本發(fā)明涉及摩托車制造領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種四輪摩托車及其安全報警系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

四輪摩托車由于其駕駛靈活，對地形的適應(yīng)能力強而受到了用戶的廣泛青睞，隨著技術(shù)的發(fā)展，一些四輪摩托車除了具有駕駛座位之外，還設(shè)置了多個乘客座位，因此一輛四輪摩托車也可同時承載多人。

然而，現(xiàn)實駕駛過程中，一些關(guān)乎安全的問題是駕駛員容易忽視的，例如，駕駛員離車時并未啟動駐車制動，這一方面可能是駕駛員離車時忘記啟動駐車制動，另一方面可能是駕駛員安全意識不高，沒有認識到離車時駐車的必要性。離車時未駐車容易出現(xiàn)車輛自動溜車，嚴重時還會引發(fā)交通事故。

因此，如何能夠提醒駕駛員在離車時啟動駐車制動是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的之一在于提供一種四輪摩托車的安全報警系統(tǒng)，以便能夠提醒駕駛員在離車時啟動駐車制動，提高安全性。

本發(fā)明的另一目的還在于提供一種具有上述安全報警系統(tǒng)的四輪摩托車。

為達到上述目的，本發(fā)明中所提供的四輪摩托車的安全報警系統(tǒng)，包括：

設(shè)置在主駕駛座椅下的第一壓力傳感器；

用于檢測駐車制動器狀態(tài)的制動狀態(tài)檢測器；

設(shè)置在摩托車上的報警裝置；

控制器，所述控制器在摩托車處于通電狀態(tài)，所述駐車制動器未啟動，且所述第一壓力傳感器未受壓時，控制所述報警裝置報警。

優(yōu)選地，所述制動狀態(tài)檢測器為設(shè)置在駐車剎車片上的第二壓力傳感器，且所述駐車制動器啟動時，所述第二壓力傳感器受壓。

優(yōu)選地，所述駐車制動器為手動駐車制動器，所述制動狀態(tài)檢測器為靠近所述駐車制動器的手動桿設(shè)置的距離傳感器。

優(yōu)選地，所述駐車制動器為電子駐車制動器，所述制動狀態(tài)檢測器為設(shè)置在所述駐車制動器的驅(qū)動電機內(nèi)的力矩傳感器。

優(yōu)選地，還包括：

設(shè)置在主駕駛安全帶插口內(nèi)的第三壓力傳感器，在摩托車通電狀態(tài)下，若所述第三壓力傳感器未受壓，則所述控制器控制所述報警裝置報警。

優(yōu)選地，還包括：

設(shè)置在主駕駛安全帶插口內(nèi)的第三壓力傳感器，在摩托車通電狀態(tài)下，若所述第一壓力傳感器受壓，且所述第三壓力傳感器未受壓，則所述控制器控制所述報警裝置報警。

優(yōu)選地，還包括：

設(shè)置在乘客座椅下部的第四壓力傳感器；

設(shè)置在乘客座位安全帶插口內(nèi)的所述第三壓力傳感器；

在摩托車通電狀態(tài)下，若所述第四壓力傳感器受壓，相應(yīng)座椅的所述第三壓力傳感器未受壓，則所述控制器控制所述報警裝置報警。

優(yōu)選地，所述報警裝置包括聲音報警模塊和顯示提醒模塊。

本發(fā)明中所公開的四輪摩托車設(shè)置有如上任意一項中所公開的安全報警系統(tǒng)。

本發(fā)明的有益效果：當摩托車處于通電狀態(tài)時，若駐車制動器沒有啟動，同時第一壓力傳感器沒有受壓，這表明車輛在通電狀態(tài)下駕駛員沒有坐在駕駛位置，并且沒有對車輛進行駐車制動，存在著車輛自動溜車的風險，這可能是駕駛員忘記啟動駐車制動，此時控制器控制報警裝置報警，提醒駕駛員啟動駐車制動，這就有效避免了車輛自動溜車的情況出現(xiàn)，大大提升了安全性。

本發(fā)明中所公開的四輪摩托車，由于采用了上述安全報警系統(tǒng)，因此應(yīng)當兼具上述座安全報警系統(tǒng)相應(yīng)的技術(shù)優(yōu)點，本文中對此不再進行贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例所公開的安全報警系統(tǒng)的報警流程示意圖。

