過螺紋連接；所述踏板臂夾 片調(diào)整螺桿通過鎖緊螺母鎖緊兩個踏板臂夾片。如圖6所示通過氣缸止推杠頂住座椅下 面的地板凸起；壓縮空氣推動活塞向外運(yùn)動，帶動推桿、調(diào)整螺桿和球頭向汽車車頭方向運(yùn)動，球頭通過螺桿和踏板臂夾片把力傳到主剎車踏板上，從而使汽車實(shí)現(xiàn)制動。下面通過6個步驟來介紹氣壓式汽車放置式副剎車總泵在實(shí)際應(yīng)用中的工作原理。(I)制動時，當(dāng)教練員用腳踩下a時，通過杠桿原理作用在c點(diǎn)的力推動制動閥芯管向上移動，膜片也向上拱曲，先是芯管的上端與閥門接觸，消除了排氣間隙，排氣閥即關(guān)閉。此過程制動踏板的行程為自由行程。此時，迸、排氣閥都關(guān)閉，膜片上端腔室E (平衡氣室)、腔室D及工作氣缸至大氣的通路C和儲氣筒的通路A被封閉，成為完全封閉的空間。與此相應(yīng)的膜片和芯管所處的位置稱為制動控制閥平衡時的位置(圖4b)。顯然，這樣的位置只有ー個。然后是芯管將閥門推離閥座，使進(jìn)氣閥開啟，儲氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)A孔進(jìn)入腔室D。再由此一方面經(jīng)B孔進(jìn)入氣缸，另一方面進(jìn)入膜片上方的平衡氣室E (圖4a)。由于壓縮空氣自進(jìn)氣閥經(jīng)過氣道的節(jié)流作用后才到達(dá)膜片平衡氣室，從而使該腔室氣壓的增大較為平穩(wěn)和遲緩，提高了膜片、閥門系統(tǒng)工作時的穩(wěn)定性。此時，平衡氣室和氣缸中的氣壓，均隨沖氣量的增加以不同的速度而逐步升高。(2)維持制動時，副制動踏板踩下一定行程不動吋，隨著進(jìn)氣過程的進(jìn)行，氣缸及平衡氣室的氣壓逐漸増大。當(dāng)其壓カ和回位彈簧、閥門彈簧的作用力之和超過圖Ic點(diǎn)的推力時，膜片帶動芯管下移。與此同時，閥門在其彈簧作用下也隨之下降，直到進(jìn)氣閥關(guān)閉(排氣閥仍處于關(guān)閉狀態(tài))。此時，膜片上方的總壓カ與作用在芯管c點(diǎn)上的カ達(dá)到平衡(圖4b)，平衡氣室E及制動氣缸既不通儲氣筒，也不通大氣，又成為完全封閉的空間。只要副制動踏板的位置不再改變，氣缸和平衡氣室即保持此時芯管c點(diǎn)作用力的相應(yīng)的氣壓，并與加在副制動踏板上的力相適應(yīng)，汽車就維持某一定值的制動力。此時，平衡氣室的氣壓作用力，通過膜片、踏板臂反向傳到副制動踏板上，使教練員的腳上可以感覺到氣壓カ的大小。(3)若繼續(xù)踩下副剎車踏板時，如感到制動強(qiáng)度不足，可將副踏板再踩下一定行程。這時，作用在芯管c點(diǎn)的力増大，膜片和芯管上移，平衡位置被破壞，進(jìn)氣閥重新開啟，供給更多的壓縮空氣到氣缸，加大制動力。平衡氣室的氣壓也隨著増大，直到膜片上方加大的總壓カ與作用在膜片下方的壓カ達(dá)到新的平衡時，膜片和芯管即下移到使進(jìn)氣閥再關(guān)閉的位置，雙閥又處于關(guān)閉狀態(tài)。此時，氣缸中的氣壓比前次高。(4)若稍松副剎車踏板時，如感到制動強(qiáng)度太大，可將踏板松回一定行程。這時，作用在芯管c處的カ減小，膜片和芯管在平衡氣室氣壓和回位彈簧的作用下隨之下移，排氣閥開放一定間隙，制動氣 缸中的部分壓縮空氣經(jīng)芯管排入大氣。隨著壓縮空氣的排出，平衡氣室內(nèi)的氣壓下降，芯管c的カ偏強(qiáng)，重新迫使膜片和芯管上移，直至消除排氣間隙、達(dá)到新的壓カ平衡為止，雙閥又處于關(guān)閉狀態(tài)。此時，氣缸內(nèi)將保持較前次低的氣壓不變。(5)若將副剎車踏板踩到底時，踏板踩到底，此時，作用在芯管上的力最大，其下端的上移量也最大，膜片和芯管使進(jìn)氣閥開啟的行程也最大。因此，必須多進(jìn)壓縮空氣，以達(dá)至IJ “雙閥關(guān)閉”的平衡位置。所產(chǎn)生的氣缸推力最大，實(shí)現(xiàn)的制動カ也最大。(6)完全放松制動時，如圖4c，對膜片和芯管的下壓カ解除吋。膜片和芯管即在平衡氣室內(nèi)的氣壓和回位彈簧的作用下下降。排氣閥即完全開放，已進(jìn)入氣缸和平衡氣室中的壓縮空氣即倒流，經(jīng)芯管和排氣孔排入大氣。制動即完全解除。此時，應(yīng)有明顯的排氣嘯
曰 下面介紹放置式氣缸推桿機(jī)構(gòu)在實(shí)際應(yīng)用中的工作過程。當(dāng)教練員的腳減輕作用在副剎車踏板上的カ時，作用在氣缸后面的氣壓也隨之變小，氣缸活塞發(fā)出的力也隨之變小，作用在主剎車踏板上的カ減小。當(dāng)教練員作用在副剎車踏板上的力增加時,作用在氣缸后面的氣壓也隨之增加，氣缸活塞發(fā)出的力也隨之增加，作用在主剎車踏板上的力増加。當(dāng)教練員踩著副剎車踏板不動時，氣缸后的氣壓不變，保持恒定，活塞推動主剎車踏板的力也恒定。當(dāng)不需要制動，教練員抬起副制動踏板上的腳，氣缸內(nèi)的壓縮空氣從副制動總泵排出，氣缸在主制動踏板的回位彈簧的作用下回位，從而解除制動。