本實(shí)用新型涉及車載電子產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種胎壓中繼器的防水結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），通過采用無線射頻通信的胎壓傳感單元和胎壓監(jiān)測單元，實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪胎壓力的實(shí)時(shí)監(jiān)控。對(duì)于輪胎較多、車體較長的卡車，發(fā)射器與接收器的距離太長，導(dǎo)致接收器的接收效果不好，就引進(jìn)了中繼器，中繼器的作用是將發(fā)射器發(fā)送的信號(hào)接收后轉(zhuǎn)發(fā)到接收器上，以保證發(fā)射器與接收器的通訊效果。因此，中繼器需要安裝在車的中部位置，一般情況下，中繼器被安裝在卡車底盤上，這除了對(duì)產(chǎn)品的強(qiáng)度和剛度提出高要求以外，對(duì)產(chǎn)品的防塵防水性能也需達(dá)到IP69K級(jí)別，這樣的要求使得產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變得更加復(fù)雜，結(jié)構(gòu)可靠性難度陡增。尤其連接器部分的防水性能，它需要與PCB焊接在一起，但是由于需要與車廠對(duì)配端連接，因此連接器需要裸露在中繼器外部，如果按照現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，裝配后的產(chǎn)品將無法滿足防塵防水的性能要求，從而導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)品報(bào)廢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種胎壓中繼器的防水結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種胎壓中繼器的防水結(jié)構(gòu)，其包括一內(nèi)部形成腔體的后殼體，所述后殼體的頂部開口處可連接一套啤連接器，所述套啤連接器通過螺絲封裝固定在所述后殼體的開口處，所述套啤連接器與后殼體扣合連接處安裝有防水硅膠，所述套啤連接器為將連接器與前蓋套啤成一體化的結(jié)構(gòu)，所述連接器形成在所述前蓋的上表面上，所述套啤連接器的前蓋上表面上可填充黑膠，所述黑膠凝固后可密封在所述套啤連接器的上表面、以及其邊緣處與后殼體的連接處。

在優(yōu)選的實(shí)施例中, 所述后殼體的內(nèi)側(cè)壁上且靠近其頂部開口處環(huán)繞形成有一可與內(nèi)側(cè)壁之間形成L狀?yuàn)A角的環(huán)形臺(tái)階。

在優(yōu)選的實(shí)施例中,所述防水硅膠包括一呈圓環(huán)狀的硅膠片，所述硅膠片的上表面的邊緣處垂直向上一體延伸形成有一環(huán)狀的擋圈，所述擋圈的外徑不小于所述后殼體的內(nèi)徑，所述硅膠片與所述后殼體的環(huán)形凹槽上對(duì)應(yīng)形成有用于鎖入緊固螺絲的安裝孔。

在優(yōu)選的實(shí)施例中,所述后殼體相對(duì)兩側(cè)的外側(cè)壁上可分離固定安裝鐵支架，所述后殼體相對(duì)兩側(cè)的外側(cè)壁上對(duì)應(yīng)所述鐵支架的位置處形成有螺絲孔。

在優(yōu)選的實(shí)施例中,所述防水硅膠為40% KE971U硅膠。

本實(shí)用新型胎壓中繼器的防水結(jié)構(gòu)的有益效果在于：將連接器與前蓋通過套啤做成同一個(gè)零部件，即兩者之間無裝配關(guān)系，做到零間隙，水無法通過連接器本身進(jìn)入到中繼器內(nèi)部。同時(shí)，套啤連接器與防水硅膠通過螺釘扣合在后殼體上，螺釘固定后采用灌膠工藝，將黑膠固化在后殼體的臺(tái)階上，行成一個(gè)密封的空間，這樣既可以做到中繼器內(nèi)部防水性能達(dá)到IP69K，外部連接器也可以正常與線端連接通訊，可避免由于間隙問題而使水漏到中繼器內(nèi)部，導(dǎo)致元器件損壞，另外，在中繼器殼體兩側(cè)設(shè)置有螺絲孔以方便安裝支架固定在汽車底盤上。