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。

基于本申請中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當屬于本申請保護的范圍。

本發(fā)明中所公開的四輪摩托車的安全報警系統(tǒng)，包括設(shè)置在主駕駛座椅下的第一壓力傳感器、用于檢測駐車制動狀態(tài)的制動狀態(tài)檢測器、設(shè)置在摩托車上的報警裝置以及控制器，在摩托車處于通電狀態(tài)，駐車制動器未啟動，且第一壓力傳感器未受壓時，這表明車輛在通電狀態(tài)下駕駛員沒有坐在駕駛位置，并且沒有對車輛進行駐車制動，存在著車輛自動溜車的風險，這可能是駕駛員忘記啟動駐車制動，此時控制器控制報警裝置報警，提醒駕駛員啟動駐車制動，這就有效避免了車輛自動溜車的情況出現(xiàn)，大大提升了安全性。

本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，能夠?qū)崿F(xiàn)制動器狀態(tài)檢測的制動狀態(tài)檢測器具有多種，并且這些制動狀態(tài)檢測器可以隨著駐車制動器的類型不同而不同。

例如，當駐車制動器為手動駐車制動器時，制動狀態(tài)檢測器為靠近駐車制動器的手動桿設(shè)置的距離傳感器，由于手動駐車制動器在制動時需要操作手動桿，距離傳感器可以感應(yīng)到手動桿的運動，當距離傳感器與手動桿的距離達到預(yù)設(shè)值時，可以判定駐車制動器啟動；當駐車制動器為電子駐車制動器時，還制動狀態(tài)檢測器為設(shè)置在駐車制動器的驅(qū)動電機內(nèi)的力矩傳感器，由于電子駐車制動器是依靠電機輸出扭矩來纏繞駐車拉線的，因此當驅(qū)動電機的扭矩達到預(yù)設(shè)值時，也可以判定駐車制動器啟動。

當然，無論是哪種駐車制動器，其最終結(jié)果均是使剎車片抱緊剎車盤或剎車鼓，因此，制動狀態(tài)檢測器還可以為設(shè)置在駐車剎車片上的第二壓力傳感器，在駐車制動器啟動時，第二壓力傳感器受壓。

為了進一步優(yōu)化上述實施例中的技術(shù)方案，本實施例中還增添了一項報警功能，該報警功能為主駕駛安全帶未系報警功能，具體的，安全報警系統(tǒng)中還包括設(shè)置在主駕駛安全帶插口內(nèi)的第三壓力傳感器，在摩托車通電狀態(tài)下，第三壓力傳感器未受壓，則控制器控制報警裝置進行報警，以提醒駕駛員系安全帶。不難理解的是，在第三壓力傳感器未受到壓力時，也有可能是駕駛員離車，此時進行安全帶未系報警是不夠合理的，為此，本實施例中還做了進一步優(yōu)化，在摩托車通電狀態(tài)下，若第一壓力傳感器受壓，并且第三壓力傳感器未受壓時，控制器才控制報警裝置報警。第一壓力受壓時，表明駕駛員已經(jīng)坐在了駕駛位上，此時若第三壓力傳感器未受壓，需要進行安全帶未系報警，以提醒駕駛員系上安全帶。

除此之外，在另一實施例中還包括：

設(shè)置在乘客座椅下部的第四壓力傳感器；

設(shè)置在乘客座位安全帶插口內(nèi)的第三壓力傳感器；

在摩托車通電狀態(tài)下，若第四壓力傳感器受壓，相應(yīng)座椅的第三壓力傳感器未受壓，則控制器控制報警裝置報警。

這就實現(xiàn)了對乘客座位未系安全帶進行提醒的目的，進一步豐富了安全報警系統(tǒng)的功能。

需要進行說明的是，報警裝置可以僅為聲音報警，也可是燈光閃爍報警，也可以是聲音報警結(jié)合燈光閃爍共同報警。針對不同的情況，報警聲音和燈光閃爍可以不同，以使駕乘人員盡快識別出報警內(nèi)容。

本發(fā)明實施例中還公開了一種四輪摩托車，該四輪摩托車設(shè)置有上述任意一實施例中所公開的安全報警系統(tǒng)。

由于采用了上述安全報警系統(tǒng)，因此該四輪摩托車兼具上述安全報警系統(tǒng)相應(yīng)的技術(shù)優(yōu)點，本文中對此不再進行贅述。

以上對本發(fā)明所提供的四輪摩托車及其安全報警系統(tǒng)進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。