當(dāng)主駕駛的司機(jī)踩剎車時，氣缸后面的Y氣ロ是通過氣管和副制動總泵B ロ連接的，從而通過副制動總泵通大氣；而氣缸的前端氣ロ X是直接通大氣的。所以，主踏板雖然帶動氣缸活塞動，因前后都是大氣壓，不會有什么阻カ！在駕駛員抬起剎車踏板后氣缸也不會阻礙踏板回位！也隨踏板自動回位。在不需要陪練的時候，我們可以通過快裝接頭斷掉氣缸的氣管接ロ或關(guān)掉空氣壓縮機(jī)處的閥門來實(shí)現(xiàn)踏板鎖的功能。以上所述實(shí)施方式僅表達(dá)了本實(shí)用新型的兩種實(shí)施方式，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.氣壓式汽車放置式副制動裝置，其特征在于，所述的制動裝置包括一臺直流12V的空氣壓縮機(jī)、氣壓式汽車放置式副剎車總泵和放置式氣缸推桿機(jī)構(gòu)三部分，三部分之間通過氣管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣壓式汽車放置式副制動裝置，其特征在于，所述的直流12V的空氣壓縮機(jī)設(shè)有一點(diǎn)煙器接ロ，用于連接汽車點(diǎn)煙器上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣壓式汽車放置式副制動裝置，其特征在于，所述的氣壓式汽車放置式副剎車總泵由ー個汽車制動總泵閥體、一個踏板和一個踏板底座組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣壓式汽車放置式副制動裝置，其特征在于，所述的踏板底座設(shè)于汽車制動總泵閥體的下端，踏板設(shè)于踏板底座上，可繞底座上的支撐點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，踏板的 一 端與汽車制動總泵閥體的芯管相接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣壓式汽車放置式副制動裝置，其特征在干，所述的放置式氣缸推桿機(jī)構(gòu)由氣缸止推杠、氣缸、氣缸推桿、調(diào)整螺桿、球頭、踏板臂夾片調(diào)整螺桿、兩個夾片和鎖緊螺母構(gòu)成，所述氣缸中的氣缸活塞桿和氣缸推桿通過螺紋連接，所述的氣缸推桿和調(diào)整螺桿通過螺紋連接，所述的調(diào)整螺桿通過螺紋和球頭連接；所述球頭另一端和踏板臂夾片調(diào)整螺桿通過螺紋連接；所述踏板臂夾片調(diào)整螺桿通過鎖緊螺母鎖緊兩個踏板臂夾片。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣壓式汽車放置式副制動裝置，其特征在干，所述的氣缸后端設(shè)有螺栓，所述的氣缸止推杠為ー根長220_、橫截面為15_*30_的不銹鋼矩形管，其中間焊接ー個螺母，與氣缸后端的螺栓通過螺紋連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣壓式汽車放置式副制動裝置，其特征在于，所述的放置式氣缸推桿機(jī)構(gòu)由氣缸止推杠、氣缸止推板、氣缸、氣缸推桿、調(diào)整螺桿、球頭、踏板臂夾片調(diào)整螺桿、兩個夾片和鎖緊螺母構(gòu)成，所述氣缸中的氣缸活塞桿和氣缸推桿通過螺紋連接，所述的氣缸推桿和調(diào)整螺桿通過螺紋連接，所述的調(diào)整螺桿通過螺紋和球頭連接；所述球頭另一端和踏板臂夾片調(diào)整螺桿通過螺紋連接；所述踏板臂夾片調(diào)整螺桿通過鎖緊螺母鎖緊兩個踏板臂夾片。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣壓式汽車放置式副制動裝置，其特征在干，所述的氣缸后端設(shè)有螺栓，所述的氣缸止推杠為ー根長220_、橫截面為15mm*30mm的不銹鋼矩形管，其中間焊接ー個螺母，與氣缸后端的螺栓通過螺紋連接，所述的氣缸止推板是ー塊厚8_，橫截面為200mm*250mm的矩形電エ絕緣板，板中間用兩個螺絲和氣缸止推杠連接在一起。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣壓式汽車放置式副制動裝置，包括一臺直流12V的空氣壓縮機(jī)、氣壓式汽車放置式副剎車總泵和放置式氣缸推桿機(jī)構(gòu)三部分，三部分之間通過氣管連接。本實(shí)用新型為采用壓縮空氣作為力源的動力裝置，具有高效的剎車助力功能，不需要陪練員使用很大的腳力就可產(chǎn)生有效的剎車制動，即使在汽車熄火時也可產(chǎn)生良好的剎車制動效果，由于采用壓縮空氣作為力源，即使壓縮空氣泄漏也不會弄臟汽車內(nèi)部，該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單、可靠性強(qiáng)，有很好的市場推廣前景。
文檔編號B60T7/06GK202413763SQ20122000767
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月10日
發(fā)明者金亞靜 申請人:金亞靜