附圖說明

圖1為一實(shí)施例中胎壓中繼器的防水結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖。

圖2為一實(shí)施例中胎壓中繼器的防水結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。

圖3為圖2中A部分的放大示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型的胎壓中繼器的防水結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

請(qǐng)參見圖1，一種胎壓中繼器的防水結(jié)構(gòu)，其包括一內(nèi)部形成腔體的后殼體10，后殼體10的頂部開口處可連接一套啤連接器40，套啤連接器40通過螺絲60封裝固定在后殼體10的開口處，套啤連接器40與后殼體10扣合連接處安裝有防水硅膠30。

優(yōu)選的，套啤連接器40為將連接器42與前蓋41套啤成一體化的結(jié)構(gòu)，連接器42形成在前蓋41的上表面上，套啤之后的連接器42和前蓋41之間已無裝配關(guān)系，做到零間隙，水無法通過連接器42本身漏到中繼器內(nèi)部。

請(qǐng)同時(shí)參見圖2至圖3，在套啤連接器40的前蓋上41的表面上可填充黑膠50，黑膠50凝固后可密封在套啤連接器40的上表面、以及其前蓋41邊緣處與后殼體10內(nèi)側(cè)壁的連接處，從而可將后殼體10的頂部開口完全封裝。

后殼體10的內(nèi)側(cè)壁上且靠近其頂部開口處環(huán)繞形成有一可與內(nèi)側(cè)壁之間形成L狀?yuàn)A角的環(huán)形臺(tái)階11。

防水硅膠30包括一呈圓環(huán)狀的、且與后殼體10上的環(huán)形臺(tái)階11形狀相同的硅膠片31，硅膠片31的上表面的邊緣處垂直向上一體延伸形成有一環(huán)狀的擋圈32，擋圈32的外徑不小于后殼體10的內(nèi)徑，硅膠片31與后殼體10的環(huán)形臺(tái)階11上對(duì)應(yīng)形成有用于鎖入緊固螺絲60的安裝孔，隨著螺絲60的不斷旋入，防水硅膠30可產(chǎn)生極度的膨脹，進(jìn)而消除其與后殼體10的環(huán)形之間的間隙，有效防止水分雜質(zhì)進(jìn)入。

防水硅膠采用的是40% KE971U硅膠。

后殼體10相對(duì)兩側(cè)的外側(cè)壁上可分離固定安裝鐵支架20，后殼體10相對(duì)兩側(cè)的外側(cè)壁上對(duì)應(yīng)鐵支架20的位置處形成有螺絲孔12。

綜上，本實(shí)用新型的胎壓中繼器的防水結(jié)構(gòu)，將連接器與前蓋通過套啤做成同一個(gè)零部件，即兩者之間無裝配關(guān)系，做到零間隙，水無法通過連接器本身進(jìn)入到中繼器內(nèi)部。同時(shí)，套啤連接器與防水硅膠通過螺釘扣合在后殼體上，螺釘固定后采用灌膠工藝，將黑膠固化在后殼體的臺(tái)階上，行成一個(gè)密封的空間，這樣既可以做到中繼器內(nèi)部防水性能達(dá)到IP69K，外部連接器也可以正常與線端連接通訊，可避免由于間隙問題而使水漏到中繼器內(nèi)部，導(dǎo)致元器件損壞，另外，在中繼器殼體兩側(cè)設(shè)置有螺絲孔以方便安裝支架固定在汽車底盤上。

雖然對(duì)本實(shí)用新型的描述是結(jié)合以上具體實(shí)施例進(jìn)行的，但是，熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人員能夠根據(jù)上述的內(nèi)容進(jìn)行許多替換、修改和變化、是顯而易見的。因此，所有這樣的替代、改進(jìn)和變化都包括在附后的權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)。